Hess lighTram Trolley
Hess lighTram Trolley — четырёхосный трехсекционный троллейбус производства Carrosserie Hess, Беллах, Швейцария . Первоначальное название было Hess lighTram, но после создания варианта с гибридным двигателем был переименован. Кузов и шасси производится компанией Carrosserie Hess, электронная начинка — компанией Vossloh Kiepe, дочерним предприятием компании Vossloh . Трехсекционный троллейбус имеет официальное обозначение BGGT-N2C для модели lighTram 3 и BGGT-N2D для модели lighTram 4 (также используются названия Megatrolley или Longo), трехсекционный гибридный автобус lighTram Hybrid, простой двухсекционный троллейбус Swisstrolley, дуобус NGT 204° F, гибридный секционный автобус Swisshybrid и дизельный автобус Swissdiesel вместе с запланированным односекционный троллейбусом Eurotrolley - члены одной семьи машин.
Два прототипа, выполненных на базе старых двухсекционных автобусов существуют до сих пор в троллейбусных парках Женевы и Санкт-Галлена .
Фирма Transports Publics Genevois переработала осенью 2003 года троллейбус типа Swisstrolley 1 под номером 709 (1993 года выпуска) в третий lighTram. После перестройки получил номер 721 и был обозначен как серия lighTram 1.
Транспортная организация города Санкт-Галлен в конце 2005 года приняла решение о дополнении к существующим троллейбусов совместного построения фирм NAW, Hess и ABB типа BGT 5-25 (1991 год) новыми секциями с низким полом. В начале 2006 года началась пробная эксплуатация троллейбусов под обозначением BGGT 5-25. По первоначальному плану переделки изменениям должны были подвергнуться восемь или девять троллейбусов. Из-за технических проблем с прототипами было решено купить семь вновь построенных lighTram.
lighTram 3[править | править код]
Техника и внешний вид[править | править код]
Троллейбус lighTram 3 имеет длину 24,7 м, вес 24,6 тонн и имеет низкий пол. Троллейбус четырёхосный, две оси находятся под передней секцией и по одной — в каждой из последующих. Двигатели подключены ко второй и третьей осям, первая и четвёртая являются управляемыми. Троллейбус оборудован двумя трехфазными моторами и имеет возможность рекуперативного торможения. С 2012 года во второй партии lighTram, поступившей в Цюрихе, вместо дизельного аварийного генератора установлен тяговые аккумуляторы.
Дизайн lighTram 3 в основном скопированы с Swisstrolley 3. Аналогично этому троллейбус происходил постепенный фейслифт в течение производства.
Для применения этого троллейбуса в Цюрихе ряд остановок пришлось перестроить.
Использование[править | править код]
Первые серийные машины доставлялись с 2005 года в Женеву. Всего было произведено 37 единиц для городов Женева, Люцерн, Санкт-Галлен и Цюрих .
| оператор | сеть | количество | годы постройки | номера | Использование | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TPG | Троллейбус Женевы | 10 | 2005—2006 | 781—790 | маршрут 10 | Дизайн CO-BOLT 2, передние двери двустворчатые | |
| VBL | Троллейбус Люцерна | 3 | 2006 | 231—233 | маршрут 1 | Дизайн CO-BOLT 2, передние двери двустворчатые | |
| VBZ | Троллейбус Цюриха | 17 | 2007—2008 | 61-77 | Маршруты 31 и 32 | Передние двери одинарные | |
| VBSG | Троллейбус Санкт-Галлена | 7 | 2009 | 188—194 | Маршрут 1 и 4 | передние двери двустворчатые |
lighTram 4[править | править код]
В 2012 году, вместе с Swisstrolley 4, были представлены lighTram 4
Вместе с новым шасси для 12 единиц троллейбусов для Цюриха в тв один lighTram также было встроено тяговый аккумулятор. Эта опция также была встроена во все 23 lighTram 4. Базовая стоимость lighTram в 2013 году составляла 1.622.350 швейцарских франков[1] .
Использование[править | править код]
32 изготовленных на сегодня lighTram 4 распределены между двумя городами:
| оператор | сеть | количество | годы постройки | номера | Использование | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VBZ | троллейбусы Цюриха | 12 | 2012 | 78-89 | Маршруты 31 и 32 | Передние двери одинарные | |
| VBZ | троллейбусы Цюриха | 2 | 2014 | 90-91 | Маршруты 31 и 32 | Передние двери одинарные | |
| VBL | троллейбусы Люцерна | 9 | 2014 | 234—242 | Маршруты 1 и 8 | Передняя часть похожа на трамвайную, передние двери одинарные[2] | |
| VBL | троллейбусы Люцерна | 9 | 2016 | 401—409 | Маршруты 1 и 8 | Передняя часть похожа на трамвайную, передние двери одинарные |
Для испытаний машина под номером 78 с Цюрихе была отправлена в начале октября 2012 года в Зальцбург, где он использовался, как усиление на маршруте 3. Дополнительно тестовое использование происходило также в Линце, где его испытывали на всех четырёх троллейбусных линиях.
Троллейбусы серии lighTram 4 также тестировались в Лионе. Для этого машина 236 с Люцерна находилась с 30 мая по 3 июня во Франции и выполняла рейсы на маршрутах С2 и С3.
Примечания[править | править код]
- ↑ Stadtratsbeschluss: Verkehrsbetriebe, Beschaffung von zwei zusätzlichen Doppelgelenktrolleybussen für die Linie 31, Bewilligung gebundener Ausgaben Архивная копия от 21 декабря 2016 на Wayback Machine (PDF; 94 kB) на www.stadt-zuerich.ch Архивная копия от 23 августа 2004 на Wayback Machine (нем.)
- ↑ [https://web.archive.org/web/20161220144736/http://www.solothurnerzeitung.ch/solothurn/weitere-regionen/artikel-126289817?sms_ss=facebook Архивная копия от 20 декабря 2016 на Wayback Machine Архивная копия от 20 декабря 2016 на Wayback Machine Hess AG erhält von der Stadt Luzern einen Millionenauftrag (нем.)] Архивная копия от 20 декабря 2016 на Wayback Machine auf www.solothurnerzeitung.ch
Ссылки[править | править код]
- Информация о троллейбусe на сайте производителя (нем.) (англ.) (фр.)