Hongqi CA72
 | В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
| Hongqi CA72 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель |
 Первый автозавод |
| Годы производства | 1960—1969 |
| Класс | Люкс |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная |
| Колёсная формула | 4 × 4 |
| Двигатель | |
| V8 объемом 5,7 литра и мощностью 210 л. с. | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 5740 мм |
| Ширина | 2000 мм |
| Высота | 1670 мм |
| Колёсная база | 3400 мм |
| Масса | 2800 кг |
| На рынке | |
| Сегмент | E-сегмент |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Hongqi CA72 — автомобиль, выпускавшийся китайским Первым автомобильным заводом с 1958 по 1967 год, всего произведено 203 экземпляра. Первая модель серии Hongqi, которую продолжили Hongqi CA770 (1966—1999) и Hongqi L5 (2014 — н.в.).
История[править | править код]
Первоначально для элиты Компартии Китая на Первом автомобильном заводе в Пекине, построенном в 1953 году при технической и финансовой поддержке СССР, была организована сборка ГАЗ-21 под названием Dongfanghong BJ760.
В 1955 году Мао Цзэдун на съезде КПК высказал пожелание в рамках политики «Большого скачка» выпускать автомобили производства Китая. 1 августа 1958 года был представлен первый прототип Hongqi CА72, и с 1959 года начат серийный выпуск.
Автомобиль в 1960 году был показан на Лейпцигской ярмарке в социалистической ГДР, а в 1965 году на выставке в Париже, и стал самым известным изделием китайского автопрома, а его изображения появились в западно-европейской прессе.[1]
Модель выпускалась до 1967 года, всего было выпущено 203 экземпляра: 198 седанов, 2 кабриолета и 3 лимузина.[2]
Технические характеристики[править | править код]
В автомобильной литературе существует единодушие в том, что автомобиль не является собственной китайской разработкой. Наиболее широко распространено мнение, что конструкция в техническом и стилистическом отношении была тесно связана с автомобилями американского производителя Chrysler[источник не указан 1517 дней].
Однако, наиболее вероятно, что конструкция — советского происхождения[источник не указан 1517 дней]: ГАЗ-13 «Чайка» или ЗИЛ-111: в то время ни один из двигателей V8 концерна Chrysler не имел объема двигателя 5,65 литра, а главное, двигатель Hongqi построен в соответствии с метрической системой измерения, а не англо-американской, причём диаметр цилиндра соответствует советскому двигателю V8 ГАЗ-13 «Чайка»; который, в свою очередь, был разработан в 1956 году вместе с двигателем грузовика ЗиЛ-130 и по существу отличался только другим коленчатым валом и измененной системой карбюратора. Коробка передач — 2-ступенчатая, а затем 3-ступенчатая — соответствуют коробкам ЗиЛ-130 и ГАЗ-13 «Чайка».[2][3]
Примечания[править | править код]
- ↑ Roger Gloor: Alle Autos der 50er Jahre, 1945—1960. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2007. ISBN 978-3-613-02808-1, S. 377.
- ↑ 1 2 Maurice A. Kelly: Russian Motor Vehicles: Soviet Limousines 1930—2003, Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 9781845843007, S. 85.
- ↑ Achim Gaier (Hrsg.): Personenwagen in der DDR. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2006, ISBN 978-3-613-02725-1, S. 187—194 (W. Roediger: Vom «Russobalt» zu Automobil-Millionen, in: Motor-Jahr (1971)) und S. 199—208 (Wilfried Kopenhagen: AMO, SIS und SIL, in: Motor-Jahr (1977)
Ссылки[править | править код]
- Тим Скоренко - Hongqi CA72: первый китайский «членовоз» // Популярная механика, 13 марта 2017
- Сергей Канунников — Автомобильный Китай: от великого до смешного // За рулём, 19 января 2018
- Maurice A. Kelly: Russian Motor Vehicles: Soviet Limousines 1930—2003, Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 9781845843007
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 2: G-O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1