Мост Витовта Великого: различия между версиями
Wagon (обсуждение | вклад) ← Новая страница: «{{Мост |Название моста = Мост Витовта Великого |Изображение = Aleksoto tiltas 2006-07-16.jpg |Ши...» |
(нет различий)
|
Версия от 09:59, 27 марта 2020
Мост Витовта Великого | |
---|---|
лит. Vytauto Didžiojo tiltas | |
54°53′37″ с. ш. 23°53′15″ в. д.HGЯO | |
Официальное название | лит. Vytauto Didžiojo tiltas |
Историческое название | Алексотский мост |
Область применения | автомобильный, пешеходный |
Пересекает | река Нямунас |
Место расположения | Каунас, Литва |
Конструкция | |
Тип конструкции | балочный мост |
Материал | сталь |
Число пролётов | 5 |
Общая длина | 256,6 м |
Ширина моста | 15 м |
Эксплуатация | |
Открытие | 11 января 1930 |
Закрытие на реконструкцию | 1946—1948, 2005 |
Медиафайлы на Викискладе |
Мост Витовта Великого (лит. Vytauto Didžiojo tiltas) — автомобильный мост через реку Нямунас в Каунасе, Литва. Соединяет центральную часть города с районом Алексотас.
Расположение
Соединяет проспект Караляус Миндауго (лит. Karaliaus Mindaugo prospektas) с улицей Вейвериу (лит. Veiverių gatvė). На левом берегу к мосту подходят улицы Г. и О. Минковских (лит. H. ir O. Minkovskių gatvė) и Ужнемунес (лит. Užnemunės gatvė). Рядом с мостом расположены костёла Витовта и фуникулёр Алексотаса.
Выше по течению находится пешеходный мост по улице Майрониса, ниже — Лампеджяйский мост.
Название
Деревянный мост, построенный немецкими военными в 1915 г., назывался Hohenzollernbrücke[1][2]. Постоянный мост, открытый 1930 году, по предложению бурмистра Каунаса Йонаса Вилейшиса был назван в честь Витовта Великого[3]. В сентябре 1940 г. в ходе кампании по переименованию названий, относящихся к периоду независимой Литвы, по решению мэра Каунаса Антанаса Гармауса мост был переименован в Алексотский[2][4]. 25 мая 2008 года решением Городского совета мосту было присвоено название Витовта Великого.
История
В 1853 г., когда было построено шоссе Петербург-Варшава, через Неман мост соорудили плашкоутный мост[5], который разбирался осенью перед ледоставом и весной, после ледохода, вновь собирался. Длина моста составляла 245 м, ширина проезжей части — 2,4 м. В остальное время действовала паромная переправа из двух плоскодонных судов[6].
Мост в шутку называли самым длинным мостом в мире, так как по нему нужно было идти целых тринадцать суток[7]. В Каунасе (Ковенская губерния Российской империи) был юлианский календарь, а в Алексотасе (Сувалкская губерния царства Польского) действовал григорианский календарь. В начале XX в. разница между календарями составляла 13 дней.
Весной 1913 г. во время половодья часть моста была разрушена. Некоторое время для переправы людей использовался небольшой пароход «Гродно». Ежегодный ремонт и содержание двух наплавных мостов через Неман и Вилию обходились городской казне примерно в 15 тысяч. руб. Тем не менее, комендант крепости утверждал, что постоянный мост через реку будет угрожать безопасности города[8]. В 1914 году, после начала Первой мировой войны, в 200 м выше по течению от костёла Витовта был построен деревянный мост. В августе 1915 года он был сожжён отступавшими русскими войсками. Немецкие военные построили новый деревянный разводной мост с использованием оставшихся опор. Мост состоял из трех раскосных ферм системы Гау, одного разводного пролёта и 12 пролётов меньшего размера. Этот мост существовал до открытия постоянного моста в 1930 году, после чего был разобран[1][2].
В 1926 году был объявлен конкурс на проект постоянного моста через Неман в створе улицы Бирштонас. Из 10 поступивших проектов победителем был признан проект шестипролётного моста длиной около 330 м с путепроводами на обоих берегах и эстакадой на левом берегу. Однако мост был признан слишком дорогим. Для удешевления проекта было выбрано новое местоположение моста — у костёла Витовта[9][10]. Разработку проекта и строительство моста выполнила датская компания Højgaard & Schultz A/S (инженер К. Хейгаард[дат.])[2]. Мост строился 20 месяцев, строительные работы производились под руководством инженера А. Мурзы. Общая стоимость строительства составила 3,61 млн лит[11]. Торжественное открытие моста состоялось 11 января 1930 года в присутствии президента А. Сметоны и бурмистра Каунаса Й. Вилейшиса[12].
Мост был пятипролётный металлический разводной. Постоянные пролёты длиной по 52,25 м перекрывались стальными арочными фермами. Поверх металлических балок пролётного строения была устроена монолитная бетонная плита проезжей части, тротуары были вынесены на консоли. Центральный пролёт был разводной двукрылый, раскрывающейся системы с шарнирно прикрепленным противовесом и с неподвижной осью вращения, с электромеханическим приводом и отверстием в свету 20 м. Каждое крыло разводного пролёта было уравновешено системой противовесов, подвешенных к его нижней части на шарнирах по системе Штрауса[13].
Все опоры моста были из монолитного бетона на свайном основании из деревянных свай. Длина моста по задним граням устоев составляла 252,64 м, ширина — 12,60 м (в том числе ширина проезжей части 8 м и два тротуара по 1,55 м)[9].
24 июня 1941 года после нападения Германии на СССР мост был взорван отступавшими частями Красной Армии. В течение 9 месяцев мост был восстановлен немецкими военными[2]. В августе 1944 года он был взорван отступавшими немецкими войсками[14]. После войны был построен временный деревянный мост, который был снесен в 1946 г. во время половодья. В 1946—1948 гг. по проекту ленинградского института «Проектстальконструкция» советскими военными и немецкими военнопленными на старых опорах был построен новый металлический балочный мост с центральным разводным пролётом[15]. Архитектурное оформление разработал архитектор Л. Казаринский[16]. На мосту было установлено чугунное перильное ограждение художественного литья с использованием советской символики – звезды и цветочные мотивы. На пилонах были помещены барельефы с изображением герба Литовской ССР.
12 июня 1995 г. мост был внесён в регистр культурных ценностей Литвы[16]. В феврале 2005 г. мост был закрыт на капитальный ремонт. В ходе работ металлические балки пролётного строения были отремонтированы и окрашены, в центральном пролёте устроена железобетонная плита проезжей части. Взамен чугунного перильного ограждения и торшеров освещения с советской символикой по проекту архитектора Р. Палиса установлены новые перила и опоры освещения. Работы производились компанией Kauno tiltai[17]. Часть старых перил была перенесена в парк Грутас. Для движения мост был открыт 30 октября того же года. В 2007 году на левом берегу с низовой стороны моста была построена смотровая площадка с винтовой лестницей для спуска на набережную. В период с февраля по март 2015 года с пилонов были демонтированы барельефы с советской символикой.
Конструкция
Мост пятипролётный металлический неразрезной балочный. Схема разбивки на пролёты: 52,8 + 52,8 + 29,4 + 52 8 + 52,8 м[16]. Пролетное строение сталежелезобетонное из стальных двутавровых балок и железобетонной плиты проезжей части. В крайних пролетах по 8 стальных двутавровых балок высотой 1,88 м[16][18]. Главные балки объединены между собой поперечными связями. Опоры моста монолитные железобетонные на свайном основании. Длина моста составляет 256,6 м, ширина моста — 15 м (из них ширина проезжей части — 11,6 м и два тротуара по 1,8 м)[19].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, заканчивается на устоях железобетонным парапетом. На левом берегу с низовой стороны устроен лестничный спуск на нижний ярус набережной. Над опорами №3 и 4 установлены железобетонные пилоны, облицованные гранитом[20].
Примечания
- ↑ 1 2 Lietuvos tiltus, 2004, с. 40.
- ↑ 1 2 3 4 5 Vytauto Didžiojo tiltas per Nemuną Kaune (iki 1948 m.) (Neišlikęs) // Architektūros ir urbanistikos tyrimų centras (лит.)
- ↑ Ir: miesto taryba pritarė pavadinti Alėksoto tlitą Vytauto Didžiojo vardu // Lietuvos aidas. — 1930. — 10 января (№ 7 (788)). — С. 6. (лит.)
- ↑ Mantvydas Lugovojus. Viešosios erdvės ir pasaulietiniai ritualai okupuotame Kaune 1940–1944 m.. — Kaunas, 2017. — С. 18. — 111 с. (лит.)
- ↑ Lietuvos tiltus, 2004, с. 36.
- ↑ Афанасьев Д. Ф. Материалы для географии и статистики России, собранные офицерами Генерального штаба. Ковенская губерния. — СПб., 1861. — С. 126—128. — 743 с.
- ↑ Кежинайтис П. В. Окрестности Каунаса. — Вильнюс: Госполитнаучиздат, 1959. — С. 76. — 127 с.
- ↑ Lietuvos tiltus, 2004, с. 38.
- ↑ 1 2 Grinkevičius, 1930, с. 337.
- ↑ Lietuvos tiltus, 2004, с. 41.
- ↑ Grinkevičius, 1930, с. 341.
- ↑ Vytauto Didžiojo tiltas. Jo atidarymo iškilmė sausio m. 11 d // Lietuvos aidas. — 1930. — 13 января (№ 9 (790)). — С. 5. (лит.)
- ↑ Grinkevičius, 1930, с. 340—341.
- ↑ Lietuvos tiltus, 2004, с. 43.
- ↑ Lietuvos tiltus, 2004, с. 44—45.
- ↑ 1 2 3 4 Kauno Aleksoto tilto statinių kompleksas (лит.). Kultūrosvertybių registras. Kultūros paveldo departamentas prie Kultūros ministerijos.
- ↑ Капитальный ремонт моста Алексотас // AB Kauno tiltai
- ↑ Kebeikis, 2012, с. 6.
- ↑ Lietuvos tiltus, 2004, с. 45.
- ↑ Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai. — Kaunas, 2012. — С. 85. — 129 с. (лит.)
Литература
- S. Grinkevičius. Vytauto Didžiojo per Nemuną ir inž. Petro Vileišio per Nerį tiltai — Kaune // Technika. — Kaunas, 1930. — № 6. — С. 337—342. (лит.)
- Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus. — Kaunas: Kopa, 2004. (лит.)
- Henrikas Kebeikis. Lietuvos tiltų istorija ikonografijoje. Vytauto Didžiojo (Aleksoto) tiltas Kaune. — Kaunas, 2012. (лит.)