Соль (станция): различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
дополнение информации по истории создания станции |
Обновлённое фото здания вокзала после ремонта |
||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Значения|Соль (значения){{!}}Соль}} |
{{Значения|Соль (значения){{!}}Соль}} |
||
{{Железнодорожная станция |
|||
|Тип = станция |
|||
|Цвет шрифта = White |
|||
|Цвет = #0080FF |
|||
|Название = Соль <br /><small>Сiль</small> |
|||
|Линия = линия <br />Горловка—Лиман |
|||
|Железная дорога = Донецкая железная дорога |
|||
|Отделение = Краснолиманское отделение |
|||
|Изображение = RW_station_Sil.JPG |
|||
|Ширина изображения = 300 |
|||
|Подпись = |
|||
|lat_dir = N |lat_deg = 48 |lat_min = 42 |lat_sec = 55.1 |
|||
|lon_dir = E |lon_deg = 38 |lon_min = 2 |lon_sec = 6.1 |
|||
|region = UA |
|||
|CoordScale = 25000 |
|||
|Дата открытия = [[1913 год]]<ref>Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981</ref> |
|||
|Дата закрытия = |
|||
|Проектное название = |
|||
|Прежние названия = |
|||
|Проекты переименования = |
|||
|Применение = пассажирская <br /> грузовая |
|||
|Архитекторы = |
|||
|Инженеры-конструкторы = |
|||
|Полное число платформ = 2 |
|||
|Полное число путей = 9 |
|||
|Тип платформы = 1 боковая, 1 островная <br /> низкие |
|||
|Форма платформы = прямые |
|||
|Длина платформы = |
|||
|Ширина платформы = |
|||
|Строительная организация = |
|||
|Выход к = |
|||
|Расположение = |
|||
|Пересадка на станции = |
|||
|Пересадка на = |
|||
|Расстояние = 104 км |
|||
|Расстояние2 = |
|||
|Расстояние до = Донецка |
|||
|Расстояние2 до = |
|||
|Тарифная зона = |
|||
|Сотовая связь = |
|||
|Код станции = укр. 49480 |
|||
|Код Экспресс-3 = 2214073 |
|||
|Категория на Викискладе = |
|||
}} |
|||
{{Лиман — Иловайск}} |
{{Лиман — Иловайск}} |
||
[[Файл:Sol'.jpg|мини|Вокзал станции Соль после капитального ремонта 2010 года]] |
|||
'''Соль''' ({{lang-uk|Сiль}}) — станция [[Донецкая железная дорога|Донецкой железной дороги]], находится в 3 км от города [[Соледар]] в [[Донецкая область|Донецкой области]] и является главной железнодорожной станцией города. До города можно добраться пешком или на маршрутке, расписание которых согласовано с расписанием электропоездов. |
'''Соль''' ({{lang-uk|Сiль}}) — станция [[Донецкая железная дорога|Донецкой железной дороги]], находится в 3 км от города [[Соледар]] в [[Донецкая область|Донецкой области]] и является главной железнодорожной станцией города. До города можно добраться пешком или на маршрутке, расписание которых согласовано с расписанием электропоездов. |
||
Версия от 10:24, 20 февраля 2018
Соль (укр. Сiль) — станция Донецкой железной дороги, находится в 3 км от города Соледар в Донецкой области и является главной железнодорожной станцией города. До города можно добраться пешком или на маршрутке, расписание которых согласовано с расписанием электропоездов.
История появления
Чтобы увеличить вывоз каменного угля в северо-западные районы Российской империи и вытеснить импортный уголь с Балтийского побережья, было решено построить Северо-Донецкую железную дорогу. Для этой цели предприниматели С. С. Хрулев и Ф. Е. Енакиев организовали акционерное общество.
Трассу новой магистрали было предложено провести от станции Льгов Московско-Киевско-Воронежской железной дороги через Харьков к станции Лихая Юго-восточной железной дороги с пересечением линии Попасная — Купянск возле станции Камышеваха и линии Дебальцево — Миллерово Екатерининской железной дороги возле разъезда Мамай, проложенному между станциями Меловая и Славяносербск.
Работы велись быстро. Тысячи рабочих возводили насыпь, мосты, срубы, укладывали балласт, шпалы, рельсы. В сентябре 1911 года на три месяца раньше срока были выполнены работы первой очереди. В эксплуатацию сданы участки Льгов — Основа — Лиман — Родаково, а также Лиман — Славянск и Лиман — Краматорск. В результате Северо-Донецкая железная дорога соединилась с Южной и Екатерининской магистралями. На новой железной дороге было построено 36 станций. Среди них Лиман, Святогорск, Яма, Нырково, Шипилово, Сентяновка, Бежановка, Родаково и другие. На станциях Лиман, Краматорск, Нырково и Родаково были отремонтированы депо.
Через два года, 7 сентября 1913 года, было закончено строительство линии Яма — Никитовка, и первый поезд со станции Никитовка пошел на станцию Северск.
Северо-Донецкая железная дорога сыграла значительную роль в дальнейшем развитии Донецкого края. Были освоенные новые угольные месторождения. Повысилась угледобыча, интенсивнее стали работать соляные шахты.
Акционеры железной дороги построили к соляным шахтам подъездные колеи, а станцию Соль сделали основным перевалочным пунктом. В 1913 году шахты Бахмутского района добывали ежесуточно 1310 тонн каменной соли, почти одну четвертую часть произведенной в России.
Новая магистраль стала прибыльным предприятием. В 1912 году каждая верста железной дороги давала по 18 тысяч рублей дивидендов в год. Правда, владельцы стали относиться к железной дороге исключительно как к легкому заработку, и, в результате, железную дорогу построили с многочисленными недоработками и отклонениями от технических норм. На некоторых участках пути отсутствовал балласт, а шпалы лежали просто на земле.
С самого начала своего функционирования станция Соль приобрела важное стратегическое значение (во время ВОВ здесь велись ожесточённые бои).
Дальнейшее развитие железнодорожного транспорта ставило новые задачи. Увеличение количества подвижного состава требовало текущего и капитального ремонта. Так была построена в сентябре 1935 вагонная часть депо станции Соль.
Фотогалерея
|
|
|
Примечания
Источники
- Железнодорожный транспорт. Энциклопедия / Гл. Ред. Н. С. Конарёв. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
- Железные дороги. Общий курс / Под ред. М. М. Филиппова. — М.: Транспорт, 1981.
- Кірпа Г. М., Пшінько О. М., Огієнко І. В. Залізниці України. Історичний нарис. — Дніпропетровськ: вид-во «Арт-Прес», 2001.
- Укрзалізниця. Поступ часу. 1991—1996. Матеріали до історії залізничного транспорту. — К.: Транспорт України, 1996.
- Чарноцкая Л. П. Железная дорога от А до Я. — М.: Транспорт, 1990.