Эккенер, Хуго

Ху́го Э́кенер (нем. Hugo Eckener, 10 августа 1868, Фленсбург — 14 августа 1954, Фридрихсхафен) — немецкий авиаконструктор,^{[источник?]} воздухоплаватель. Совершил первый перелёт на дирижабле над Атлантическим океаном ^{[источник?]} и вокруг Земли.

Биография

Родился 10 августа 1868 года в городе Фленсбург в семье мелкого торговца и кустарного производителя сигар и дочери сапожника. В 1888 году окончил фленсбургскую гимназию и поступил на кафедру философии Мюнхенского университета. С 1890 (1889?) учился в Берлинском, а с 1891 в Лейпцигском университетах, где изучал также психологию, экономику и историю. Защитил докторскую (кандидатскую?) диссертацию на тему колебания внимания при минимальных раздражениях органа чувств («Untersuchungen über die Schwankungen der Auffassung minimaler Sinnesreize», 1892). После этого вернулся во Фленсбург, чтобы отбыть воинскую повинность. После окончания службы Хуго Экенер остался во Фленсбурге и занимался журналистикой и парусным спортом на Балтийском море. В 1897 году женился на дочери хозяина фленсбургской типографии, после чего молодая чета отправилась в длительное путешествие по Ближнему Востоку. После возвращения в Германию Хуго Экенер с женой поселился в Мюнхене, но уже вскоре переехал в своё частное имение^{[источник?]} во Фридрихсхафене, где работал над своей небольшой книгой «Нехватка рабочей силы или денежный голод?» («Arbeitermangel oder Geldknappheit?», 1908) на тему проблем капитализма. Начиная с 1900 года Хуго Экенер писал статьи во «Франкфуртскую газету» («Frankfurter Zeitung»), от которой вскоре получил предложение написать репортаж об экспериментальном полёте дирижабля графа Цеппелина. Репортаж Хуго Экенер написал довольно критический, будучи тогда ещё противником дирижаблей.

Поздней осенью 1905 года граф Цеппелин произвёл очередной экспериментальный полёт на своём дирижабле, который закончился вынужденной посадкой в горах.^{[источник?]} Хуго Экенер осмотрел приземлившийся дирижабль, после чего опять написал критическую статью для «Франкфуртской газеты», в которой на этот раз приводились предложения^{[источник?]} по ликвидации технических проблем. После этого граф Цеппелин лично явился к Хуго Экенеру с целью проведения беседы о технических проблемах дирижабля.^{[источник?]} Результатом стало включение Хуго Экенера в работы по созданию более совершенного летательного аппарата.^{[источник?]} Кроме посильного участия в технической работе, Хуго Экенер писал газетные статьи в защиту нового проекта. Этой работой он был занят до июня 1908 года, когда новый дирижабль графа Цеппелина потерпел крушение.^{[источник?]} Однако эта катастрофа, счастливым образом обошедшаяся без человеческих жертв, не нанесла особого ущерба его делу, так как дирижабли стали весьма популярными в народных массах и в течение короткого времени были собраны пожертвования в размере 6 млн. марок. Хуго Экенер остался при графе Цеппелине.

В 1910 году^{[источник?]} Хуго Экенер получил должность капитана дирижабля и управляющего полётами в созданном графом Цеппелином акционерном обществе «Германские дирижабли».^{[источник?]} После начала Первой мировой войны в 1914 году Хуго Экенер подал прошение на принятие его в ВВС^{[источник?]} с целью управления боевым дирижаблем. Но в бой он послан не был, взамен этого Хуго Экенер был назначен инструктором лётчиков^{[источник?]} в лётной школе в городке Нордхольц.^{[источник?]} После смерти графа Цеппелина в 1917 году Хуго Экенер занял его место.^{[источник?]} Домой он вернулся лишь в ноябре 1918 года, под конец войны.^{[источник?]} По условиям мирного договора Германии было запрещено строить дирижабли большого размера, что сильно ударило по деятельности Хуго Экенера.

В 1920 году начались переговоры между компанией Хуго Экенера и ВМС США относительно строительства большого дирижабля для американской армии.^{[источник?]} Хуго Экенер предложил передать американцам дирижабль новой конструкции при условии, что США откажется от репараций (3,2 млн. марок золотом).^{[источник?]} В 1921 году правительство США согласилось принять эти условия.^{[источник?]} В 1922 году началось строительство дирижабля LZ 126 (ZR III). Воздушный корабль был завершён в сентябре^{[источник?]} 1924 года. Согласно условиям, дирижабль должен был быть доставлен на территорию Соединённых штатов компанией Хуго Экенера. Он принял решение управлять LZ 126 самостоятельно.^{[источник?]}

12 октября 1924 года (12 октября 1492 года Колумб открыл Америку) дирижабль LZ 126 вылетел под управлением Хуго Экенера в США. 15 октября воздушный корабль пролетел над Нью-Йорком и приземлился в Лейкхерсте. Таким образом, впервые было осуществлено пересечение Атланического океана на дирижабле.^{[источник?]} После многих встреч, церемоний, званых обедов и т. п. Хуго Экенер во второй половине ноября 1924 года вернулся на пароходе в Германию. В том же году город Фленсбург наградил его титулом почётного гражданина.

После этого Хуго Экенер работал над постройкой самого современного дирижабля — LZ 127, названного «Граф Цеппелин». Корабль был закончен в 1928 году, и в конце того же года Хуго Экенер совершил на нём несколько экспериментальных полётов, в частности, перелёт в Канаду^{[источник?]} и два полёта по средиземноморским странам.^{[источник?]}

В 1929 Хуго Экенер принял решение облететь с целью рекламы земной шар на дирижабле. 1 августа дирижабль под руководством Хуго Экенера вылетел из Фридрихсхафена по направлению к Лейкхерсту, то есть на запад. Дело в том, что перелёт должен был официально стартовать в Лейкхерсте, в направлении на восток. Другими словами, Хуго Экенеру надо было перелететь Атлантику два раза. Связано это было с тем, что треть нужной для полёта суммы дал один американский капиталист, чьим условием были начало и конец экспедиции на территории США. 5 августа дирижабль прибыл в Лэйкхёрст, а 7 августа началась «официальная» часть полёта. 9 августа дирижабль парил над Ла-Маншем, а 10 августа приземлился во Фридрихсхафене. 15 августа начался беспосадочный перелёт в Токио по маршруту Фридрихсхафен — Ульм — Нюрнберг — Лейпциг — Берлин — Штеттин — Гданьск (Данциг) — Калининград (Кёнигсберг) — Советск (Тильзит) — Вологда — Пермь — устье Иртыша (район Ханты-Мансийска) — устье Нижней Тунгуски (район Туруханска) — Якутск — Аян — Николаевск-на-Амуре — Токио. Через шесть дней^{[источник?]} был совершён беспосадочный перелёт над Тихим океаном: Токио — Сан-Франциско — Лос Анджелес. После этого дирижабль полетел в Фридрихсхафен, совершив остановку в Нью-Йорке.^{[источник?]} Таким образом, Хуго Экенер совершил первое в истории кругосветное путешествие на дирижабле.

К 1930^{[источник?]} у Хуго Экенера появилась идея почтовых перелётов из Германии в Южную Америку. Перевоз почты по воздуху обещал быть более быстрым, чем по воде. Во второй половине мая^{[источник?]} 1930 Хуго Экенер совершил на дирижабле так называемый «Полёт по треугольнику» (нем. Dreiecksfahrt) по маршруту Фридрихсхафен — Севилья — Ресифи (Пернамбуко)  — Рио-де-Жанейро — Ресифи (Пернамбуко) — Лейкхерст — Севилья — Фридрихсхафен. После этого^{[источник?]} регулярные почтовые перелёты из Германии в Южную Америку посредством дирижаблей совершались до 1937, то-есть до тех пор, когда дирижабль перестал быть востребованным средством передвижения и перевоза грузов.^{[источник?]}

В июле 1930 Хуго Экенер предпринял на дирижабле экспедицию^{[источник?]} к Шпицбергену, побывав при этом в Исландии, на островах Ян-Майен и Медвежий.^{[источник?]} В сентябре того же года Хуго Экенер совершил по просьбе советского правительства полёт в Москву, так как во время своего кругосветного путешествия он был вынужден пролететь севернее столицы СССР, чем не воплотил надежды многих москвичей, которые ожидали увидеть дирижабль в полёте над их городом.

В 1931 Хуго Экенер получил от одного американского газетного магната предложение совершить на «Графе Цеппелине» полёт на Северный полюс.^{[источник?]} Кроме того, в Арктику должен был направиться на подводной лодке известный полярный исследователь Хуберт Вилкинс, чтобы встретиться с Хуго Экенером на Северном полюсе и обменяться филателистической почтой. Хуго Экенер это предложение принял. Ввиду плохой погоды, однако, решено было встретиться южнее Северного полюса.^{[источник?]} 24 июля 1931 из Фридрихсхафена в направлении Северного полюса вылетел дирижабль «Граф Цеппелин», управляемый лично^{[источник?]} Хуго Экенером. После кратковременной остановки в Берлине, дирижабль полетел через Штеттин, Хельсинки и Нарву в Ленинград, где была совершена очередная остановка. 26 июля полёт возобновился по маршруту Ленинград — Ладожское озеро — Онежское озеро — устье Онеги — Архангельск — Белое море — Баренцево море — Земля Франца-Иосифа. У северо-восточной^{[источник?]} оконечности Земли Франца-Иосифа «Граф Цеппелин» сел на воду, после чего произошла запланированная встреча с экипажем советского ледокола «Малыгин». После обмена филателией дирижабль поднялся в воздух и полетел в сторону Арктического мыса, северной оконечности Северной Земли. Пролетев над Северной Землёй, экспедиция Хуго Экенера углубилась в Таймырский полуостров и, пролетев над озером Таймыр, направилась к устью Енисея. Сбросив над Диксоном привезенные из Ленинграда провиант и прессу, «Граф Цеппелин» направился к мысу Желания, северной оконечности Новой Земли. Пролетев 29 июля над всей Новой Землёй от севера до юга, дирижабль направился в сторону Ленинграда. После перелёта над Ленинградом, экспедиция Хуго Экенера направилась в Фридрихсхафен, ^{[источник?]} куда и прибыла 31 июля 1931. Надо отметить, что встреча с Хубертом Вилкинсом из-за неполадок на его подводной лодке так и не состоялась.

В 1931—1932 Хуго Экенер совершил ряд полётов на дирижаблях^{[источник?]} в^{[источник?]} разные столицы Европы, в частности в Лондон, Хельсинки,^{[источник?]} Стокгольм,^{[источник?]} Копенгаген,^{[источник?]} Рим (1933), Будапешт и т. д. Получив предложение начать почтовое сообщение Амстердам — Батавия, Хуго Экенер предпринял в конце 1932 — начале 1933 поездку в Нидерландскую Индию с целью обследования возможных посадочных мест для дирижаблей. Вернулся Хуго Экенер в Германию уже после прихода к власти нацистов 30 января 1933.

Отношения Хуго Экенера с нацистами оставались прохладными на всём протяжении их диктатуры. Ещё в 1932 он судился с их юмористической газетой «Крапива» (Brennessel), которая напечатала против него карикатуру. Предпосылкой была произнесённая им антинацистская речь. В результате «Крапива» была вынуждена возместить Хуго Экенеру моральный ущерб суммой в 50 рейхсмарок. Во время существования «Третьего рейха» Хуго Экенер несколько раз отвергал предложения нацистов вести пропаганду в пользу Гитлера и его идей. Кроме того, Хуго Экенер никогда не вступил в нацистскую партию.

25 марта^{[источник?]} 1935 нацистами была создана «Немецкая дирижабльная компания»,^{[источник?]} в которую пришлось вступить и компании Хуго Экенера.^{[источник?]} После этого он уже не принимал активного участвия в научных экспедициях,^{[источник?]} ограничившись лишь участием в некоторых полётах в Южную Америку. Во время Второй мировой войны «Немецкая дирижабльная компания»,^{[источник?]} где Хуго Экенер был главой наблюдательного совета, сотрудничала с министерством вооружения Германии. Тот факт, что Хуго Экенер никаким образом этому сотрудничеству не воспрепятствовал, стал причиной возложенного на него французской оккупационной властью в январе 1948 штрафа в размере 100 тыс. рейхсмарок и лишения гражданских прав сроком на пять лет (до января 1953). Однако уже в июне 1948 Хуго Экенер был реабилитирован.

Умер Хуго Экенер 14 августа 1954 в своём частном доме во Фридрихсхафене.

Литература

• Italiaander R. Ein Deutscher namens Eckener. — Konstanz, 1981, ISBN 3-7977-0054-7.
• Eckener H. Im Zeppelin über Länder und Meere. — Flensburg, 1949.
• Meyer H. C. Airshipmen, businessmen, and politics, 1890—1940. — Washington and London, 1991, ISBN 1-56098-031-1.

Ссылки

• Краткая иллюстрированная биография Хуго Экенера на сайте города Фленсбург.  (нем.)