Скотопригонный двор
| Скотопригонный двор | |
|---|---|
 | |
| 59°54′26″ с. ш. 30°19′04″ в. д.HGЯO | |
| Тип | здание |
| Страна | |
| Местоположение | Санкт-Петербург, Московский проспект, 65, набережная Обводного канала, 100 |
| Архитектурный стиль | Классицизм[1] |
| Статус |
 Объект культурного наследия народов РФ федерального значения. Рег. № 781720746160006 (ЕГРОКН). Объект № 7810082000 (БД Викигида) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Скотопригонный двор — памятник архитектуры. Расположен в Санкт-Петербурге, современный адрес дома — Московский проспект, 65, набережная Обводного канала, 100.
Проект был разработал И. И. Шарлеманем[2] и утверждён в 1821 году[3], строительство началось в 1823 году, задержалось из-за наводнения 1824 года[4] и шло до 1825 года[3]. До этого времени с XVIII века[1] здесь была грязная огороженная площадь с привязями и сараями; одним из поводов для сооружения стало замечание Александра I В. П. Кочубею по пути мимо этого участка в Царское село[4]. Это стала первая бойня в России, созданная по европейским нормативам, по образцу Парижа, где Наполеон своим декретом от 13 ноября 1806 года распорядился открыть пять боен, три на правом берегу Сены, и две на «Рив Гош»[5].
Состоит из обращённого на Московский проспект главного трёхэтажного корпуса и двух полутораэтажных флигелей по сторонам от него[3]. Проект северного флигеля был изменён ещё до начала строительства для повышения вместимости[4]. Нижняя часть кубического массива центрального корпуса истолкована как цоколь, её прорезают три арки подъездов. Фасад украшен лепными панно с рогами изобилия. Изначально по сторонам от въездов стояли быки Демут-Малиновского. Здание относится к промышленным постройкам безордерного классицизма, в таких зданиях эффект композиции построен на простом лаконизме, пропорциях целого и деталей, контрасте гладких стен и скульптурных украшений[3].
Глухая ограда связывает флигеля с центральным корпусом. Нижняя часть стен флигелей и ограды рустована, что подчёркивает композиционное единство зданий. Фасад южного флигеля прорезают пять въездных арок[3]. Во дворе с 1825 года стояла часовня во имя Николая Чудотворца (в 1908 году она была перестроена в церковь, которую закрыли сначала временно в 1919 году, а в 1922 году — постоянно, здание использовали как клуб и разобрали в 1930-е)[1], в главном корпусе находились контора, «биржевой зал с чайною торговлею для собрания купечества» и квартиры служащих. В боковых флигелях содержался скот, верхний полуэтаж использовался для склада сена[4].
С 1860-х годов участок вновь стал слишком тесен для своих целей. В 1880 году было начато строительство здания новых городских скотобоен по проекту М. Ф. Петерсона (до этого площадка предназначалась только для торговли скотом[1]). Обводный канал застраивался, к западу от участка пролегла железнодорожная ветка, прогон скота стал неудобен[4].
Замкнутый двор при здании, предназначенный для продажи пригнанного скота, занимает площадь около квадратного километра[3]. Ранее был мощёным[4].
Скотопригонный двор стал одним из первых предприятий столицы, которое воспользовалось преимуществами нового вида транспорта — железных дорог. Первая транспортная перемычка между вокзалами — Соединительная ветвь (название стало именем собственным для этой конкретной линии), проложенная от Николаевской железной дороги в направлении Варшавского вокзала, подвела к Обводному каналу грузы, идущие в столицу из центральных областей России. Уже по проекту Варшавской линии, её вокзала и погрузо-разгрузочного хозяйства территория товарной станции непосредственно примыкала к бойне. Путевой пост, образованный в месте связки Соединительной линии с внутризаводскими путями бойни, получил название Бычий пост.
По завершении нэпа, с началом сталинских пятилеток население Ленинграда стало стремительно расти. Соответственно вырос и объём подвоза продовольствия, что оказывало всё возрастающую нагрузку на движение внутри Ленинградского транспортного узла. Международный проспект — парадный, и притом практически единственный въезд в город с южной стороны — всё чаще приходилось перекрывать для пропуска железнодорожных поездов, в том числе по Соединительной ветке. Катастрофа произошла 1 декабря 1930 года, когда хвост состава с Бычьего поста подмял переполненный (47 человек) вагон трамвая.
Эта трагедия ускорила принципиальное решение уже назревавшего вопроса о целесообразности нахождения скотобойни на важнейшей магистрали города. Среди всех задач развития народного хозяйства, к решению которых лично подключался глава города С. М. Киров, особый энтузиазм у него вызывала задача обеспечения населения качественным питанием. Как член Политбюро ЦК ВКП(б), Киров добился финансирования и лично контролировал ход исполнения проекта строительства нового мясокомбината для Ленинграда. Территория и производственные площади бывшего Скотопригонного двора был перепрофилированы с мясного производства на молочное — так родился Ленинградский молочный завод № 1.
После того, как скотопригонный двор и бойню вынесли загород[1], в 1933 году во дворе был построен[3] в стиле конструктивизма[1] корпус молокозавода по проекту А. М. Соколова и В. Ф. Твелькмейера[3]. В главном корпусе были размещены заводоуправление, коммерческий отдел, медпункт, детский очаг и жильё, в боковых зданиях службы — столовая, красный уголок и другие. В 1936 году бывшие загонные ворота южного флигеля и часть северного были разобраны с тем, чтобы стал виден молокозавод, тогда же были перенесены статуи быков[1].
Главный корпус и стена дворового фасада были повреждены снарядами во время блокады Ленинграда, но уже в 1942—1943 годах прошли архитектурные замеры, в 1944 году на главном фасаде были восстановлены барельефы[1].
В 1950-е годы молокозавод был перестроен[3], было построено здание молочной экспедиции, у которого была новая проходная и новые въездные ворота там, где до 1936 года были части северного флигеля; новое здание воспроизводило вид главного корпуса, отличаясь от него этажностью и проездами, но находилось западнее предшественника. В связи с расширением проезжей части на набережной глухой забор заменили на ограду из шлакоблоков по проекту В. А Матвеева, внешне стилизованную под остальной комплекс[1].
Молокозавод до 2010-х годов использовался «Петмолом», а в 2018 году был снесён. На его месте во дворе скотопригонного двора строится жилой комплекс «Московский, 65»[6].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Скотопригонный двор - Ленмолзавод - Молочный комбинат - "Петмол". Дата обращения: 17 августа 2023.
- ↑ Ленинград: Путеводитель. / Сост.: В. А. Витязева, Б. М. Кириков. — Л.: Лениздат, 1986. — С. 287. — 366 с.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Памятники архитектуры Ленинграда, 1976, с. 430.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Лелина В. И. Скотопригонный двор // Памятники архитектуры и истории Санкт-Петербурга. Адмиралтейский район. 2012 г. С.311-315
- ↑ Ledru-RollinLedru-Rollin, Auguste et al., Journal du Palais, repertoire général, t. I, Paris 1845, p.2b-3b
- ↑ Молочный комбинат - Молочный завод № 1 - "Петмол". Дата обращения: 17 августа 2023.
Литература
- Петров А. Н., Борисова Е. А., Науменко А. П., Повелихина А. В. Памятники архитектуры XVIII века // Памятники архитектуры Ленинграда. — Изд. 4-е, исправл. и доп.. — Ленинград: Стройиздат. Ленинградское отделение, 1976. — 576 с.