Варшавский вокзал (Санкт-Петербург)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Архитектурный памятник
Варшавский вокзал
Varshavsky Rail Terminal SPB.jpg
Вокзал после реконструкции
Страна
Город Санкт-Петербург
Тип здания вокзал
Архитектурный стиль эклектика
Автор проекта П. О. Сальмонович
Строительство 18571860 годы
Основные даты
Дата упразднения 1853открытие первого здания вокзала
1860окончание строительства нынешнего вокзала
15 мая 2001 годазакрытие на реконструкцию
2006открытие ТРК
Статус Герб Выявленный объект культурного наследия народов РФ (нормативный акт). Объект № 7830742000 (БД Викигида)
Состояние хорошее
Сайт vokzala.net
Commons-logo.svg Варшавский вокзал на Викискладе

Варша́вский вокза́л — историческое здание для обслуживания пассажиров на начальной станции Петербурго-Варшавской железной дороги (с 1907 г. — Северо-Западных ж. д.) в Санкт-Петербурге.

В настоящее время — недействующий железнодорожный вокзал, архитектурный памятник, переоборудованный в развлекательно-торговый комплекс.

История[править | править код]

Вокзал был построен в 18521853 годах по проекту архитектора К. А. Скаржинского для железной дороги от столицы до царской резиденции в Гатчине. Длина дороги составляла 44,6 км, дорога была открыта 31 октября (12 ноября1853 года [1] . Здание с трёх сторон первоначально охватывало платформы, перекрывавшиеся арочной конструкцией из металла и стекла.

В 18571860 гг. с целью расширения вокзала построено новое здание (архитектор П. О. Сальманович), два каменных дома для служащих (один сохранился) и произведена реконструкция путевого дебаркадера. Каркас из железа со стеклянным заполнением, перекрывавший весь проём посадочных платформ, отвечал передовым архитектурным тенденциям того времени, однако оказался дорогим в эксплуатации и загрязнялся паровозным дымом. С 1857 года строительство линии велось Главным обществом российских железных дорог[2].

Чертёж вокзала

В 1859 году дорога была проложена до Пскова (273 км), 15 (27) декабря 1862 года было открыто движение до Варшавы (Петербурго-Варшавская железная дорога)[2]. Отдельная ветка до прусской границы (Ландварово — Вержболово) соединила Санкт-Петербург со столицами европейских государств. Поезда Варшавской линии отличались удобными и богато обставленными вагонами, предназначавшимися, в первую очередь, для пассажиров первого класса. По этой дороге ходил императорский поезд и ряд «семейных» составов, принадлежавших самым богатым и влиятельным российским фамилиям. В Европу из Петербурга отправлялись с Варшавского вокзала. Отсюда отбывал в Париж воспетый Набоковым «Норд-Экспресс».

В годы Первой мировой войны Варшавский вокзал как сравнительно малозагруженный принимал эшелоны с ранеными; для приёма раненых к платформам вокзала специально была проложена ветка от городской трамвайной сети[2].

В 1930-е годы на Горячем Поле близ Варшавского вокзала для доставки грузов на заводы были построены трамвайно-железнодорожная погрузочная станция и грузовой трамвайный парк, позже получивший имя Красуцкого. Согласно Генеральному плану 1935 года Измайловский проспект планировалось продлить через территорию вокзала к юго-западу, при этом здание Варшавского вокзала предполагалось снести. Эти планы не были реализованы[2].

Во время Великой Отечественной войны вокзал пострадал от обстрелов и бомбёжек. Реставрационные работы были завершены в 1949 году. На главном фасаде вокзала, в нише, установили бронзовую скульптуру В. И. Ленина (ск. Томский Н. В.).

В 1967 году, при электрификации Варшавской линии, железнодорожные пути вынесли из-под дебаркадера, часть остеклённой крыши разобрали.

Общий вид музейной экспозиции на Варшавском вокзале. Паровоз С68 во главе центральной колонны

В советское время с Варшавского вокзала отправлялись поезда в Прибалтику, Западную Украину, а также международные (в Берлин, Варшаву, Прагу). Кроме того отправлялись электропоезда лужского и прибалтийского направлений.

15 мая 2001 года вокзал был закрыт на реконструкцию, поезда пригородного и дальнего сообщения были переведены на другие вокзалы. На части путей развернули экспозицию Музея железнодорожной техники имени В. В. Чубарова.

Были планы размещения в здании вокзала Музея современного искусства, по аналогии с Музеем Орсе, также располагающимся в здании бывшего вокзала в Париже. Однако вокзал был реконструирован в торгово-развлекательный комплекс «Варшавский экспресс», а трамвайные пути, памятник В. И. Ленину и герб Советского Союза на фасаде сняты.

От названия вокзала происходят наименования соседнего проезда, моста через Обводный канал, храма, а также Варшавской улицы. Современный адрес — наб. Обводного канала, д. 118.

В разных корпусах архитектурного памятника были расположены «пакгаузы комплекса зданий Варшавского вокзала» — бывшие объектами культурного наследия, в основном, сняты с учёта в 2007 году[3] и разрушены в 2013 году. Неподалёку от Варшавского вокзала располагалась платформа Корпусное Шоссе, которая была закрыта 15 мая 2001 года. С этого момента движение пригородных электропоездов на Варшавской линии прекратилось. В 2011—2012 годах контактная подвеска на Варшавской линии (до ст. Броневая) была частично демонтирована, а в 2013 году были полностью убраны опоры контактной сети. В 2012—2013 годах платформа Корпусное Шоссе и ж/д пути были полностью разобраны. Пассажирские поезда были полностью переведены на Балтийский вокзал. В 2016 году экспозиция подвижного состава переезжает в новые корпуса возле Балтийского вокзала. На месте музея ведётся строительство жилого комплекса

Источники архивные[править | править код]

  • РГИА, ф. 219, оп. 1, д. 1195. «О расчете с подр. Кудрявцевым за возобновление сгоревшего локомотивного здания на С.-Петербургской станции Варш. ж. д.» 1856—1859 гг.
  • РГИА, ф. 219, оп. 7, д. 12384. «О переустройстве стеклянного фонаря над пасс. платформой на ст. С.-Петербург С.-Петербурго-Варшавской ж. д.» 1889 г.
  • РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 10. Доклад № 57 от 8 февраля 1899 г. «О развитии станции С.-Петербург С.-Петербурго-Варшавской железной дороги и о проложении 3-го пути до станции Александровской».
  • РГИА, ф. 273, оп. 6, д. 1700. «По вопросу об объединении петербургских станций Балтийской и Варшавской железных дорог». 1908 г.
  • РГИА, ф. 273, оп. 6, дд. 1753—1757. «Планы расположения путей и переустройства зданий на станции Петербург-Варшавский по проектам электрофикации пригородного движения Северо-Западных железных дорог и развития пассажирской станции». 1912 г.
  • РГИА, ф. 273, оп. 6, д. 1770. «К эскизному проекту пассажирского здания на ст. С.-Петербург-Варшавский. Схематические план и разрез здания (при осуществлении метрополитена)». 1912 г.
  • РГИА, ф. 1158, оп. 1, д. 65. «Об отпуске средств на переустройство петербургских станций Северо-Западных ж. д. и на введение на дорогах электрической тяги». 1916 г.

Примечания[править | править код]

  1. газета «Северная Пчела» № 245 от 2 ноября 1853 г.
  2. 1 2 3 4 Это что за остановка?. Журнал «Вокруг света» (20 августа 2006). Проверено 27 сентября 2012. Архивировано 16 октября 2012 года.
  3. Полиция задержала 19 «оккупантов» Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге//ИА REGNUM — 04.02.2013

Ссылки[править | править код]