Гинденбург (дирижабль)

Дирижабль Гинденбург

Цеппелин LZ 129 Гинденбург (нем. Hindenburg) был построен в 1936 году в Германии и стал самым большим в мире дирижаблем до настоящего времени^{[источник?]}. Своё название воздушный корабль получил в честь президента Германии Пауля фон Гинденбурга. Имел бортовой номер D‑LZ 129, массу 213,9 т^{[источник?]}, длину 245 м и объём 200 000 м³.

6 мая 1937 года, завершая очередной трансатлантический рейс, при выполнении посадки на главной воздухоплавательной базе военно-морских сил США в Лейкхерсте, наполненный пожароопасным водородом «Гинденбург» загорелся и потерпел катастрофу, в результате которой погибло 35 из 97 находившихся на его борту человек, а также один член наземной команды.

История постройки

«Я все равно не могу поверить, что такое взлетит»^{[источник?]} — это были слова одного из инженеров верфи «Люфтшиффбау Цеппелин» во Фридрихсхафене. 4 марта 1936 года из эллинга для сборки дирижаблей вывели самый большой воздушный корабль — цеппелин LZ 129 «Гинденбург». Это было самое большое воздушное судно из всех, когда-либо поднимавшихся до того над землей. 245 метров в длину и 41,2 метра в поперечнике; 190 000 (номинальный объём) кубометров газа в баллонах. Оснащенный четырьмя дизельными двигателями «Даймлер-Бенц» максимальной мощностью 1200 л. с. каждый, способный поднять в воздух до 90 тонн полезной нагрузки и пролететь более 15^{[источник?]} тысяч километров, цеппелин развивал скорость до 150 километров в час при попутном ветре.^{[источник?]} Для того времени это были немыслимые^{[источник?]} показатели.

В 1909 году в Германии была создана первая в мире пассажирская трансатлантическая^{[источник?]} авиакомпания^{[источник?]} «Германские дирижабли».^{[источник?]} «Гинденбург» был создан для того, чтобы стать флагманом этой компании. Дирижабль начал свои полеты с пассажирами ещё в мае 1936 года.^{[источник?]} Без всяких происшествий^{[источник?]} ему удалось совершить перелёты в Америку и в Рио-де-Жанейро. В том же году «Гинденбург» совершил самый быстрый перелёт через Северную Атлантику — за 43 часа. К маю 1937 года цеппелин совершил 37 рейсов через Атлантический океан, доставив в пункты назначения около 3 000 человек.

Путешествие в дирижабле было весьма^{[источник?]} комфортабельным. Каждому пассажиру отводилась отдельная двухместная каюта с кроватью и отдельной душевой кабиной.^{[источник?]} В корпусе дирижабля имелся ресторан с кухней и салон с небольшим, специально изготовленным для дирижабля облегченным роялем. В куполе^{[источник?]} цеппелина были оборудованы прогулочные балконы^{[источник?]} с большими панорамными окнами, а в нижней части корабля — смотровая комната.^{[источник?]} Ограничений было несколько. Первое из них — вес, поэтому вместо ванн предлагался душ, и все, что можно, было сделано из алюминия, из него же был изготовлен и рояль, весивший всего 70^{[источник?]} килограммов. Второе, и самое важное ограничение — запрет на курение, которое на «Гинденбурге», как впрочем и любом другом дирижабле,^{[источник?]} в буквальном смысле было угрозой для жизни. Все, кто находился на борту, включая пассажиров, перед посадкой были обязаны сдавать спички, зажигалки и прочие устройства, способные вызвать искру. Курить пассажирам разрешалось только в специальной закрытой комнате. Все члены команды были обязаны носить антистатическую верхнюю одежду^{[источник?]} и обувь на изолирующей подошве.^{[источник?]}

Крушение «Гинденбурга»

Крушение «Гинденбурга»

Вечером 3 мая 1937 года «Гинденбург» открывал новый летный сезон^{[источник?]} компании, для цеппелина этот полет оказался последним. 36 пассажиров, стоимость билетов для которых равнялась приблизительно восьмистам долларам,^{[источник?]} обслуживало 14 стюардов^{[источник?]} на двух палубах, 22 механика^{[источник?]} и 25 летчиков.^{[источник?]} В багажном отделении было около 900 кг чемоданов, саквояжей и прочей ручной клади. В гондоле управления занимал свое место капитан корабля — Макс Прусс. Ветеран Первой мировой войны, опытный пилот, помимо^{[источник?]} управления кораблем, должен был строго следить за тем, чтобы полёт оставался горизонтальным.

Вылетев из Германии и преодолев Атлантику за 77 часов,^{[источник?]} 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над Манхэттеном. Желая угодить пассажирам и продемонстрировать американцам дирижабль, капитан корабля подвел цеппелин практически вплотную^{[источник?]} к смотровой площадке Empire State Building, где воздушное судно уже поджидали репортеры и зеваки.

Покружив над городом, дирижабль направился в сторону базы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку. Однако над полем была сильная гроза^{[источник?]} и начальник базы известный дирижаблист Чарльз Розендаль не рекомендовал капитану Пруссу выполнять посадку.^{[источник?]} Цеппелин ушёл в сторону Атлантик-Сити^{[источник?]} и некоторое время кружил там, ожидая разрешения на посадку. Наконец в 19:00^{[источник?]} «Гинденбургу» было дано разрешение на посадку. При этом дирижаблю рекомендовали не подходить к земле, а причалить к мачте.^{[источник?]}

В 19 часов 11 минут дирижабль снизился до 180 метров. В 19 часов 19 минут дирижабль снизился до 60 метров и подошёл к причальной мачте.^{[источник?]} С земли репортаж о прибытии дирижабля вёл американский журналист Герберт Моррисон.

«Веревки уже спущены, и их держат люди на поле. Задние моторы продолжают работать и сдерживают корабль, чтобы… Господи, он вспыхнул! Это ужасно! Пламя поднялось в небо на пятьсот футов… Это кошмар. Это ужасный кошмар. Все в огне… смотри, Скотти, смотри, Скотти, не заслоняй мне… О, Боже, это ужасно! О, Боже, отойди же, не заслоняй. Пожалуйста! Все горит, и обломки падают на причальную мачту и людей вокруг… Это одна из самых ужасных катастроф в мире!»

В 19 часов 20 минут дирижабль уравновесили, после чего с него носа сбросили причальные канаты. В этот же миг^{[источник?]} в районе 4-го газового отсека сверкнула яркая вспышка. Спустя миг, в небо взметнулся ослепительный столб огня. Он затмил слабый, скрытый облаками солнечный свет и небо от этого^{[источник?]} и от едкого чёрного дыма стало в семь часов вечера чёрным как поздней ночью. Огонь быстро распространялся по направлению к носовой части, уничтожая самое красивое воздушное судно в мире и грозя убить команду и пассажиров. Но благодаря огромным панорамным окнам и малой высоте^{[источник?]} большинство пассажиров сумело без серьёзной опасности^{[источник?]} для жизни прыгать на землю.

Капитан Прусс в сложившейся обстановке не растерялся и делал всё, чтобы увеличить шансы людей на спасение. Благодаря мастерству капитана и экипажа, дирижабль некоторое время удавалось удержать в воздухе,^{[источник?]} после чего «Гинденбург» относительно аккуратно^{[источник?]} упал на землю рядом со швартовочной мачтой.

Из 97 пассажиров и членов команды спаслось почти две трети — 62 человека. Через мгновения часть команды во главе с капитаном воздушного судна Максом Пруссом были прижаты к земле пылающими обломками горящего корпуса. Сильно обожженным, им все же удалось выбраться из-под обломков. В этой катастрофе погиб Эрнст Леманн, глава^{[источник?]} компании «Цеппелин», выпустившей дирижабль «Гинденбург». Капитан корабля Макс Прусс выжил, но его лицо осталось до конца жизни изуродованным до неузнаваемости.

После катастрофы останки дирижабля были переправлены в Германию.^{[источник?]} В 1938 году фирма «Цеппелин» построила ещё один дирижабль, практически полный близнец^{[источник?]} «Гинденбурга» — LZ 130, который был назван «Граф Цеппелин» (такое же имя носил и предшественник «Гинденбурга» — дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин»). Но ему не было суждено принять на борт пассажиров — в Германии полёты с пассажирами на дирижаблях, заполненных водородом, были запрещены.

Версии крушения

• «Гинденбург» был уничтожен взрывом мины с часовым механизмом. Эта мина была установлена техником Эриком Шпелем на дне баллонета № 4. Взрыв должен был произойти после причаливания, когда пассажиры покинут дирижабль. Но, так как «Гинденбург» сделал «лишний» круг, часовой механизм сработал до их высадки. Сам же Шпель выпрыгнул из горящего дирижабля, но вскоре скончался в госпитале от полученных ожогов. Эта версия была выдвинута немецкой стороной.^{[источник?]}
• Диверсия коммунистов. Версия была выдвинута Генрихом Гиммлером, однако не была подкреплена доказательствами.
• Причина — взрыв водорода, которым, вместо гелия, был наполнен «Гинденбург». Считается, что Германия не могла позволить себе столько гелия по причине натянутых предвоенных отношений со странами Европы.
• По версии телеканала «National Geographic», причиной гибели «Гинденбурга» явилось статическое электричество, появившееся в обшивке дирижабля из-за бушевавшей неподалёку грозы.

Литература

• Dick H. and Robinson D. The golden age of the great passenger airships Graf Zeppelin and Hindenburg. — Washington, D.C. and London: Smithsonian Institution Press, 1985, ISBN 0-87474-364-8
• Tittel L. LZ 129 „Hindenburg“. — 4., überarb. Aufl., Zeppelin-Museum Friedrichshafen, 1997, ISBN 3-926162-55-4
• Kleinheins P. Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus. — 3., überarb. Aufl., Berlin Heidelberg New York, 2005, ISBN 3-540-21170-5

Ссылки

• Navy Lakehurst Historical Society  (англ.)
• Bericht des deutschen Untersuchungsausschusses (1937) (см. также 2 чертежа из доклада — внизу этой страницы)  (нем.)
• Hindenburg Hydrogen Fire  (англ.)
• H. Busch: Funkausrüstung und Peilsystem des LZ 129  (нем.)