Автомат стабилизации

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автомат стабилизации - совокупность систем бортовых приборов и устройств, предназначенных для получения и преобразования информации о положении ракета-носителя и отклонения исполнительных органов для создания управляющих воздействий, обеспечивающих устойчивость углового движения и минимальные отклонения центра масс ракета-носителя относительно заданной или рассчитываемой в процессе полета траектории.

Конструкция[править | править код]

Автомат стабилизации включает чувствительные элементы (датчики), преобразующие устройства и рулевые машины.

Преобразующие устройства на основе информации, поступающей с датчиков, вырабатывают команды, подаваемые на рулевые машины для создания управляющих воздействий.

Математическая модель[править | править код]

Для создания системы, обеспечивающей устойчивость программного движения ракеты-носителя , необходима математическая модель возмущенного движения, которая адекватно описывает динамические процессы с целью решения следующих задач[1]:

  • проведение структурного и параметрического синтеза алгоритмов стабилизации, обеспечивающих техническую устойчивость;
  • проведение математического моделирования возмущенного движения для оценки влияния на точность стабилизации возмущающих факторов.

Принцип действия[править | править код]

В упрощенном порядке при использовании программного управления движением, когда траектория выведения ракета-носителя задаётся программой изменения угла тангажа, автомат стабилизации  имеет только систему угловой стабилизации ракета-носителя. Задача данной системы состоит в поддержании направления вектора тяги возможно ближе к программному. Для получения информации угловом положении ракета-носителя обычно используются свободные гироскопы или гироскопические стабилизированные платформы.

Аэродинамические и газодинамические возмущения, обусловленные тем, что линия действия вектора тяги маршевых двигателей не проходит точно через центр масс, могут привести к изменению сноса и скорости сноса ракета-носителя относительно программной траектории. Поэтому, кроме системы угловой стабилизации, и автомат  стабилизации обычно вводят ещё систему управления центра масс, обеспечивающую минимизацию отклонения центра масс в боковом и  нормальном по отношению к программной Траектории направлениях.

Информация о значениях сноса и скорости сноса ракета-носителя поступает с  прибора боковом стабилизации и прибора нормальном стабилизации. Управление движением центра масс осуществляется путем отклонения вектора тяги от программного направления. Система угловой стабилизации и система управления движением центра масс противоречивы, параметры последней выбираются на основе компромисса между требованиями обеспечения угловой устойчивости и точности движения центра масс.

Стабилизация ракета-носителя существенно усложняется необходимостью учёта дополнительных степеней свободы, обусловленных колебаниями жидкого наполнения баков и упругостью конструкции ракета-носителя.

Влияние этих факторов снижают использованием комплекса мероприятий конструктивного характера, направленных на изменение спектра частот собственных колебаний системы и увеличение демпфирования, а также проведением коррекции частотных характеристик автомата стабилизации и усложнением его структуры за счёт введения информации с датчиков, характеризующих перемещение отдельных  сечений корпуса ракета-носителя (датчики угловых скоростей, угловых и линейных ускорений деформаций и др.).

Особенности использования[править | править код]

Отличительной особенностью ракета-носителей большой грузоподъемности ((РКН) «Ангара А5», РН «Русь М», а также ряд носителей тяжелого класса повышенной грузоподъемности, предназначенных для выполнения полетов на Луну и Марс) , усложняющей решение проблем динамики и стабилизации, является то, что они, как правило, имеют пакетную компоновку, а это приводит к необходимости считаться с существенным влиянием ряда следующих факторов: значительная степень собственной статической неустойчивости; наличие на борту колеблющихся компонентов топлива; упругость конструкции; нежесткость подвески поворотных маршевых двигателей, используемых в качестве исполнительных органов; продольные колебания топлива в магистралях.

Размерность динамической схемы, на основе которой разрабатывается системы управления, может доходить до 100 и даже превышать указанное значение.

Литература[править | править код]

Анализ и оптимальный синтез на ЭВМ систем управления / Под ред. А. А Воронова и И. А. Орурка. - М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1984.

Бабин А. В., Козлов И. П. Проектирование системы стабилизации сложного объекта с учетом особенностей его динамических характеристик // Лесной вестник / Forestry bulletin. — 2012. — № 6 (89).

Давыдов И. Е. Применение метода случайного поиска в задаче модального формирования динамических свойств системы «Ракета-носитель - автомат стабилизации» // Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета им. академика С.П. Королёва (национального исследовательского университета). — 2007. — № 1.

Космонавтика: Энциклопедия/Гл.ред. В.П.Глушко; Ред. коллегия: В.П. Бармин, К.Д.Бушуев, В.С. Верещетин и др. - М.: Сов. энциклопедия, 1985. - 528 с., ил. 29 л. С. 14

Окоемов Барит Николаевич, Роднов Николай Алексеевич, Фащевский Николай Николаевич. Распределенная система встроенного контроля технического состояния автомата стабилизации летательного аппарата // Вестник Московского государственного технического университета им. Н. Э. Баумана. Серия «Приборостроение». — 2008. — № 1.

Растригин Л. А. Системы экстремального управления. - М.:Наука, 1974.

Формирование динамических свойств упругих космических аппаратов / Б. А. Титов, В. А. Вьюжанин, В. В. Дмитриев. - М.: Машиностроение, 1995.

Примечания[править | править код]

  1. Бабин А.в, Козлов И.п. Проектирование системы стабилизации сложного объекта с учетом особенностей его динамических характеристик // Лесной вестник / Forestry bulletin. — 2012. — Вып. 6 (89). — С. 20–25. — ISSN 2542-1468.