Эта статья входит в число добротных статей

Daimler Motorkutsche

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Автомобиль Даймлера»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Daimler Motorkutsche
Daimler Motorized Carriage IMG 0848.jpg
Общие данные
Производитель Германская империя Готлиб Даймлер
Годы производства 1886
Сборка Германская империя Канштатт, Германия
Дизайн
Тип кузова карета (4‑мест.)
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 2530 мм
Ширина 1475 мм
Высота 1695 мм
Колёсная база 1300 мм
Колея задняя 1160 мм
Колея передняя 1160 мм
Масса 290 кг
На рынке
Другое
Объём бака 2 л (карбюратор)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Daimler Motorkutsche (в переводе с немецкого «моторизованная карета Даймлера»[1]), иногда упоминается как автомобиль Даймлера[2][3][4] — моторизованная повозка, первый в истории прототип четырёхколёсноного механического транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, работающим на продуктах нефтепереработки[5][6][7][8][9][10]. Разработан немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1886 году[5][10][11][12].

Особого развития модель не получила и использовалась лишь в экспериментальных целях для доказательства того, что высокоскоростной и компактный (для своего времени) двигатель Даймлера и Майбаха может быть использован на различных транспортных средствах. Тем не менее, «Daimler Motorkutsche» и первая мотоколяска Карла Бенца сыграли значительную роль в развитии автомобилестроения, положив начало определённым традициям в данном секторе промышленности на мировом рынке[13].

История[править | править код]

Разработка и тестирование[править | править код]

Карета Даймлера в музее Mercedes-Benz

8 марта 1886 года Готлиб Даймлер заказал карету версии «Americaine» (американского стиля)[14] производства Штутгартской фирмы «Wilhelm Wimpff & Sohn»[15] под видом подарка к предстоящему дню рождения своей жены Эммы[16][17]. Тем не менее, данный подарок она так и не получила. На самом деле немецкий конструктор планировал оснастить транспортное средство двигателем собственной разработки. Силовой агрегат, разработанный в 1885 году совместно с Вильгельмом Майбахом, представлял собой бензиновый ДВС с воздушным охлаждением, вертикально расположенным одним цилиндром и напоминал своим внешнем видом часы с маятником, за что и получил прозвище «напольные часы» (нем. Daimler Standuhr)[18]. Ранее инженеры уже опробовали его на мотоцикле «Daimler Reitwagen», а теперь намеревались оснастить им карету. Заказанное шасси, на которое установили двигатель, представляло собой деревянную конструкцию со стальной арматурой. Оно было доставлено инженеру в августе 1886 года[19][11].

Двигатель внутреннего сгорания, разработанный годом ранее, подвергся некоторым модификациям. Так, например, Даймлер и Майбах вдвое увеличили рабочий объём агрегата — с 264 куб. см. до 462 куб. см., благодаря чему его максимальная мощность составляла 0,8 кВт (1,1 лошадиная сила)[20], а максимальная скорость моторизованной коляски достигала 18 км/ч[5][6][21][22].

Моторизованная карета Даймлера стала первым транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания и четырьмя колёсами. В отличие от Benz Patent-Motorwagen, который представлял собой самостоятельную целостную конструкцию с тремя колёсами, первый автомобиль Готлиба представлял собой простую карету без вала с обычным (для своего времени) рулевым механизмом[5][23][24]. В 1886 году моторизованная карета могла быть замечена во время тестовых заездов через обширные сады дома Даймлера[25]. В архивах концерна Daimler AG есть записи об этих испытаниях, проходивших ранним утром, и написанных Вильгельмом Майбахом и Паулем Даймлером, в которых говорится, что «транспортное средство работало вполне нормально» и смогло достичь максимальной скорости в 18 километров в час[26]. Позже первый прототип автомобиля выходил на случайные тайные вылазки вдоль местных дорог[27][28], а затем открыто перемещался по уличным дорогам Канштатта[29].

В 1887 году[30] после проведения испытаний (Готлиб Даймлер лично катался на коляске вместе со своим сыном Адольфом[31][32]) способ охлаждения двигателя был изменён с воздушного на жидкостный[33]. Для этой цели под задними сиденьями инженеры установили большой радиатор.

В 1888 году моторизованная карета Даймлера попала в газету, где сообщалось, что «эксперименты теперь будут распространяться и на дорожное транспортное средство»[17]. Тем не менее, немецкий конструктор не задумывался о продолжении развития конкретно данного автомобиля или запуске его в серийное производство. Благодаря ему он лишь в очередной раз продемонстрировал возможные способы применения разработанного им двигателя и продолжил свои исследовательские работы[11].

Современное состояние[править | править код]

В 1961 году Германским правительством была выпущена почтовая марка с изображением первой моторизованной коляски Даймлера (DBP 363-1961)[34]. Некоторое время реплику первого четырёхколёсного автомобиля с ДВС и собственно сам двигатель «Daimler Standuhr» можно было найти немецком музее в Мюнхене[35][36]. В настоящее время репродукция модели «Daimler Motorkutsche» находится в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия[37].

Конструкция[править | править код]

Двигатель[править | править код]

Двигатель «Daimler Standuhr» в музее Mercedes-Benz

Главным технологическим составляющим первого прототипа четырёхколёсного транспортного средства являлся установленный на нём одноцилиндровый[15] четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 462 см3, который располагался вертикально между передней и задней пассажирскими скамьями[38]. Конструкция силового агрегата предусматривала установленный вертикально единственный цилиндр с маховиком, один автоматический и один боковой регулируемый клапаны. Охлаждение осуществлялось при помощи потока воздуха. Система питания представляла собой один испарительный карбюратор. Такая конструкция обеспечивала поступление в двигатель воздуха, который далее проходил сквозь слой топлива, а полученная таким образом взрывчатая смесь поступала в цилиндры. В качестве горючего использовался керосин или масло из нефти с парафином[39]. Топливный бак в транспортном средстве отсутствовал — 2 литра топлива располагались напрямую в карбюраторе[38]. Мощность силового агрегата составляла 1,1 лошадиную силу при 650 оборотах в минуту, а максимальное число оборотов доходило до 950.

Высокоскоростной[40] двигатель Даймлера выгодно отличался от силового агрегата Николауса Отто и имел частоту вращения в 4—5 раз выше, чем у газовых двигателей того времени, что при равной мощности позволило существенно снизить габариты и массу силового агрегата[41][42].

Ходовая часть[править | править код]

Почтовая марка с моторизованной каретой Даймлер, 1961 год

Кузов четырёхместного[5][43] транспортного средства представлял собой модифицированную классическую карету того времени[44] c вертикальной направляющей стойкой, маховиком и ведущими шкивами, прикреплёнными к каждому заднему колесу[45]. Рама выполнялась из дерева и усиливалась в необходимых местах при помощи металлических конструкций. Подвеска в её современном представлении отсутствовала — обе стороны модели оснащались жёсткими осями с эллиптическими пружинами[38]. Рулевое управление представляло собой сцепное устройство седельного тягача, приводимое в движение через зубчатый сектор и шестерню.

В качестве трансмиссии на транспортное средство устанавливалась простейшая система с двумя[46] передними передачами и двухступенчатым комплектом шкивов, которая не оснащалась передачей заднего хода[38]. Управление происходило при помощи ремней, которые реагировали на переключение ручного рычага. Сцепление представляло собой деревянный конус, зацепляемый в чугунный конус, установленный на коленчатом валу. Крутящий момент двигателя передавался на задние колёса[47] при помощи соединенного с приводным валом плоского ремня, шестерни которого управляли наружными зубчатыми кольцами. Тормозной механизм состоял исключительно из стояночного тормоза, представлявшего собой рычаг, при воздействии на который задние колёса транспортного средства блокировались усилием тормозных колодок[38][48].

Транспортное средство оснащалось разноразмерными деревянными колёсами каретного типа (со спицами) диаметром 930 миллиметров спереди и 1165 мм сзади. На них устанавливались металлические покрышки шириной 37 мм[38].

Примечания[править | править код]

  1. 125 лет инновационного творчества: от патентованной моторизованной коляски Бенца до второго изобретения автомобиля. Mercedes-Benz (31 января 2011). Дата обращения 19 января 2017. Архивировано 19 января 2017 года.
  2. Анатолий Хуторов. Во власти мотора. — 2-е изд. — Современник, 1995. — С. 84. — 184 с.
  3. Gianni Marin, Andrea Mattei. The Motor Car: An Illustrated History. — A. Blond, 1962. — 254 с.
  4. Academic American encyclopedia. — Grolier Incorporated, 1994. — Т. 10. — С. 246. — ISBN 9780717220533. — ISBN 0717220532.
  5. 1 2 3 4 5 Золотов Антон Владимирович. Легковые автомобили. — Росмэн, 2009. — С. 9. — 96 с. — ISBN 9785353037118. — ISBN 5353037111.
  6. 1 2 Зигуненко Станислав Николаевич. 100 великих рекордов транспорта. — Вече, 2013. — С. 74. — 416 с. — (100 великих). — ISBN 5444470578. — ISBN 9785444470572.
  7. DK. Cars, Trains, Ships, and Planes. — Penguin, 2015. — С. 62. — 256 с. — ISBN 146544906X. — ISBN 9781465449061.
  8. Patrick Robertson. The Book of Firsts. — 1975. — С. 100.
  9. Caroline Buchner. Die Wirkung von Produktvielfalt auf die Markenstärke: theoretische Überlegungen, empirische Befunde und Handlungsempfehlungen am Beispiel des Premiumsegments des Automobilmarktes. — Books on Demand, 2008. — С. 23. — 92 с. — ISBN 3934491936. — ISBN 9783934491939.
  10. 1 2 Hanno Ballhausen, Ute Kleinelümern. Die wichtigsten Erfindungen der Menschheit: geniale Ideen, die die Welt veränderten. — wissenmedia Verlag, 2008. — С. 182. — 281 с. — ISBN 357714646X. — ISBN 9783577146463.
  11. 1 2 3 Daimler motor carriage, 1886 (англ.). Публичный архив Mercedes-Benz. Дата обращения 19 января 2017. Архивировано 19 января 2017 года.
  12. Гладков И.С., Пилоян М.Г. История мировой экономики. Справочник. — 2-е изд. — Проспект, 2015. — 440 с. — ISBN 5392187889. — ISBN 9785392187881.
  13. Reza Vaghefi, Alan B. Huellmantel. Strategic Management for the XXIst Century. — CRC Press, 1998. — С. 398. — 565 с. — ISBN 1574442104. — ISBN 9781574442106.
  14.  // Automobile Quarterly. — 1986. — Т. 24, № 1. — С. 30.
  15. 1 2 Mario Hirz, Wilhelm Dietrich, Anton Gfrerrer, Johann Lang. Integrated Computer-Aided Design in Automotive Development: Development Processes, Geometric Fundamentals, Methods of CAD, Knowledge-Based Engineering Data Management. — Springer Science & Business Media, 2013. — С. 3. — 466 с. — ISBN 3642119409. — ISBN 9783642119408.
  16. Brian Long. Mercedes-Benz W123 series: All models 1976 to 1986. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 9. — 192 с. — ISBN 184584792X. — ISBN 9781845847920.
  17. 1 2 Erik Johnson. Mercedes: Nothing But the Best. — Book Sales, 1998. — С. 12. — 160 с. — ISBN 9780785809371. — ISBN 0785809376.
  18. Cutler J. Cleveland, Christopher G. Morris. Handbook of Energy: Chronologies, Top Ten Lists, and Word Clouds. — Elsevier, 2013. — С. 484. — 968 с. — ISBN 0124170196. — ISBN 9780124170193.
  19. Andy Warhol. Daimler Motorkutsche (1886), 1986 (англ.). Daimler Art Collection. Дата обращения 19 января 2017. Архивировано 19 января 2017 года.
  20. Konrad Reif. Bosch Grundlagen Fahrzeug- und Motorentechnik: Konventioneller Antrieb, Hybridantriebe, Bremsen, Elektronik. — Springer-Verlag, 2011. — С. 151. — 232 с. — (Bosch Fachinformation Automobil). — ISBN 3834883204. — ISBN 9783834883209.
  21. Отто Юльевич Шмидт. Большая советская энциклопедия. — Советская энциклопедия, 1930. — Т. 20.
  22. Legend 1: Daimler Motorized Carriage (англ.). Mercedes-Benz. Дата обращения 19 января 2017. Архивировано 19 января 2017 года.
  23. Артемова О.В., Балдина Н.А., Вологдина Е.В. и др. 365 рассказов об удивительных открытиях. — Росмэн, 2007. — С. 28. — 224 с. — ISBN 5353026152. — ISBN 9785353026150.
  24. Rodney Dale. Early Cars. — Oxford University Press, 1994. — С. 52. — 64 с. — (Discoveries and inventions). — ISBN 0195210026. — ISBN 9780195210026.
  25. A. J. Jacobs. The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects. — Lexington Books, 2015. — С. 21. — 520 с. — ISBN 9780739188262. — ISBN 0739188267.
  26. Peter Watson. The German Genius: Europe's Third Renaissance, the Second Scientific Revolution and the Twentieth Century. — Simon and Schuster, 2010. — С. 316—317. — 992 с. — ISBN 085720324X. — ISBN 9780857203243.
  27. Peter Roberts. History of the Automobile. — Exeter Books, 1984. — С. 18. — 256 с. — ISBN 0671071483. — ISBN 9780671071486.
  28. Henry Sturmey, H. Walter Staner.  // The Autocar. — Iliffe, sons & Sturmey Limited, 1984. — Т. 160.
  29. Eugen Diesel. From engines to autos: five pioneers in engine development and their contributions to the automotive industry. — H. Regnery Co., 1960. — 302 с.
  30. Martin Pfundner. Vom Semmering zum Grand Prix: der Automobilsport in Österreich und seine Geschichte. — Böhlau Verlag Wien, 2003. — С. 11. — 428 с. — ISBN 3205771621. — ISBN 9783205771623.
  31. M. G. Lay, James E. Vance. Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles That Used Them. — Rutgers University Press, 1992. — С. 155. — 424 с. — ISBN 9780813526911.
  32. Werner Spies, Andy Warhol. Andy Warhol: Cars, die letzten Bilder. — Kunsthalle, 1988. — 143 с. — (Veröffentlichung der Kunsthalle Tübingen).
  33. Mercedes-Benz Museum - Mythos 1: Daimler Motorkutsche (нем.). Mercedes-Benz. Дата обращения 28 марта 2017. Архивировано 28 марта 2017 года.
  34. Brian Long. Mercedes-Benz SLK: – R170 series 1996-2004. — Veloce Publishing Ltd, 2014. — С. 10. — 192 с. — ISBN 1845846516. — ISBN 9781845846510.
  35. Немецкий музей. Führer durch die Sammlungen. — Springer-Verlag, 2013. — С. 37. — 158 с. — ISBN 3663159914. — ISBN 9783663159919.
  36. Motor Vehicle Engine ”Standuhr”, 1887 (англ.). Немецкий музей. Дата обращения 29 марта 2017. Архивировано 29 марта 2017 года.
  37. Jack Altman. Discover Germany. — 2-е изд. — Berlitz, 1994. — 384 с.
  38. 1 2 3 4 5 6 Daimler motor carriage (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения 28 марта 2017. Архивировано 28 марта 2017 года.
  39. IRG. Investment Yearbook 2015–2016. — 41-е изд. — Investment Research Group Ltd, 2015. — С. 280. — 307 с.
  40. Dieter K. Buse, Juergen C. Doerr. Modern Germany: an encyclopedia of history, people, and culture, 1871-1990. — Garland Pub., 1998. — Т. 1. — 1158 с. — ISBN 0815305036. — ISBN 9780815305033.
  41. Александр Попов, П. Клюкин, Александр Солнцев, Владислав Осипов, Виталий Гаевский, Андрей Иванов. Основы конструкции современного автомобиля. — Litres, 2016. — С. 9. — 338 с. — ISBN 9785457387928. — ISBN 5457387925.
  42. Joel Mokyr. The Oxford Encyclopedia of Economic History. — Oxford University Press, 2003. — Т. 3. — С. 195. — ISBN 9780195105070. — ISBN 0195105079.
  43. Tom Collins. The Legendary Model T Ford: The Ultimate History of America's First Great Automobile. — Krause Publications, 2007. — С. 31. — 304 с. — ISBN 0896895602. — ISBN 9780896895607.
  44. Американская автомобильная ассоциация. Teacher's manual for Sportsmanlike driving. — 2-е изд. — The Association, 1948. — 173 с.
  45. James Edward Homans. Self-propelled Vehicles: A Practical Treatise on the Theory, Construction, Operation, Care and Management of All Forms of Automobiles. — T. Audel, 1902. — 632 с.
  46. Alicia K. Birky. Socio-technical Transition as a Co-evolutionary Process: Innovation and the Role of Niche Markets in the Transition to Motor Vehicles. — ProQuest, 2008. — С. 129. — 539 с. — ISBN 0549573291. — ISBN 9780549573296. Архивная копия от 30 марта 2017 на Wayback Machine
  47. Brian Williams. Karl Benz. — Scholastic Library Publishing, 1991. — С. 34. — 47 с. — (Pioneers of science). — ISBN 9780531184042. — ISBN 0531184048.
  48. Konrad Reif. Fundamentals of Automotive and Engine Technology: Standard Drives, Hybrid Drives, Brakes, Safety Systems. — Springer, 2014. — С. 133. — 277 с. — (Bosch Professional Automotive Information). — ISBN 9783658039721. — ISBN 3658039728.

Литература[править | править код]

  • Edward John Barrington Douglas-Scott-Montagu Baron Montagu of Beaulieu, Lord Montagu, David Burgess-Wise. Daimler Century: The Full History of Britain's Oldest Car Maker. — Patrick Stephens, 1995. — 304 с. — ISBN 9781852604943.
  • Werner Spies, Andy Warhol. Andy Warhol: Cars, die letzten Bilder. — Kunsthalle, 1988. — 143 с.
  • Gerald Silk, Museum of Contemporary Art (Los Angeles, Calif.). Automobile and culture. — Abrams, 1984. — С. 32. — 319 с. — ISBN 0810918153. — ISBN 9780810918153.

Ссылки[править | править код]