Атаманский мост
| Атаманский мост | |
|---|---|
 | |
| 59°54′54″ с. ш. 30°22′29″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | Обводный канал |
| Место расположения | Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | рамный мост |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 39,5 м |
| Ширина моста | 31,7 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер А. Д. Гутцайт, архитектор Л. А. Носков |
| Открытие | 1912, 1975 |
| Закрытие на реконструкцию | 1922, 1932, 1950, 1975 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Атаманский мост — автодорожный железобетонный рамный мост через Обводный канал в Центральном/Фрунзенском районе[1] Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала.
Расположение[править | править код]
Расположен в створе Кременчугской улицы и Глухоозёрского шоссе. Выше по течению находятся Шлиссельбургский мост, ниже — Американские мосты. Ближайшая станция метрополитена — «Площадь Александра Невского-2».
Название[править | править код]
Наименование известно с 1912 года[2] и дано по Атаманской улице, в створе западного участка которой мост находился до 1975 года[3].
История[править | править код]
В 1912 году мост располагался на продолжении Атаманской улицы. Мост был трёхпролётный деревянный, с ригельно-подкосными пролётными строениями и башенными опорами. В 1922 году выполнен ремонт моста с заменой части ветхих устоев и всего верхнего строения[4]. В 1932 году в ходе капитального ремонта средний пролёт перекрыли деревянными составными прогонами на колодках. В 1950 году деревянные прогоны были заменены металлическими, обновлён деревянный настил. Длина моста составила 38,4 м, ширина между осями перил – 15 м[5][6].
В 1972—1975 годах[7] по проекту инженера А. Д. Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова был построен новый железобетонный мост[8]. Ось моста была перенесена на 180 м вверх по течению. Новое местоположение моста позволило создать прямую грузовую магистраль, связывающую Центральный и Невский районы[5]. Строительство моста осуществляло СУ-3 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Е. И. Иванова и старшего прораба А. Т. Туракулова[6].
Конструкция[править | править код]
Мост однопролётный железобетонный рамный (трёхшарнирная рама). По своему облику напоминает Ново-Каменный мост, расположенный ниже по течению. Пролётное строение выполнено из сборных унифицированных железобетонных элементов двутаврового сечения и переменной высоты сечения. Стойки (устои) из монолитного железобетона, облицованы серым гранитом[6]. Длина моста составляет 39,5 м, ширина – 31,7 м[8].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 5 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое, однотипное с ограждениями набережной Обводного канала. С низовой и верховой стороны моста устроены гранитные лестничные спуски на нижний ярус набережной[6].
Примечания[править | править код]
- ↑ граница районов проходит по оси Обводного канала
- ↑ Отчёт по эксплуатации Николаевской железной дороги за 1912 год. — СПб.: Главное общество российских железных дорог, 1913. — С. 347.
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 461. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ Петрогуботкомхоз в 1922 году (Отчётные данные). — Пг.: тип. Откомхоза, 1923. — С. 122. — 403 с.
- ↑ 1 2 Мостотрест.
- ↑ 1 2 3 4 Богданов, 2016, с. 200.
- ↑ Богданов, 2016, с. 437.
- ↑ 1 2 Степнов, 1991, с. 310.
Литература[править | править код]
- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
Ссылки[править | править код]
- Атаманский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
