Мост Степана Разина
| Мост Степана Разина | |
|---|---|
 | |
| 59°54′33″ с. ш. 30°15′50″ в. д.HGЯO | |
| Исторические названия | Эстляндский мост |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | Обводный канал |
| Место расположения | Адмиралтейский район Санкт-Петербурга |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | рамный мост |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 38,3 (45,5) м |
| Ширина моста | 20,4 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер А. Д. Гутцайт, архитектор В. М. Иванов |
| Открытие | 1909, 1979 |
| Закрытие на реконструкцию | 1957, 1977—1979 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Мост Степа́на Ра́зина — автодорожный железобетонный рамный мост через Обводный канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег канала.
Расположение[править | править код]
Мост соединяет улицу Степана Разина и Лифляндскую улицу. Выше по течению находится Ново-Калинкин мост. Ближайшая станция метрополитена (1,1 км) — «Нарвская».
Название[править | править код]
С 1914 года мост назывался Эстляндским, по прежнему названию улицы Степана Разина. 6 октября 1923 года одновременно с улицей он был переименован в мост Стеньки Разина, в честь предводителя Крестьянской войны 1667–1671 гг. Степана Разина. 22 февраля 1939 года мост получил существующее название мост Степана Разина[1][2].
История[править | править код]
В 1909 году на месте яличного перевоза[3] был построен деревянный трёхпролётный проезжий мост балочно-подкосной системы[4][5][6].
В 1941—1942 годах мост был частично разрушен артиллерийскими снарядами. Капитальный ремонт был проведен силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО[7]. В 1957 году по проекту, разработанному инженером «Дормостпроекта» Ароном Гутцайтом, мост перестроен в трёхпролётный с деревянными опорами, на которые опирались металлические балки[8].
Существующий железобетонный мост построен в 1977—1979 годах по проекту инженера института «Ленгипроинжпроект» А. Д. Гутцайта и архитектора В. М. Иванова[9][10]. Строительство вело СУ-3 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Л. Б. Гаврилова и старшего производителя работ В. Н. Степанова[8].
Конструкция[править | править код]
Мост однопролётный железобетонный рамный. По своей конструкции мост схож с Ново-Каменным и Атаманским мостами[11]. По статической схеме пролётное строение представляет собой трёхшарнирную раму. Жёстко заделанные в стенки на устоях балки-консоли, смыкаются в середине пролета посредством несовершенного шарнира. Шарниры устроены также и в основании «ног» рамы. Пролётное строение выполнено из сборных унифицированных железобетонных элементов двутаврового сечения и переменной высоты сечения. В поперечном сечении установлено 14 двутавровых балок через 1,24 м и 2 фасадные балки швеллерного сечения. Балки объединены между собой в уровне верхних поясов продольными швами омоноличивания и поперечными ригельными балками по концам консолей. Устои из монолитного железобетона на свайном ростверке из деревянных свай. «Ноги» рамы и поверхности устоев облицованы гранитными плитами. Расчётный пролет моста 35,2 м. Длина моста составляет 45,5 (38,3) м, ширина моста в осях перил — 20,4 м (из них 14 м ширина проезжей части и два тротуара по 3 м)[10][9].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары на мосту устроены в повышенном уровне. Ограждения тротуаров от проезжей части отсутствуют. Перильное ограждение на мосту из чугунных литых секций простого рисунка. На устоях установлены гранитные тумбы.
Примечания[править | править код]
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 120. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ Оппенгейм А. Н. О переустройстве Обводного канала в санитарном и судоходных отношениях. Доклад городской подготовительной комиссии по улучшению Обводного канала. — СПб., 1908. — С. 5. Архивировано 12 апреля 2021 года.
- ↑ Финансовый отчёт // Отчет С.-Петербургского городского общественного Управления за 1909 год. — СПб., 1910. — С. 802. Архивировано 12 апреля 2021 года.
- ↑ О постройке двух мостов через Обводный канал против Лейхтенбергской и Лифляндской улиц // ЦГИА СПб. Ф. 513. Оп. 119. Д. 576.
- ↑ Планы двух мостов через Обводный канал напротив Лейхтенбергской и Лифляндской улиц // ЦГИА СПб. Ф. 513. Оп. 169. Д. 410. 4 л.
- ↑ Докладная записка начальника дорожно-мостовой службы МПВО М. И. Балашова секретарю Ленинградского горкома А. А. Кузнецову о работе отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО по восстановлению городских мостов в 1941 г. 1942. ЦГАИПД СПб. Архивный комитет Санкт-Петербурга. Архивировано 18 октября 2020 года.
- ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 204.
- ↑ 1 2 Степнов, 1991, с. 312.
- ↑ 1 2 Мостотрест.
- ↑ Степнов, 1991, с. 171.
Литература[править | править код]
- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 250—251. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
Ссылки[править | править код]
- Мост Степана Разина. СПб ГБУ «Мостотрест».
