Бенгельская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карта железнодорожных систем в Анголе, Конго и Замбии. Железная дорога Бенгела красного цвета.

Железная дорога Бенгела (порт. Caminho de Ferro de Benguela), также называемая железной дорогой Катанга-Бенгела,[1] является железнодорожной линией, проходящей через центральную часть Ангола и юг Демократическая Республика Конго, проходящей с запада на восток и являющейся крупнейшей и наиболее важной железной дорогой на юго-западе Африки. Он служит для соединения города Тенке, Конго, с Железная дорога Кейптаун — Каир (Кинду-Конго до Порт-Элизабет-Южно-Африканская Республика).[2]

Его точкой выхода является порт Лобиту на атлантическом побережье, откуда он экспортирует все виды продукции: от полезных ископаемых до продуктов питания, промышленных компонентов, живых грузов и т. Д.[3]

Компанией, управляющей ангольским участком от Лобиту до Луау, является Железнодорожная Компания Бенгела-Э.П. (порт. Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-E.P).[3] На конголезском участке, от Дилоло до Тенке, им управляет Национальное железнодорожное общество Конго (фр. Société nationale des Chemins de fer du Congo).[4][5][6]

Его общая длина составляет 1866 км, соединяя регион Коппербельт с Атлантическим океаном.[7] В будущем планируется подключить его к железным дорогам Танзании, Замбии, Зимбабве и Мозамбика, что позволит сформировать сеть железных дорог, которая охватывает Южная Африка и соединяет Атлантический и Индийский океаны.

Железная дорога начала строиться 1 марта 1903 года, ее первый эксплуатационный участок был открыт в 1905 году, протяженностью около 20 км. В 1912 году железнодорожные работы достигли Плато-ду-Бие (423 км) в центре португальской Анголы, достигнув района Катанга (1350 км) в Бельгийское Конго, в конце 1920-х годов, осуществляя первую загрузку руд. Железная дорога работала между 1930 и 1970 годами с многократными записями перевозимого объема, когда в 1976 году ее операции были закрыты из-за гражданской войны в Ангола. В 1990-х годах железная дорога начала работать на коротких отрезках, в основном соединяя центральный регион Анголы с Порто-ду-Лобиту.

В 2004 году китайская компания China Railway Construction выиграла тендер на реконструкцию Бенгельской железной дороги. Проект выполнен по китайским стандартам. Скорость движения поездов увеличена до 90 км в час. Китайская железная дорога заменила собой старую бельгийскую железную дорогу разрушенную в ходе гражданской войны в Анголе.

5 марта 2018 года была возобновлена ​​транспортировка руды с шахты Tenque Fungurume в Конго, откуда добывается медь и кобальт, а грузы были доставлены в порт Лобиту. С этой даты железная дорога стала полностью работоспособной, связав город Тенке (Конго) с городом Лобиту (Ангола).[3]

Примечания[править | править код]

  1. Almeida, Pedro Lopes de. The Past Is a Foreign Photo: Image and Travel Writing in the Benguela Railway. Angola, 1920-1930. e-JPH [online]. 2018, vol.16, n.1, pp.75-95. ISSN 1645-6432.
  2. Gann, Lewis H.; Duignan, Peter. Colonialism in Africa, 1870-1960. Londres: Cambridge U.P. 1975. p. 394.
  3. 1 2 3 Empresa Архивная копия от 19 февраля 2019 на Wayback Machine. Caminho de Ferro de Benguela-E.P.. 2019.
  4. Across Africa by Rail: Developing the Mineral Resources of the Congo. Mike's Railway History. 2010.
  5. Hance, William A..; Dodgen, Irene S. van. The Port of Lobito and Benguela Railway. Front Cover. American Geographical Society, 1956.
  6. Benguela - More than just a current. The Heritage Portal. 17 de novembro de 2015.
  7. Caminho de Ferro de Benguela. Escritório de Arquitetura Marques. 8 de junho de 2019.