Ванцетти (пароход)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Данная страница не проверялась участниками с соответствующими правами.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья — о советском пароходе 1928 года постройки. Об американском рабочем-анархисте см. Ванцетти, Бартоломео.
«Ванцетти»
 СССР
Класс и тип судна лесовоз типа «Товарищ Сталин» (III серия)
Оператор Союз Советских Социалистических Республик ДВМП (1938—1945),
Союз Советских Социалистических Республик СахМП (1945—1975)
Изготовитель Союз Советских Социалистических Республик Балтийский завод
Спущен на воду 1927 год[a]
Введён в эксплуатацию 1928 год
Выведен из состава флота 1975 год
Статус списан в 1975 году
Основные характеристики
Водоизмещение 5520 т
Длина 91,3 м (наибольшая),
86,83 м (между перпендикулярами)
Ширина 13,16 м
Высота 6,90 м (высота борта)
Осадка 6,27 м
Дедвейт 3760 т (3700 длинных тонн)
Двигатели 2 огнетрубных котла,
1 паровая машина,
1 валопровод
Мощность 950 л. с.
Движитель 1 гребной винт
Скорость хода 8,5 узлов[2]
Дальность плавания 2500 миль
Экипаж 32 чел.
Регистровый тоннаж 2363 брт
Вооружение (1942—1945)
Артиллерия 1 × 3″ (76-мм) пушка[3][4][b]
Зенитная артиллерия 2 × 12,7-мм пулемёта Browning M2[5][4][c]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Ванце́тти» — грузовой пароход-лесовоз типа «Товарищ Сталин» (III серия) построенный в Советском Союзе в 1928 году. Участник арктических конвоев в годы Великой Отечественной войны.

Известен тем, что одним из первых открыл сквозные коммерческие перевозки грузов по Северному морскому пути (СМП) в 1935 году, а также вышел победителем в бою с германской подводной лодкой, произошедшем в Баренцевом море в январе 1943 года. Последний рейс совершил в 1975 году.

История

[править | править код]

Строительство парохода

[править | править код]

Пароход «Ванцетти» был построен на Балтийском заводе в Ленинграде в 1928 году и являлся представителем III (усовершенствованной) серии первых советских лесовозов типа «Товарищ Сталин», разработанной с учётом эксплуатации I и II серий данного типа. По сравнению с предыдущими сериями, на III серии были удалены ростры, мачты заменены колоннами и уменьшены размеры трюмных грузовых люков. Наибольшая длина судов III серии составляла 91,3 метра (I серия — 85,0 м, II серия — 92,0 м), водоизмещение — 5520 тонн (I серия — 5280 т, II серия — 5545 т). Мощность ГЭУ была увеличена до 950 л. с. (I и II серии — 900 л. с.), паровые котлы при этом развернули на 180° — топками в нос[6].

Пароход имел одну вертикальную паровую машину тройного расширения мощностью 950 л. с., которая обеспечивала скорость 8,5 узлов, и два оборотных 2-топочных паровых котла шотландского типа, работающих на угле (паровые котлы и машина производства Балтийского завода). Главные размерения составляли: длина — 91,3 м, ширина — 13,16 м, осадка — 6,27 м; грузоподъёмность — 3472 т. Название судну было дано в честь Бартоломео Ванцетти — американского рабочего-анархиста, казнённого в августе 1927 года вместе с Николой Сакко по судебному делу «Сакко и Ванцетти». Однотипный с «Ванцетти» лесовоз «Сакко» был построен на Балтийском заводе чуть ранее и являлся головным судном III серии (оба судна были спущены на воду в ноябре и декабре 1927 года)[2][7][6].

Рейсы по Северному морскому пути

[править | править код]

В 1935 году, совместно с лесовозом «Искра», «Ванцетти» открыл эпоху сквозных перевозок на транспортных судах по Северному морскому пути. Рейс начался 8 июля в Ленинграде, где судно под командованием капитана Г. Бютнера приняло на борт 2500 т зерна. 21 июля «Ванцетти» прибыл в Мурманск и принял на борт дополнительные грузы для полярных станций и экспедиций. 25 июля, совместно с лесовозом «Искра», началось движение по Северному морскому пути, который, в сопровождении ледоколов и авиации ледовой разведки, совместно с местными караванами был преодолён за 37 дней. Затем cудно зашло в порт Николаевска-на-Амуре где, после выгрузки зерна, на борт загрузили лес. Рейс закончился успешно с прибытием во Владивосток 8 октября 1935 года (опоздание 3 дня от графика) без каких либо поломок и аварий, причем «Ванцетти» во время рейса было сэкономлено 250 тонн угля.

Это плавание вошло в историю как первое транспортное, экономически значимое предприятие Северного морского пути, причем совершенное на судах не ледокольного типа. Одновременно во встречном направлении СМП преодолели сухогрузы «Анадырь» и «Сталинград»[8][9].

В 1938 году «Ванцетти» вошёл в состав Дальневосточного морского пароходства[2]. В Дальневосточном пароходстве лесовоз работал до начала Великой Отечественной войны. 8 апреля 1942 года, выйдя из Владивостока в Петропавловск-Камчатский с грузом угля, судно стало обходить Японские острова с юга (северные проливы закрыли льды) и после прохода пролива Осуми подверглось обстрелу японской авиации, требовавшей двигаться в сторону берега. После неподчинения требованиям, «Ванцетти» был задержан Императорским флотом Японии и направлен в порт Кусимото, где пробыл под арестом около 2-х недель.

По окончании рейса в Петропавловск-Камчатский, «Ванцетти» был направлен в Сан-Франциско на ремонт, где на судно установили вооружение: кормовую универсальную 3-дюймовую (76-мм) пушку[англ.][3][4] (по другим источникам, 75-мм пушку)[5] и два 12,7-мм пулемёта Browning M2[5][4] (по другим источникам, два 20-мм «Эрликона»)[3]. Команда прошла обучение стрелково-артиллерийскому делу и тактике ведения боя с морскими и воздушными целями. Обратным путём через Тихий океан в бухту Провидения «Ванцетти» доставил 3500 т авиационного бензина для арктической авиации, после чего, в составе Экспедиции особого назначения № 18 (ЭОН-18) во главе с лидером «Баку», пароход преодолел Северный морской путь в западном направлении и прибыл в Архангельск[3].

Бой с немецкой подводной лодкой

[править | править код]

К концу 1942 года в портах Архангельска, Йоканьги и Мурманска скопилось достаточно большое количество советских судов, в той или иной степени нуждавшихся в судоремонте, в то время как необходимые возможности для этого в данных портах отсутствовали. В связи с этим, советским руководством было принято решение об отправке этих судов в Исландию одиночными рейсами по зимнему маршруту арктических конвоев в период зимы 1942—1943 года, которые в условиях полярной ночи и сезонных неблагоприятных метеоусловий имели шансы пройти незамеченными кораблями и авиацией противника. Предусматривалась попутная загрузка уходящих судов необходимыми для союзников грузами (лесоматериалами, рудой чёрных и цветных металлов, текстильным сырьём животного и растительного происхождения, и т. п.). После прибытия в Исландию данные суда должны были следовать в порты США или Великобритании, где после разгрузки пройти необходимый ремонт, а затем перейти на Дальний Восток для дальнейшего участия в перевозках между СССР и США. Пароход «Ванцетти» вошёл в первую «волну» таких советских судов (в период 14—31 декабря 1942 года с интервалом до суток ушло 20 грузовых судов)[4].

29 декабря 1942 года «Ванцетти» под командованием капитана В. М. Веронда вышел в рейс из Йоканьги в Исландию[4]. 5 января 1943 года в районе острова Медвежий судно было атаковано немецкой подводной лодкой. Согласно исследованиям, проведённым в начале 1990-х годов, первой «Ванцетти» обнаружила германская подводная лодка U-625, которая начала преследование судна и передала радиосообщение об обнаруженной цели. Это сообщение приняла другая германская подводная лодка — U-354 — которая присоединилась к охоте на советское судно, и в 14 часов 15 минут[d] также обнаружила «Ванцетти»[5].

В 14 часов 30 минут[d] на «Ванцетти» была замечена подводная лодка с юга на горизонте, слева по носу, следовавшая курсом на север в надводном положении. На пароходе дали сигнал боевой тревоги, после чего перешли на противолодочный зигзаг, пытаясь скрыться на тёмной стороне горизонта при ухудшающейся видимости, потеряв при этом лодку из вида[5].

Заняв позицию для атаки со стороны кормы советского судна, используя плохую видимость, U-354 выпустила в надводном положении по «Ванцетти» залпом три торпеды, одна из которых оказалась неисправной, и не держась заданной глубины пошла к цели по поверхности моря. В 15 часов 45 минут[d] на пароходе обнаружили торпедную атаку противника (след идущей по поверхности торпеды), после чего были совершены манёвры уклонения от торпед, все из которых прошли мимо. Командир U-354 капитан-лейтенант Карл-Хайнц Хербшлеб (Karl-Heinz Herbschleb) решил повторить атаку, и не погружаясь стал выходить на траверз левого борта «Ванцетти», оказавшись примерно в 5—6 кабельтовых от судна (по другим источникам, в 3—4 кабельтовых)[4], при этом лодка была обнаружена экипажем «Ванцетти»[5].

На «Ванцетти» обнаружили атакующую подводную лодку в 15 часов 51 минуту[d], после чего с судна по U-354 открыли огонь из крупнокалиберного пулемёта с левого крыла мостика[4], добившись как минимум одного попадания трассирующим боеприпасом в её ограждение рубки, а затем начали вести огонь по лодке из кормового орудия. На U-354 было объявлено срочное погружение. После первых трёх выстрелов из кормовой пушки, четвёртый выстрел дал осечку, поэтому потребовалось некоторое время, чтобы открыть замок орудия, извлечь и выбросить боеприпас за борт, за которое U-354 успела погрузиться. Затем экипажем «Ванцетти» было выпущено ещё 3 снаряда по тому месту, где последний раз наблюдали вражескую подводную лодку[5].

Согласно рапорту капитан-лейтенанта Хербшлеба, попаданий советских снарядов по U-354 не было: первый снаряд разорвался в относительной близости от подводной лодки, второй — на расстоянии около 10 метров по носу лодки, при этом оба не нанесли ей каких-либо повреждений, разрыв третьего снаряда немецкие подводники услышали уже находясь на глубине 20 метров. Единственное попадание трассирующей пули в ограждение рубки немцы приняли за попадание красной сигнальной ракеты, выпущенной с советского судна в сторону U-354[5].

Погрузившись на глубину 40 метров, командир U-354 капитан-лейтенант Хербшлеб выждал некоторое время, после чего дал приказ на всплытие — лодка всплыла в 17 часов 20 минут[d], однако уже никого не обнаружила (шумопеленгование тоже не дало результатов). Командир U-625 обер-лейтенант цур зее Ханс Бенкер (Hans Benker), услышав разрывы и перехватив радиосигнал с «Ванцетти» об его атаке, посчитал советское судно потопленным, и принял решение не продолжать его преследование. Благодаря такому стечению обстоятельств, «Ванцетти» удалось уйти от противников в условиях непогоды[5].

18 января 1943 года «Ванцетти» благополучно зашёл в порт Акюрейри, а 24 января встал на якорь на рейде в порту Рейкьявика. Прибывший на борт советский атташе и представители Военно-морских сил Великобритании поздравили капитана В. М. Веронда и весь экипаж с победой (экипаж советского парохода считал, что они как минимум один раз смогли поразить вражескую подводную лодку из кормового орудия)[5]. Как знак морской доблести, на стволе кормовой пушки появилась нанесённая красной краской полоса, означавшая, что из этой пушки была потоплена подводная лодка.

Затем «Ванцетти» последовал в Нью-Йорк, где был проведён капитальный ремонт, а оттуда с полным грузом через Панамский канал — во Владивосток.

Вымысел о бое «Ванцетти» с U-553

[править | править код]

В 1979 году в № 4 альманаха «Искатель» вышла повесть Святослава Чумакова «Видимость — „ноль“», описывающая бой парохода «Ванцетти» 5 января 1943 года якобы с германской подводной лодкой U-553[10]. Со временем эта история перешла в некоторые советские, а затем и российские издания. В действительности версия боя «Ванцетти» с U-553 не имеет под собой никаких реальных оснований и является художественным вымыслом автора вышеуказанной повести (U-553 никогда не действовала в Баренцевом море, а все её походы были в Северную Атлантику, включая Восточное побережье США и район Карибского бассейна; кроме того, 5 января 1943 года она находилась на Базе Ла-Паллис в Ла-Рошели, проходя межпоходовый ремонт в период между девятым и своим последним — десятым — боевыми походами)➤.

После Второй мировой войны

[править | править код]

В 1945 году, после освобождения Южного Сахалина от японских войск, «Ванцетти» вошёл в состав новообразованного Сахалинского морского пароходства (СахМП)[2]. 1975 год стал последним годом службы этого парохода в составе СахМП. Его торжественно проводили в последний рейс. В музее Холмска и музее FESCO во Владивостоке остались реликвии с борта судна, сахалинское телевидение сняло документальный фильм о пароходе и его капитане.

Примечания

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ Ноябрь или декабрь 1927 года[1].
  2. ↑ По другим источникам, 1 × 75-мм пушка[5].
  3. ↑ По другим источникам, 2 × 20-мм «Эрликона»[3].
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Указанно московское время, отличавшееся от берлинского в тот период на +2 часа.

Источники

[править | править код]
  1. ↑ Афонин, 2006, с. 69.
  2. ↑ 1 2 3 4 FESCO.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Богданов Ю. П. Подвиг моряков «Ванцетти» // Северные конвои. Исследования, Воспоминания, Документы : альманах. — Архангельск: ПГУ им. М. В. Ломоносова, 2000. — Вып. № 3. Архивировано 5 марта 2016 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Вайнер Б. А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне. — М. : Воениздат, 1989. — С. 231—235. — 303 с., [12] л. ил. — ISBN 5-203-00312-2.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Руднев, 1995.
  6. ↑ 1 2 Афонин, 2006.
  7. ↑ Евсеев, 1976.
  8. ↑ 8 июля 1935 года — Началось плавание лесовозов «Ванцетти» и «Искра» по Севморпути. Портал GoArctic. «Проектный офис развития Арктики» (ПОРА) (8 июля 2019). Дата обращения: 29 октября 2020.
  9. ↑ Гаккель Я. Я. Рейс «Ванцетти» и «Искры» // Бюллетень Арктического института СССР : журнал. — 1936. — Январь (№ 1). — С. 14—16.
  10. ↑ Чумаков С. В. Видимость — «ноль» // Искатель : прил. к журн. «Вокруг света». — 1979. — № 4. — С. 2—38. — ISSN 0130-6634.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ванцетти_(пароход)&oldid=150783399