Венский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Венский метрополитен
U-Bahn Wien.svg
Описание
Страна

Флаг Австрии Австрия

Расположение

Флаг Вены Вена

Дата открытия

1976

Дневной пассажиропоток

1,31 млн.

Годовой пассажиропоток

440 млн. (2015)

Маршрутная сеть
Число линий

5

Число станций

109

Длина сети

83,1 км

Схема линий

U-Bahnnetz Wien 2017.png

Расположение на местности
Система венского Штадтбана (1918)
Многие станции венского метро оформлены в модном на рубеже XIX и XX веков стиле модерн (Jugendstil)
Поезд метро над Дунаем

Ве́нский метрополите́н (нем. Wiener U-Bahn) — система линий метрополитена в Вене, состоящая из пяти линий. Является, наряду с S-Bahnом, трамваем и автобусной сетью, важной составляющей общественного транспорта столицы Австрии.

Современный Венский метрополитен принято считать открывшимся 8 мая 1976 года. В то же время, у метрополитена в Вене есть богатая предыстория, ведущаяся с конца XIX века. Нынешняя сеть включает в себя ряд участков городской железной дороги, построенных в 18981901 годах.

Система связана с венскими скоростными железными дорогами. Билеты в метро подходят также и для автобусов и трамваев.

Сеть метро состоит из 5 линий общей длиной 78,5 километра со 104 станциями. Линии не имеют названий, а упоминаются по номерам с буквой U (от U-Bahn), от U1 до U6 (многочисленные проекты линии U5 до сих пор не реализованы). Кроме того, каждая линия имеет свой цвет. Венский метрополитен обслуживается фирмой Wiener Linien GmbH & Co KG, принадлежащей Wiener Stadtwerke AG, 100 % акций которой находится во владении города Вена.

Метрополитен работает с 5 утра до полуночи и, с сентября 2010 года, по ночам перед праздничными и выходными днями. Решение о продлении времени работы по ночам было принято на городском референдуме в феврале 2010 года.

Линии[править | править код]

Линия Конечные станции Строительство Длина (км) Станций Среднее расстояние между соседними станциями
U1 Oberlaa (Оберлаа)

Leopoldau (Леопольдау)

1978—2017 19,200 24 808 м
U2 Karlsplatz (Карлсплатц)

Seestadt (Зеештадт)

1980—2013 (частично с 1966 как линия скоростного подземного трамвая) 16,848 20 887 м
U3 Ottakring (Оттакринг)

Simmering (Зиммеринг)

1991—2000 13,402 21 670 м
U4 Hütteldorf (Хюттельдорф)

Heiligenstadt (Хайлигенштадт)

1976—1981 (с 1898 как Stadtbahn) 16,361 20 861 м
U6 Siebenhirten (Зибенхиртен)

Floridsdorf (Флоридсдорф)

1989—1996 (частично с 1898 как Stadtbahn) 17,347 24 754 м

Линия U1[править | править код]

Поезд в направлении «Леопольдау» на станции «Кагран»
Станция «Йозефштедтер Штрассе» линии U6
U1 OberlaaLeopoldau

(Оберлаа) ↔ (Леопольдау)

Цвет: красный

Сооружение первой линии началось в 1969.

Первая секция, Ройманнплац — Карлсплац, открылась 25 февраля 1978 года. Изначально планировалось строительство от Ройманнплац до Пратерштерна, с более поздним продлением линии через Дунай до Каграна. Однако из-за обрушения моста Райхсбрюке в 1976 году, это продление началось раньше запланированного срока и завершилось в сентябре 1982 года.

В 2000 году началось строительство отрезка до Леопольдау, который открылся 2 сентября 2006.

Первое продление линии на юг города состоялось 2 сентября 2017 года, когда были открыты 5 новых станций, от Ройманнплац до Оберлаа.

Станция «Фолькстеатер», находящаяся на линии U3
Мемориальная доска в честь советских воинов

На станции Кайзермюллен-ВИК (выход в сторону Венского международного центра) установлена мемориальная доска в честь одного из советских соединений, участвовавших в освобождении Вены в 1945 году.

Линия U2[править | править код]

U2 Karlsplatz ↔ Seestadt

(Карлплатц) ↔ (Зеештадт)

Цвет: фиолетовый

Вторая линия, в основном, состоит из переоборудованного трамвайного туннеля, построенного в 1960-х годах. Линия была продлена в обе стороны, так что теперь поезда ходят от Аспернштрассе до Карлсплац. Тем не менее, она пока является самой короткой в Венском метрополитене. Кроме того, из-за ограничений, накладываемых конструкцией бывшего трамвайного туннеля, а также из-за коротких перегонов линия U2 является ещё и самой медленной.

10 мая 2008 года, к Чемпионату Европы по футболу, открыты пять станций.

2 октября 2010 года открыто шесть станций. Линия была продлена до станции Аспернштрассе.

5 октября 2013 года открыто три станции. Линия была продлена до станции Зеештадт.

Линия U3[править | править код]

Поезд на линии U3
U3 Ottakring ↔ Simmering

(Оттакринг) ↔ (Зиммеринг)

Цвет: оранжевый

Третья линия была построена в пять этапов между 1989 и 2000 годами. Все станции кроме двух — подземные.

Линия U4[править | править код]

Поезда обеих систем Венского метрополитена (линии U4 и U6), покидающие станцию «Ленгенфельдгассе»
U4 Hütteldorf ↔ Heiligenstadt

(Хюттельдорф) ↔ (Хайлигенштадт)

Цвет: зелёный

Линия U4 основана на модернизированной линии WD городской железной дороги (англ.), которая была открыта ещё в 1898—1901 годах.

Первый участок от Хайлигенштадта до Фриденсбрюке был сдан 8 мая 1976 года, а переоборудование остальной части WD продлилось до 1981.

Большинство станций наземные.

Линия U4 пересекается со всеми остальными линиями, причём со всеми, кроме U3, — дважды.

Сокращение WD означало Wiental­—Donaukanal, то есть маршрут линии: по отгороженному участку русла реки Вены, а затем вдоль Донауканала на север, до Хайлигенштадта.

Линия U6[править | править код]

Старые трамвайные вагоны, которые использовались на линии U6
U6 Floridsdorf ↔ Siebenhirten

(Флоридсдорф) ↔ (Зибенхиртен)

Цвет: коричневый

Шестая линия является самой длинной в Венском метрополитене.

На участке от Лэнгенфельдгассе до Шпиттелау она проходит по бывшей эстакаде городской железной дороги (англ.).

В отличие от U4, большинство станций на шестой линии не были перестроены, поэтому U6 использует иной тип подвижного состава.

От Лэнгенфельдгассе до Филадельфиабрюке пути проходят под землёй. Эта часть линии была открыта в 1989 году. Южный участок — от Зибенхиртена до Филадельфиабрюке, открытый в 1995 году, — основан на эстакаде для скоростного трамвая, построенной в конце 1970-х.

Через год была завершена и северная часть линии от Шпиттелау до Флоридсдорфа. Здесь есть как наземные, так и подземные станции.

В отличие от остальных линий Венского метрополитена, U6 не проходит через центр города.

Основная часть линии проходит по эстакаде на Гюртеле.

Особенности[править | править код]

Ручки для открытия дверей в вагонах старого типа

Особенностью Венского метрополитена является комбинация двух систем подачи тока: на линиях от U1 до U4 используется классическая система с третьим рельсом, на линии U6 используется система с контактным проводом и токоприёмниками трамвайного типа.

Линия U5 в нумерации отсутствует: существовавшие во множестве вариантов планы по её строительству не были воплощены. Её строительство планируют начать в ближайшее время. Открытие первого участка линии U5 намечено на 2023 год.

Хронология[править | править код]

1982
2000
2010
2017
После 2023
После 2030
Дата Линия Открытый / закрытый участок
08.05.1976 U4 Heiligenstadt-Friedensbrücke
25.02.1978 U1 Reumannplatz-Karlsplatz
03.04.1978 U4 Friedensbrücke-Schottenring
15.08.1978 Schottenring-Schwedenplatz-Karlsplatz
18.11.1978 U1 Karlsplatz-Stephansplatz
24.11.1979 Stephansplatz-Nestroyplatz
30.08.1980 U2 Schottenring-Rathaus-Karlsplatz
26.10.1980 U4 Karlsplatz-Meidling Hauptstraße
28.02.1981 U1 Nestroyplatz-Praterstern
31.08.1981 U4 Meidling Hauptstraße-Hietzing
20.12.1981 Hietzing-Hütteldorf
03.09.1982 U1 Praterstern-Kagran
07.10.1989 U6 Philadelphiabrücke-Nußdorfer Straße-Heiligenstadt/Friedensbrücke
04.03.1991 Nußdorfer Straße-Friedensbrücke
06.04.1991 U3 Erdberg-Volkstheater
04.09.1993 Volkstheater-Westbahnhof
03.09.1994 Westbahnhof-Johnstraße
15.04.1995 U6 Philadelphiabrücke-Siebenhirten
04.05.1996 Nußdorfer Straße-Floridsdorf; Nußdorfer Straße-Heiligenstadt
05.12.1998 U3 Johnstraße-Ottakring
02.12.2000 Erdberg-Simmering
02.09.2006 U1 Kagran-Leopoldau
10.05.2008 U2 Schottenring-Praterstern-Stadion
02.10.2010 Stadion-Aspernstraße
05.10.2013 Aspernstraße-Seestadt
02.09.2017 Reumannplatz-Oberlaa

Стоимость и контроль оплаты проезда[править | править код]

Стоимость одной поездки продолжительностью не более часа составляет 2,20 евро, Einzelkarte (включающая метро и наземный транспорт) на час — 2,40 евро. Проездной, действительный 24 часа, стоит 7,60 евро, 48 часов — 13,30 евро, 72 часа — 16,50 евро. Проездной, дающий право на неограниченное число поездок на неделю, стоит 16,20 евро. Стоимость месячного проездного составляет 48,20 евро. Входной и выходной билетный контроль в метрополитене отсутствуют, валидация карт свободная, проверка билетов осуществляется редко и выборочно непосредственно в подвижном составе, штраф за безбилетный проезд — 100 евро[1].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]