Посадочная площадка

Посадочная площадка — земельный (водный, ледовый) участок местности или специально подготовленная искусственная площадка, пригодная для взлёта и посадки воздушных судов.

Как правило, посадочные площадки используются самолётами 4-го класса (взлётной массой до 10 тонн — Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Л-410 и им подобные) и вертолётами на местных воздушных линиях и БПЛА, при выполнении авиационных работ. В качестве посадочных площадок нередко используются заброшенные аэродромы, особенно если сохранилась (хотя бы частично) ВПП. Пример: на бывшем аэродроме Балаково в Саратовской области функционирует посадочная площадка «Малая Быковка», «Старый» в черте города аэропорт Ростова-на-Дону, посадочная площадка на месте разрушенного аэропорта города Усть-Илимска и другие.

Технические требования

Посадочные площадки в России должны соответствовать Федеральным авиационным правилам «Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории» (ФАП-69) (за исключением площадок для выполнения разовой посадки, подобранных с воздуха или осмотренных с земли, а также площадок, используемых менее 30 дней в течение календарного года).

В частности:

<…>
II. Требования к посадочным площадкам для самолётов

5. Поверхность взлетно-посадочной полосы (далее — ВПП) посадочной площадки должна быть без препятствий, затрудняющих руление, взлет и посадку воздушных судов.
   
   Неровности, определяемые по зазору (просвету) между рейкой длиной в 3 м и поверхностью летного поля в любых направлениях рабочей части, не должны превышать 0,1 м или размера, указанного в эксплуатационной документации воздушных судов, для которых предназначена посадочная площадка.
   
   ВПП должна выдерживать нагрузки, возникающие при движении воздушных судов, для полетов которых она предназначена.
   
   В случае, если посадочная площадка не имеет четко выделенной ВПП, то указанным требованиям должно соответствовать летное поле.
   
   Ширина ВПП должна быть не менее:

   18 м для посадочных площадок с длиной ВПП до 800 м;

   23 м для посадочных площадок с длиной ВПП от 800 м до 1200 м;

   30 м для посадочных площадок с длиной ВПП более 1200 м;

   45 м для посадочных площадок с длиной ВПП более 1800 м.

Ширина ВПП, оборудованной для точного захода на посадку, должна быть не менее 30 м.

<…>
III. Требования к посадочным площадкам для вертолётов

18. На посадочной площадке должна быть предусмотрена зона приземления и отрыва (далее — зона TLOF), зона конечного этапа захода на посадку и взлёта (далее — зона FATO) и зона безопасности.
19. Зона FATO может быть расположена на ВПП или РД посадочной площадки, предназначенной для самолётов, либо вблизи них.
20. Зона FATO может быть любой конфигурации и должна иметь размеры, позволяющие:

    для вертолётов с максимальной взлетной массой более 3100 кг — поместить круг диаметром не менее диаметра, равному длине вертолета с вращающимися винтами (далее — D), для полетов которого предназначена данная посадочная площадка;

    для вертолётов с максимальной взлетной массой 3100 кг и менее — поместить круг диаметром не менее 0,83D самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначена данная посадочная площадка.

<…>

— ФАП-69

Имеются также требования к маркировке посадочных площадок, наличию ветроуказателя и так далее.

Историческая информация

К началу второй мировой войны в целом была проработана и документально узаконена тактика боевых действий военной авиации. Система базирования авиационных частей предусматривала аэродромную сеть, состоящую из основных, запасных и ложных аэродромов. Основные аэродромы в свою очередь подразделялись по глубине расположения от линии фронта. Так, тяжёлая бомбардировочная и транспортная авиация размещалась в глубоком тылу, на удалении от линии фронта свыше 250 км. Глубина расположения аэродромов фронтовой бомбардировочной авиации составляла 100-150 км от линии фронта. Штурмовая авиация базировалась не далее 75-100 км от линии фронта. Истребительная авиация размещалась в полосе от 20 до 50 км от переднего края.

Для тесного взаимодействия с наземными частями некоторые подразделения авиации выдвигались к самому переднему краю, где на специально подготовленных оперативных аэродромах обеспечивалось временное размещение подразделений, групп и отдельных самолётов. В раде случаев передовой аэродром базирования мог находится на удалении от переднего края не более 5 км..

Однако для лёгких самолётов было экономически нецелесообразно строить полноценный аэродром вблизи линии фронта, поэтому в наземных частях, начиная от стрелковой дивизии, оборудовались посадочные площадки для одиночных самолётов — связи, пассажирских и санитарных, в то время это как правило были лёгкие самолёты типа По-2. Такая посадочная площадка называется войсковой посадочной площадкой и обслуживается силами и средствами частей, в расположении которых она находится. Также существовали посадочные площадки при вышестоящих штабах, контрольно-пропускных пунктах, на ложных аэродромах и посадочные площадки вблизи линии фронта для легкобомбардировочной авиации. Эти площадки строились и содержались силами и средствами частей тыла ВВС..

Подготовка и содержание войсковой посадочной площадки возложена на инженера дислоцируемой на месте наземной части. От авиачасти, которой предстоит работать с этой посадочной площадки, направляется представитель для согласования всех возникающих вопросов. В целом, требования к посадочной площадке значительно ниже, по сравнению с требованиям к оперативному аэродрому, а сроки её подготовки к приёму и выпуску самолетов предельно сжатые. Средняя трудоёмкость работ по подготовке посадочной площадки не должна превышать: в наступлении — не более 3750 человеко-часов, в обороне — 7500 человеко-часов..

Обеспечение лётной работы и обслуживание самолётов на посадочной площадке выполняется специалистами авиачасти..

На примере посадочной площадки для самолётов типа По-2, готовился прямоугольный участок местности размерами не менее 500х150 метров и так называемая полоса подхода, свободная от леса и построек, шириной не менее 150 метров, с одного или с двух торцов посадочной площадки. По возможности не планируется никаких ландшафтных земляных работ по выравниванию рельефа. Никаких зданий и строений на посадочной площадке, как правило, не возводится. Для защиты личного состава при обстрелах и налётах не менее чем в 50 метрах от стоянок самолётов роют земляные укрытия, как правило, звездообразные щели с перекрытием или без таковых. С целью максимального упрощения взлёта стоянки самолётов обустраиваются в максимальной близости к взлётно-посадочной полосе, в идеальном варианте — прямо в торце. При оборудовании более одной самолётной стоянки их следует строить на расстоянии не менее 150 метров друг от друга — на открытой местности, и не менее 80 метров — в лесу. Все складируемые на посадочной площадке грузы и боеприпасы должны маскироваться, а при длительном использовании посадочной площадки необходимо устроить земляное обвалованное укрытие..

Охрана и оборона посадочной площадки осуществляется аэродромной командой, как правило, не менее отделения пехоты..

См. также

• Вынужденная посадка
• Вертодром
• Причал

Литература

Соболев Н. А. «Посадочные площадки». ВИ НКО СССР, Москва-1954

Ссылки

• Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов РФ (РЭГА РФ-94)
• Выбор места и организация посадочной площадки (рекомендации) Архивная копия от 8 мая 2008 на Wayback Machine