Воздушное судно

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Airbus A380 — самый большой серийный авиалайнер в мире
Классификация летательных аппаратов согласно приложению 7 к Чикагской конвенции ИКАО

Возду́шное су́днолетательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счёт взаимодействия с воздухом (трактовка кодекса Международной авиационной федерации)[1].

Воздушное судно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосферe зa счёт взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отражённым от поверхности земли или воды (формулировка Воздушного кодекса Российской Федерации).

Воздушное судно; летательный аппарат — любой аппарат, поддерживаемый в атмосферe зa счёт eгo взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействиe с воздухом, отражённым oт земной поверхности (формулировка Международной организацией гражданской авиации (ИКАО)[2], членами которой является 191 государство).

Воздушное судно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от земной поверхности. К воздушным судам не относятся ракеты, космические аппараты, суда на воздушной подушке, экранопланы, экранолеты, метеорологические шары, беспилотные неуправляемые аэростаты без полезного груза (формулировка «Cловаря международного права, дипломатической академии МИД России»)[3].

Определение термина в стандартах разных ведомств и организаций может различаться в зависимости от того, на какие виды летательных аппаратов распространяется компетенция (полномочия) принявшего его органа. Так, например, ИКАО рассматривает этот термин с позиции гражданской авиации, Международная авиационная федерация – с точки зрения авиационно-спортивной деятельности. Воздушный кодекс Российской Федерации распространяет своё действие на гражданскую авиацию, государственную авиацию (в том числе, авиацию Минобороны) и экспериментальную авиацию и устанавливает, какое ведомство несет ответственность за летную годность всех летательных аппаратов, именуемых воздушными судами. Соответственно, летательные аппараты, не подпадающие под действие Воздушного кодекса, не входят и в определение «воздушное судно» в этом кодексе.

Определение термина «воздушное судно», принятое ИКАО, аналогично определению, принятому в Воздушном кодексе Российской Федерации, так как земной поверхностью является либо земля, либо вода.

Виды воздушных судов[править | править вики-текст]

Классификация согласно МАФ[править | править вики-текст]

В соответствии с классификацией Международной авиационной федерации выделяется семнадцать типов воздушных судов и иных летательных аппаратов[1]. Можно выделить восемь наиболее общих видов воздушных судов[4]: автожир, аэростат, вертолёт, винтокрыл, дирижабль, махолёт, планёр и самолёт. Основные различия между ними заключаются в удельном весе аппаратов, наличии и типе силовой установки и способе получения подъёмной силы. Также существуют и другие, «гибридные» летательные аппараты, объединяющие в себе свойства нескольких из указанных выше видов воздушных судов.
К воздушным судам не относятся космические корабли, ракеты, экранопланы (но не экранолёты) и суда на воздушной подушке[источник не указан 347 дней].

Классификация воздушных судов по ИКАО[править | править вики-текст]

Приложение 7 к Конвенции о международной гражданской авиации (Национальные и регистрационные знаки воздушных судов) подразделяет воздушные суда/летательные аппараты на летательные аппараты легче воздуха и летательные аппараты тяжелее воздуха.

В свою очередь летательные аппараты легче воздуха подразделяются на:

Летательные аппараты тяжелее воздуха подразделяются на:

  • аппараты без двигателя
  • аппараты с двигателем
    • Самолёты
    • Винтокрылы
      • Сухопутный автожир (включает аппараты с лыжными шасси);
      • Гидроавтожир (поплавковый или лодка);
      • Автожир-амфибия;
      • Сухопутный вертолет (включает аппараты с лыжными шасси);
      • Гидровертолет (поплавковый или лодка);
      • Вертолет-амфибия;
    • Орнитоптеры
      • Сухопутный орнитоптер (включает аппараты с лыжными шасси);
      • Гидроорнитоптер (поплавковый или лодка);
      • Орнитоптер-амфибия.

Дополнительно ИКАО классифицирует летательные аппараты как беспилотные, если их предполагается эксплуатировать без пилота на борту.
К беспилотным летательным аппаратам относятся беспилотные неуправляемые аэростаты (другими словами - свободно/автономно летающие экземпляры ВС) и дистанционно пилотируемые воздушные суда.

Из Циркуляра ИКАО Cir 328 следует:
Беспилотное воздушное судно - воздушное судно, которое предназначено выполнять полет без пилота на борту. (Как управляемое, так и не управляемое).
Беспилотная авиационная система – Воздушное судно и связанные с ним элементы, которые эксплуатируются без пилота на борту.
Автономное воздушное судно - беспилотное воздушное судно, которое не предусматривает вмешательство пилота в управление полетом.
Дистанционно пилотируемое воздушное судно - воздушное судно, которое пилотирует пилот, не находящийся на борту этого воздушного судна. Представляет собой подкатегорию беспилотных воздушных судов.

Других видов воздушных судов/летательных аппаратов ИКАО не рассматривает в силу того, что является организацией Гражданской авиации. При этом в других отраслях летательные аппараты могут иметь другую классификацию и вероятно дополнительные виды воздушных судов/летательных аппаратов.

В соответствии с определением термина, к воздушным судам не относятся экранопланы и суда на воздушной подушке.

В нормативной документации Российской Федерации в определении термина "беспилотное воздушное судно" на сентябрь 2016г. существуют противоречивые толкования.
Постановление Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 N 138 (в редакции от 12.07.2016) "Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации" дает следующее толкование термина: "беспилотный летательный аппарат - летательный аппарат, выполняющий полет без пилота (экипажа) на борту и управляемый в полете автоматически, оператором с пункта управления или сочетанием указанных способов". По этому постановлению класс воздушных судов (летательных аппаратов), летающих автономно (но только в автоматическом режиме), без участия в управлении внешнего пилота, признается. Согласно пункту 1 Правил, они "устанавливают порядок использования воздушного пространства Российской Федерации в интересах экономики и обороны страны, в целях удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства", то есть распространяются как на гражданские воздушные суда, так и на летательные аппараты военного назначения, как на российских эксплуатантов ВС, использующих воздушное пространство РФ, так и на иностранных, в том числе руководствующихся документами ИКАО. В пункте 1 правил так же указано, что настоящие Федеральные правила, разработаны в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации и Конвенцией ИКАО.
Согласно действующему Федеральному закону 60-ФЗ "Воздушный Кодекс РФ" (редакция от 06.07.2016г) "беспилотное воздушное судно - воздушное судно, управляемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот)". Таким образом согласно 60-ФЗ беспилотником может быть только управляемое с земли пилотом (человеком) воздушное судно, а свободно (не управляемые) или автономно (управляемые автоматикой летательного аппарата) летающие воздушные суда или управляемые автоматикой (а не человеком) с земли Воздушным кодексом не признаются. Такой подход к классификации Беспилотных воздушных судов может иметь последствия для последующего законодательного регулирования. Так как свободнолетающие или автономно летающие, не управляемые не с земли воздушные суда могут иметь значительную массу и летать на больших высотах. Возникает правовой вакуум в случае, когда дистанционно управляемое внешним пилотом воздушное судно теряет связь с управляющим им пилотом и становится либо не управляемым вовсе, либо управляемым автономно автоматикой самого воздушного судна и либо управляемым внешней автоматикой, но не пилотом. В нормативных документах РФ не упоминаются так же воздушные суда, управляемые с земли, но не пилотом (человеком), а автоматизированной системой. Тогда как под термин циркуляра ИКАО Cir 328 "Беспилотная авиационная система" такие воздушные суда подпадают, так как термин не ограничивает управление этой системой только пилотом (человеком) и не расшифровывает как такие воздушные суда будут управляться с земли, пилотом (человеком) или наземной автоматикой - наземными "элементами связанными с воздушным судном".

Классификация воздушных судов по удельному весу[править | править вики-текст]

По своему удельному весу воздушные суда условно можно разделить на две группы — воздушные суда легче воздуха (англ. aerostats) и воздушные суда тяжелее воздуха (англ. aerodynes). Разница между ними заключается в том, что воздушные суда легче воздуха способны самостоятельно подняться в воздух без помощи дополнительной силовой установки, в отличие от воздушных судов тяжелее воздуха. Данная классификация не является официальной и приводится как одна из возможных и часто употребляемых.

Легче воздуха[править | править вики-текст]

Соревнование на воздушных шарах в Колорадо-Спрингс.

Воздушные суда легче воздуха отличаются тем, что для подъёма в воздух используют аэростатические силы, основанные на законе Архимеда, согласно которому тело меньшей плотности будет всплывать в среде бо́льшей плотности до тех пор, пока не начнёт плавать (то есть пока плотности тела и среды не будут равны). Поскольку при удалении от поверхности земли плотность атмосферы падает, подъёмная сила такого летательного аппарата при наборе высоты также уменьшается.

В соответствии с Приказом Министра обороны РФ № 136, Минтранса РФ № 42, Росавиакосмоса № 51 от 31.03.2002 «Об утверждении Федеральных авиационных правил полётов в воздушном пространстве Российской Федерации» для воздушных судов легче воздуха даны следующие определения (английский перевод не входит в состав Приказа):[5]

  • аэростат (англ. aerostat) — летательный аппарат, подъёмная сила которого основана на аэростатическом или одновременно аэростатическом и аэродинамическом принципах;
  • дирижабль (англ. airship) — аэростат, перемещающийся в атмосфере при помощи силовой установки и управляемый по высоте, направлению, скорости, дальности и продолжительности полета.

Конструкция аэростатов обычно характеризуется наличием оболочки с заключённым в ней газом, плотность которого ниже плотности атмосферного воздуха. Это может быть газ легче воздуха — такой как водород, гелий, метан и другие — либо непосредственно сам воздух в нагретом состоянии.

В соответствии с Приказом Минтранса РФ от 17.04.2003 № 118 «Об утверждении Федеральных авиационных правил „Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения“ выделяются следующие группы аэростатов (английский перевод и примечания не входят в состав Приказа):[6]

  • газонаполненный (англ. gas balloon, см. шарльеры) — аэростат, дирижабль, в котором подъёмную силу создаёт газ легче воздуха;
  • тепловой (англ. hot air balloon, см. монгольфьеры) — аэростат, дирижабль, в котором подъёмную силу создаёт нагретый воздух;
  • комбинированный (англ. mixed balloon, см. розьеры) — аэростат, дирижабль, в котором подъёмная сила создаётся как газом легче воздуха, так и подогревом несущего газа.

Несмотря на то, что конструктивно дирижабли являются «усовершенствованными аэростатами», удельный вес некоторых из них тяжелее воздуха, — они имеют отрицательную плавучесть («тонут») и недостаток аэростатической подъёмной силы компенсируют тягой своих двигателей. В связи с этим выделяется особая группа — гибридные дирижабли — они сочетают в себе свойства аэростата (наличие аэростатической силы за счёт газа в оболочке), вертолёта (дополнительная подъёмная сила при вертикальном взлёте создаётся при помощи несущих винтов) и самолёта (дополнительная аэродинамическая подъёмная сила во время горизонтального полёта создаётся за счёт неподвижного крыла). Данный вид воздушных судов имеет определённые преимущества перед обычными дирижаблями, однако первый гибридный дирижабль был запатентован лишь в 1987 году.[7]

Тяжелее воздуха[править | править вики-текст]

Воздушные суда тяжелее воздуха не обладают достаточной аэростатической силой, а потому для создания подъёмной силы необходимо использовать иные конструкторские решения. Наиболее распространённое — использование аэродинамической силы, создающей подъёмную силу за счёт несимметричности обтекания тела (аэродинамической поверхности) потоком воздуха.

Неподвижное крыло[править | править вики-текст]

Ан-225 — самый большой в мире грузовой самолёт.

В авиационной технике под крылом подразумевается поверхность для создания подъёмной силы. Подъёмная сила крыла создаётся за счёт разницы давлений воздуха на нижнюю и верхнюю поверхность. Давление же воздуха зависит от скорости протекания воздуха по поверхности. На нижней поверхности крыла скорость протекания воздуха оказывается ниже, чем на верхней, поэтому подъёмная сила крыла направлена снизу вверх.

В Приказе Минтранса РФ от 12.09.2008 № 147 «Об утверждении Федеральных авиационных правил „Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полётов (полетным диспетчерам) гражданской авиации“» даны следующие определения (английский перевод не входит в состав Приказа):[8]

  • самолёт (англ. fixed-wing aircraft) — воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в движение силовой установкой, подъёмная сила которого в полёте создаётся в основном за счёт аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета;
  • планёр (англ. glider, sailplane) — воздушное судно тяжелее воздуха, не приводимое в движение силовой установкой, подъёмная сила которого создаётся в основном за счёт аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полёта.

Основное отличие самолёта от планёра заключается в наличии силовой установки, с помощью которой он может самостоятельно набрать необходимую скорость для создания достаточной подъёмной силы. Для разгона планёра используются внешние силы, например, лебёдка с длинным тросом или старт с наветренного склона горы, либо непосредственно доставка до точки свободного полёта с помощью другого воздушного судна. Также существует промежуточный вариант — мотопланёр (англ. motor glider) — оборудованный собственной двигательной установкой, позволяющей ему самостоятельно выполнять взлёт или набор высоты.[9]

Несущий винт[править | править вики-текст]

Ми-12 — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире.

Воздушный винт (пропеллер, англ. propeller) — лопастной агрегат, приводимый во вращение двигателем и предназначенный для преобразования мощности (крутящего момента) двигателя в тягу. Несущий винт (ротор, англ. rotor) — воздушный винт с вертикальной осью вращения, обеспечивающий подъёмную силу летательному аппарату и позволяющий выполнять управляемый горизонтальный полёт и совершать посадку. Общее название для всех аэродинамических летательных аппаратов использующих несущий винт либо несколько таких винтов для полёта — винтокрылые летательные аппараты (англ. rotorcraft).

В Приказе Минтранса России от 31.07.2009 N 128 (ред. от 27.12.2012) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" дано следующее определение (синоним названия и английский перевод не входят в состав Приказа):[8]

  • вертолёт (геликоптер, англ. helicopter) — воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полёте в основном за счёт реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.

В правовых актах Российской Федерации отсутствует конкретное определение такого воздушного судна, как автожир (хоть такой термин и используется в документах), однако в Пояснениях к Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Российской Федерации (ТН ВЭД России) имеется следующее уточнение (без английского перевода):[10]

  • автожир (англ. autogyro) — летательный аппарат тяжелее воздуха, оснащённый силовой установкой и оборудованный одним или более несущими винтами, свободно вращающимися вокруг вертикальных осей.

Исходя из этих определений, очевидно, что разница между вертолётом и автожиром заключается в том, что несущий винт в первом случае вращается силовой установкой, а во втором — вращается в режиме авторотации. Несущий винт автожира наклонён назад, а силовая установка используется для разгона при взлёте и движения в горизонтальном направлении. Набегающий поток воздуха при этом заставляет вращаться несущий винт, что создаёт подъёмную силу.

Другие типы конструкций[править | править вики-текст]

Martin-Marietta X-24 — экспериментальное воздушное судно НАСА для изучения концепции несущего корпуса.
  • Несущий корпус (англ. lifting body) — аэродинамическая схема, при которой подъёмная сила формируется на корпусе воздушного судна, фюзеляже, а крыло, если оно вообще есть, используется не столько для обеспечения подъёмной силы, сколько для придания устойчивости и управляемости. Некоторые самолёты с крылом также задействуют фюзеляж для создания подъёмной силы (так называемая интегральная аэродинамическая компоновка, при которой фюзеляж и крыло образуют единый несущий корпус), например, отечественные истребители четвёртого поколения МиГ-29 и Су-27. В случае с истребителем МиГ-29 несущий корпус самолёта обеспечивает 40 % подъёмной силы в полёте, а 60 % — крыло.[11]
  • Махолёт (орнитоптер, англ. ornithopter) — воздушное судно тяжелее воздуха, движителем которого является машущее крыло (по типу крыльев птиц, насекомых и летучих мышей). Большинство современных махолётов строятся таких же размеров, как птицы и насекомые. Однако известны случаи постройки аппаратов достаточно крупных размеров, способных перемещать человека. Так, первым успешным пилотируемым махолётом на мускульной тяге, способным на устойчивый горизонтальный полёт, стал канадский Snowbird, поднявшийся в воздух 2 августа 2010 года в присутствии представителя Международной авиационной федерации и пролетевший 145 метров за 19,3 секунды.[12]
  • Турболёт — летательный аппарат тяжелее воздуха, использующий для взлёта и удержания в воздухе установленный вертикально турбореактивный двигатель. Экспериментальный образец такого аппарата в СССР был разработан в 1955 году, тогда же и получил своё название. У турболёта отсутствовало крыло и хвостовое оперение — управление производилось с помощью газовых рулей и створок сопла двигателя. Английский вариант подобного летательного аппарата, Flying Bedstead («Летающая кровать»), был построен годом ранее, в 1954 году. Разработанные модели послужили прототипами для современных самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП).[13] Несмотря на то, что подобные летательные аппараты не выходят за пределы атмосферы, технически они могут не относиться к воздушным судам[источник не указан 750 дней], если допустить, что в одноконтурном турбореактивном двигателе воздух используется лишь в роли окислителя. Однако применение одноконтурных ТРД крайне ограничено.

«Гибриды»[править | править вики-текст]

MV-22 (модификация конвертоплана Bell V-22 Osprey) — в горизонтальном полёте.
  • Самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП, англ. vertical take-off and landing, VTOL) — самолёт, способный взлетать и садиться при нулевой горизонтальной скорости, используя тягу двигателя направленную вертикально, подобно вертолёту (за счёт воздушных винтов, выполняющих в этом случае роль несущих) или турболёту (за счёт реактивной тяги). В режиме полёта силовая установка используется для движения в горизонтальном направлении, а подъёмную силу создаёт неподвижное крыло. При этом вовсе не обязательно, чтобы самолёт имел возможность менять наклон винтов или направление реактивной струи. Так, например, экспериментальный СВВП Ryan X-13 Vertijet не имел даже шасси и взлетал из подвешенного состояния по схеме «взлет с хвоста».[14] Подобные летательные аппараты получили название «сидящие на хвосте» — «тейлситтеры» (англ. tailsitter).
  • Конвертоплан (англ. convertiplane) — воздушное судно, использующее воздушные винты при взлёте и посадке как подъёмные, а при горизонтальном полёте — как тянущие. По сути данный летательный аппарат аналогичен самолётам вертикального взлёта и посадки, однако из-за конструктивных особенностей винтов и их большого диаметра, сравнимого с размахом крыла, их относят к винтокрылым летательным аппаратам. Различают конвертопланы нескольких конструкций: с поворотными винтами (тилтротор, англ. tiltrotor) и с поворотным крылом (тилтвинг, англ. tiltwing). В первом случае поворачиваются лишь сами винты, во втором — крыло вместе с винтами.
  • Винтокрыл (англ. gyrodyne) — винтокрылый летательный аппарат, конструктивно представляющий собой вертолёт, оснащённый неподвижным крылом и дополнительными движителями. Несущий винт воздушного судна используется для вертикального взлёта и посадки. Во время горизонтального полёта несущий винт переходит в режим авторотации как у автожира, а движение происходит по самолётному принципу — двигатели тянут судно вперёд, а крыло создаёт дополнительную подъёмную силу.[15]

Юридическая классификация воздушных судов[править | править вики-текст]

Первая юридическая классификация воздушных судов была представлена в принятых 13 октября 1919 года правилах о регулировании международных воздушных передвижений, известных как Парижская конвенция. В соответствии с этой классификацией все суда делились на три группы:

  1. военные воздушные суда;
  2. воздушные суда, предназначенные для обслуживания только государственных целей (почтовые, таможенные, полицейские);
  3. частные воздушные суда (все остальные, в том числе государственные, не попадающие во вторую категорию).

На смену Парижской конвенции была принята Конвенция о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 года, известная также как Чикагская конвенция. В соответствии с новым документом осталось лишь две группы воздушных судов — государственные и гражданские. Военные воздушные суда получили статус государственных.

Юридическая классификация воздушных судов в России[править | править вики-текст]

В законодательстве Российской Федерации юридическая классификация воздушных судов закреплена в Воздушном кодексе Российской Федерации, выделяющем следующие группы воздушных судов:

  1. гражданская авиация[16]:
    • гражданская авиация;
    • коммерческая гражданская авиация;
    • авиация общего назначения;
  2. государственная авиация[17]:
    • государственная авиация;
    • государственная военная авиация;
    • государственная авиация специального назначения;
  3. экспериментальная авиация[18].

В соответствии с Федеральным законом от 14.03.2009 № 31-ФЗ «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними» гражданские и государственные воздушные суда подлежат государственной регистрации[19], а потому в соответствии со статьёй 130 Гражданского кодекса Российской Федерации относятся к недвижимому имуществу. Экспериментальные воздушные суда подлежат государственному учету с выдачей соответствующих документов уполномоченным органом в области оборонной промышленности. А потому относятся к движимому имуществу[источник не указан 350 дней]. Также к движимому имуществу относятся гражданские суда, исключённые из Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации (например, при списании гражданского воздушного судна, снятии его с эксплуатации или нарушении требований к государственной регистрации).[20] (Это утверждение является спорным, так как исключение из государственного реестра ГВС РФ может производиться и при продаже Воздушного судна с последующей регистрацией его в Гос реестре другого государства).

Классификация воздушных судов по максимальной взлётной массе[править | править вики-текст]

В соответствии с Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 20.06.1994 № ДВ-58 «Об утверждении „Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России“» (не зарегистрированном в Минюсте - не имеющем юридической силы) воздушные суда делятся на четыре класса:[21]

Классификация воздушных судов по максимальной взлётной массе
Класс Максимальная взлётная масса, т Тип воздушного судна
Для самолёта Для вертолёта
1 75 и более 10 и более Ил-96, Ил-76, Ил-62, Ту-204, Ту-154, Ми-26, Ми-10, Ми-8, Ми-6, Ка-32, Ан-124
2 30–75 5–10 Ан-12, Ил-18, Ту-134, Як-42
3 10–30 2–5 Ан-74, Ан-30, Ан-26, Ан-24, Ил-114, Ил-14, Як-40, Ка-126, Ка-26, Ми-2
4 до 10 до 2 Ан-2, Л-410

Дополнительно в Воздушном кодексе Российской Федерации, начиная с редакции от 18.07.2006 № 114-ФЗ, приведены определения видов воздушных судов в зависимости от максимального взлётного веса:[22]

  • лёгкое воздушное судно — воздушное судно, максимальный взлётный вес которого составляет менее 5700 кг, в том числе вертолёт, максимальный взлётный вес которого составляет менее 3100 кг;
  • сверхлёгкое воздушное судно — воздушное судно, максимальный взлётный вес которого составляет не более 495 кг без учёта веса авиационных средств спасания.

Классификация ИКАО воздушных судов по категории турбулентности[править | править вики-текст]

На основе максимальной сертифицированной взлетной массы воздушного судна. ICAO Doc 8643

Категория турбулентности в следе WTC (wake turbulence category)
H Тяжелые
(Heavy)
типы воздушных судов массой 136 000 кг
(300 000 фунтов) или более
M Средние
(Middle)
типы воздушных судов массой менее 136 000 кг
(300 000 фунтов) и более 7000 кг (15 000 фунтов)
L Легкие
(Light)
типы воздушных судов массой с массой 7000 кг
(15 000 фунтов) или менее

Примечание. В случае если варианты типа воздушного судна попадают под разные категории турбулентности в следе, указываются обе категории (например, L/M или M/H). В таких случаях за включение соответствующего одного знака для обозначения категории турбулентности в следе в раздел 9 типового плана полета ИКАО отвечает пилот или эксплуатант.

Категории воздушных судов гражданской авиации в соответствии с правилами ИКАО[править | править вики-текст]

Воздушные суда подразделяются на категории в зависимости от классификационной скорости (скорость, в 1,3 раза превышающая скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе).[23] Категории обозначаются латинскими буквами А, В, С, D:

Классификация ВС по государственной ответственности за летную годность[править | править вики-текст]

Гражданское воздушное судно допускаются к эксплуатации при наличии сертификата летной годности, выдаваемого уполномоченным органом того государства, в реестре которого оно зарегистрировано.
(По правилам ИКАО, ответственность за летную годность воздушного судна несет то государство, в реестре которого оно зарегистрировано).
Для ВС, зарегистрированных в Государственном реестре гражданских воздушных судов РФ, сертификат летной годности может выдаваться на основании:
1. Сертификата типа - для воздушных судов, имеющих сертификат межгосударственного авиационного комитета (МАКа) на тип ВС. Государственную ответственность за тип несет МАК, ответственность за экземпляр ВС - Росавиация. Сертификаты типа, выданные прочими агентствами (например EASA) не признаются Росавиацей основанием для выдачи сертификата летной годности экземпляру ВС.
2. Аттестата о годности к эксплуатации либо иного акта об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданного до 1 января 1967 года. Государственную ответственность за тип и за экземпляр ВС несет Росавиация.
3. Акта оценки единичного экземпляра воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности.

Национальные знаки[править | править вики-текст]

После регистрации гражданского воздушного судна в государственном реестре, на него наносится национальный и регистрационный знак, в местах и по правилам, оговоренным в приложении 7 к конвенции ИКАО. Национальный знак выбирается из серии национальных символов, включенных в позывные радиосвязи, которые выделены государству регистрации Международным союзом электросвязи. Государственный знак сообщается в Международную организацию гражданской авиации. Список национальных знаков воздушных судов, сообщенных государствами в ИКАО [24] Признаком национальной принадлежности воздушного судна к Российской Федерации являются символы RA в начале бортового номера воздушного судна. В случае, если мы видим например в начале бортового номера воздушного судна, эксплуатируемого Российской авиакомпанией символы VP, значит это воздушное судно зарегистрировано в государственном реестре Бермудских островов и ответственность за летную годность этого воздушного судна, лежит на заморской территории Соединенного королевства - Бермудских островах.

Нормативные акты Российской Федерации[править | править вики-текст]

Последние редакции документов на сайте КонсультантПлюс:

Имеющиеся (устаревшие) редакции в Викитеке:

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Sporting Code. Проверено 20 марта 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  2. Словарь по международной гражданской авиации, ИКАО, DOC 9713, третье издание, 2007 г., стр. 1–55), а также приложения к Чикагской Конвенции (1944 г.) о международной гражданской авиации (AN 1; AN 2; AN 3; AN 6/I; AN 6/II; AN 6/III; AN 7; AN 8; AN 11; AN 13; AN 16/I; PANS-ATM), Official definition modified by Amdt 2 to AN 7 (08/07/1968)
  3. Словарь международного права дипломатической академии МИД России. 3-е издание, переработанное и дополненное. Отв. ред. С. А. Егоров – завкафедрой международного права. «Статут», 2014.
  4. Нет официальных международных или российских источников, устанавливающих конкретный перечень основных видов воздушных судов. Указанный перечень лишь отражает те виды воздушных судов, о которых в основном идёт речь в данной статье. Для редакторов статьи: прежде чем вносить изменения в этот список, высказывайте свои предложения и аргументы на странице обсуждения статьи, желательно с авторитетными источниками.
  5. I. Общие положения // Федеральные авиационные правила полётов в воздушном пространстве
  6. 1. Общие положения // Приложение № 2 // Приказ Минтранса РФ от 17.04.2003 № 118
  7. Алексей Пасечник Возвращение цеппелина (рус.) // «Вокруг Света» : журнал. — 2008. — № 2 (2809).
  8. 1 2 Приложение № 1 // Приказ Минтранса РФ от 12.09.2008 № 147
  9. FAI Sporting Code Section 3 - Gliding » Chapter 1: General Rules and Definitions. Проверено 17 марта 2012. Архивировано из первоисточника 7 октября 2007. — определение мотопланёра на сайте Международной авиационной федерации.
  10. Пояснения к Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Российской Федерации (ТН ВЭД России) (рус.). КонсультантПлюс. — III. Прочие безмоторные летательные аппараты // Группа 88. Летательные аппараты, космические аппараты, и их части. Проверено 17 марта 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  11. МиГ-29 (рус.). airwar.ru. Проверено 17 марта 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  12. Канадский мускульный орнитоптер установил мировой рекорд (рус.). MEMBRANA. Проверено 17 марта 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  13. Турболет или летающая мебель (рус.). avia-simply.ru. Проверено 17 марта 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  14. Ryan X-13 Vertijet (рус.). airwar.ru. Проверено 18 марта 2012. Архивировано из первоисточника 22 июня 2012.
  15. Винтокрыл — статья из Большой советской энциклопедии
  16. Статья 21. Гражданская авиация // Воздушный кодекс РФ.
  17. Статья 22. Государственная авиация // Воздушный кодекс РФ.
  18. Статья 23. Экспериментальная авиация // Воздушный кодекс РФ.
  19. Статья 1. Понятие государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними // Федеральный закон от 14.03.2009 № 31-ФЗ
  20. Статья 33. Государственная регистрация и государственный учет воздушных судов // Воздушный кодекс РФ.
  21. Приложение 1.1. Классы воздушных судов // Приказ Минтранса РФ от 20.06.1994 № ДВ-58
  22. Статья 32. Воздушное судно // Воздушный кодекс РФ.
  23. Приказ Министерства транспорт РФ от 28 декабря 1993 г. № ДВ-160 «ОБ УСТАНОВЛЕНИИ КАТЕГОРИЙ ДЛЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГА РОССИИ СОГЛАСНО ПРАВИЛАМ ИКАО И О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МИНИМУМОВ АЭРОДРОМА ДЛЯ ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ»

Литература[править | править вики-текст]

  • Вартанян Н. В. Классификация воздушных судов (рус.) // Транспортное право. — 2010. — № 4.