Ан-28

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ан-28
Rodina Antonov An-28-1.jpg
Ан-28 в аэропорту
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Антонова
Производитель Польша ПЗЛ-ВСК
Первый полёт 1969 год
Начало эксплуатации 1984
Статус эксплуатируется
Годы производства 19831997
Единиц произведено 198
Базовая модель Ан-14
Варианты Ан-38, PZL M28
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ан-28 (по кодификации НАТО: Cash — «наличные») — лёгкий двухмоторный турбовинтовой транспортно-пассажирский самолёт. Рассчитан на 17 пассажиров и дальность 1250—2000 км. Самолёт предназначен для воздушных перевозок на короткие расстояния личного состава или грузов общей массой до 1750 кг. Разработан на базе Ан-14, совершил первый полёт 29 января 1973 года[1], всего построен 191 экземпляр[источник не указан 1725 дней]. Ближайшим конкурентом является Л-410.

КБ Антонова построило несколько предсерийных самолётов, после чего производство по лицензии было передано на польский PZL.

Всего разработано семь модификаций, на серийные экземпляры возможна установка лыжных и поплавковых шасси[1].

Разработка[править | править код]

Ан-28 на почтовой марке СССР

Ан-28 во многом схож с Ан-14: структура крыла, двухкилевое хвостовое оперение, но имеет удлинённый фюзеляж.

Первый полёт в 1969 совершил модифицированный Ан-14. Следующий предсерийный самолёт совершил полёт только в 1975 году. В 1978 году производство было переведено на завод ПЗЛ-Мелец. Первый польский самолёт полетел в 1984 году.

Сертификат лётной годности в СССР Ан-28 получил в 1986 году.

Описание конструкции[править | править код]

Самолёт имеет цельнометаллическую конструкцию, фюзеляж типа полумонокок. В передней части фюзеляжа располагается двухместная кабина экипажа с доступом внутрь через дверь слева по борту. Доступ в грузовую кабину, находящуюся за кабиной экипажа возможен через двухстворчатую дверь, которая открывается наружу и размещённую в задней части фюзеляжа. В грузовой кабине грузопассажирского варианта самолёта способны разместиться 15-18 человек. Для этого установлены специальные откидные сидения. В зависимости от использования судна кабина легко переоборудуется для нужд спасательных операций или установки специальной техники.

Отличительной особенностью самолёта является двухлонжеронное крыло большого размаха, размещённое в верхней части фюзеляжа и закреплённое профилированными подкосами. Крыло оборудовано автоматическими и управляемыми элеронами и закрылками. Данная конструкция крыла обеспечивает самолёту не только крутую траекторию взлёта и посадки, но и устойчивое планирование на малых скоростях и больших углах атаки.

Благодаря усиленному трёхточечному шасси самолёт с этим крылом может эксплуатироваться в том числе и на грунтовых взлётно-посадочных площадках. Длина разбега при взлёте самолёта с максимальной взлётной массой составляет 260 м, длина пробега при посадке — 170 м. Колёсное шасси при необходимости может быть сменено на лыжное.

Под крылом самолёта в мотогондолах установлены газотурбинные двигатели ТВД-10С со взлётной мощностью 950 л. с. Общий запас топлива в двух интегральных крыльевых топливных баках составляет 1812 л[2].

Модификации[править | править код]

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-28 Конвертируемый грузо-пассажирский.
Ан-28А Арктический. Отличается увеличенным запасом топлива.
Ан-28Б1 Транспортно-десантный.
Ан-28B1R Морской патрульный. Отличался мощной бортовой РЛС с антенной в обтекателе под фюзеляжем. Разработан польскими конструкторами в начале 1990-х годов.
Ан-28B2 Самолёт РЭБ.
Ан-28RM Патрульно-спасательный. Отличается РЛС кругового обзора.
Ан-28TD Польский транспортно-десантный.
M-28 «Скайтрек» Модернизированный. Отличается двигателями Пратт-Уитни Канада РТ6А-65В мощностью 1100 э. л. с., пятилопастными винтами.

Разработки на базе Ан-28[править | править код]

В 1993 году ПЗЛ-Мелец начала выпуск улучшенной модели ПЗЛ М-28 Скайтрак.

В 1994 году совершил первый полёт Ан-38 — новая модель на базе Ан-28, удлинённая, с более мощными двигателями и уменьшенной до 900 км дальностью полёта, с новой авионикой.

Характеристики[править | править код]

  • Экипаж: 1-2
  • Вместимость: 17 пассажиров
  • Длина: 12,98 м
  • Размах крыла: 22 м
  • Высота: 4,6 м
  • Площадь крыла: 39,7 м²
  • Снаряжённая масса: 4000 кг
  • Максимальная взлётная масса: 6500 кг (до 7000 кг)
  • Двигатели: 2 × Глушенков ТВД-10Б
  • Максимальная скорость: 355 км/ч
  • Дальность полёта: 1250—1980 км
  • Практический потолок: 6000 м
  • Скороподъёмность: 12 м/с
  • Нагрузка на крыло: 146 кг/м²
  • Тяговооружённость: 250 Вт/кг
  • Длина разбега: 270 м
  • Длина пробега: 170 м

Аварии и катастрофы[править | править код]

По данным на 12 сентября 2012 года было потеряно 25 самолётов типа Ан-28[3]:

Операторы[править | править код]

Военные[править | править код]
  •  Польша — восемь Aн-28RM, два Aн-28T и два Aн-28TD, по состоянию на 2016 год[7]
  •  Перу — два Ан-28, по состоянию на 2016 год[8]

Подобные самолёты[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 КБ Антонов (недоступная ссылка). Дата обращения 16 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  2. Антонов Ан-28. www.airwar.ru. Дата обращения 2 июня 2019.
  3. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
  4. 2012: вновь катастрофы (рус.) // Взлёт. — М., 2013. — № 4. — С. 24, 25.
  5. В Магадане проводится процессуальная проверка по факту аварийной посадки самолёта
  6. В Алматинской области упал самолёт Ан-28: на борту было пять человек
  7. The Military Balance 2016,p.128
  8. The Military Balance 2016, p. 410

Ссылки[править | править код]