Ан-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ан-2
Antonov An-2R on ski Ryabtsev.jpg
Ан-2Р на лыжном шасси, 2009 год
Тип лёгкий многоцелевой
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ-153
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Киевский авиазавод
Союз Советских Социалистических Республик ДМЗ
Польша PZL Mielec
Китайская Народная Республика SAMC
Китайская Народная Республика HAIG
Главный конструктор О. К. Антонов
Первый полёт 31 августа 1947 года
Начало эксплуатации с 1947 года
Статус эксплуатируется, производится (в КНР)
Основные эксплуатанты СССР (бывший)
Россия
КНР
см. эксплуатанты
Годы производства СССР: 19471971
КНР: с 1957
Польша: 19602002
Единиц произведено ~18 тыс.[1]
Варианты Ан-2М, Ан-2СХ, Ан-3, Ан-4, Ан-6
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt — «Жеребёнок», разг. — «Аннушка», «Кукурузник» (получил в наследство от По-2)) — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов[2][3].

Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжает выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 тыс. Ан-2[1]. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет[1].

История[править | править вики-текст]

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П.Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г.И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).

Серийное производство самолёта Ан-2 велось:[4]

  • 19491952 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 185 машин.
  • 19531963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3164 машин.
  • 19592002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше, выпущено 11 915 машин.
  • 19661971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, Московская область), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
  • 19561968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием 安-2 («Фонг Шу-2»).
  • 1970 — по настоящее время (2013) — на авиационном заводе в г. Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием 运-5 («Юншучжи-5», Y-5). Темп производства Y-5 в настоящее время составляет 10—20 машин в год.

По некоторым данным, базовый сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military[5].

Эксплуатация[править | править вики-текст]

В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ.

Ан-2 на аэродоме «Сиворицы».

Народное название «кукурузник» самолёт получил в наследство от По-2, поскольку заменил предшественника на сельскохозяйственных работах в период массового засева полей кукурузой. Будучи простым в эксплуатации, пригодным для работы с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно.

На 2012 год в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — четыре[6].

Модификации[править | править вики-текст]

Флот Ан-2 авиакомпании Оренбургские авиалинии
Ан-2 на лыжах. Дроп-зона Волосово, Московская обл.
АН-2, кустарно переделанный в экраноплан

Советские, российские и украинские[править | править вики-текст]

  • Ан-2П — пассажирский (10 мягких кресел)
  • Ан-2М — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный)
  • Ан-2МС (ТВС-2МС) — турбовинтовой самолёт (ТВС), глубоко модернизированный (в СибНИА) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN и пятилопостным воздушным винтом (Проектные работы начаты в 2011 г., первый полёт 5 сентября 2011 г.)[7][8], самолёт-демонстратор (ТВС-2ДТ) для отработки элементов перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС).
  • Ан-2ПП — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский)
  • Ан-2C — санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками.
  • Ан-2СХ — сельскохозяйственный (гражданский)
  • Ан-2Т — транспортный (1,5 т. груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирский сидений.
  • Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров. В начале 1960-х годов в Лейпциге было переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами.
  • Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов.
  • Ан-2Ф — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом
  • Ан-2НАК — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой НС-23. Первый полет — в апреле 1949 (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился.[9]
  • Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20
  • Ан-2В, Ан-4 (гражданский) — гидросамолёт на поплавковом шасси
  • Ан-6 — высотный разведчик погоды. Самолёт для полёта в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего кругового обзора. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Первый полёт: 21 марта 1948 года.
  • Ан-2 «перехватчик» — со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е гг)
  • Ан-2Э — опытный экраноплан (или экранолёт?)
  • Ан-2-100 — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки Мотор Сич[10]

Иностранные[править | править вики-текст]

ПольшаFlag of Poland.svg Польша[11]:

  • An-2 Geofiz
  • An-2LW
  • An-2P/PK/PR
  • An-2R
  • An-2S
  • An-2T/TD/TP

КНРFlag of the People's Republic of China.svg КНР: «Фонг Шу-2»

  • Shijiazhuang Y-5
  • Nanchang Y-5
    • Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
    • Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
    • Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
    • Y-5K — «салон»

Модернизация[править | править вики-текст]

В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год[12].

В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор-Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Ан-2 в трёх проекциях
Кабина Ан-2

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трехопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшиёся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Источник данных: Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984[13]

Технические характеристики

  • Размах верхнего крыла: 8,425 м (от оси стыковых узлов до края законцовки)
  • Размах нижнего крыла: 5,795 м
  • Высота: 5,35 м (в линии полёта)
  • Площадь крыла: 71,52 м2
  • Размеры грузовой кабины:
  • Длина: 4,1 м
  • Высота: 1,8 м
  • Ширина: 1,6 м
  • в пассажирском и грузовом вариантах:
    • при температуре воздуха у земли до +15°С: 5500 кг
    • при температуре воздуха у земли свыше +15°С: 5250 кг
  • в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг


Лётные характеристики

  • Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
  • Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Практическая дальность: 990 км
  • Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
  • Скороподъёмность: 2,4 м/с (при максимальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 225 м

Вооружение

  • Неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых снарядов С-5М или С-5К
  • Бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой калибра до 250 кг

Эксплуатанты[править | править вики-текст]

Военные[править | править вики-текст]

Ан-2 ВВС Эстонии, 2007 год
Nanchang Y-5 ВВС Албании, 2006 год
Состоит на вооружении
  • АрменияFlag of Armenia.svg Армения — 6 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год[14]
  • БолгарияFlag of Bulgaria.svg Болгария — 1 Ан-2Т, по состоянию на 2012 год[15]
  • ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[16]
  • ГрузияFlag of Georgia.svg Грузия — 5 Ан-2, по состоянию на 2012 год[17]
  • ДНРNew Donetsk Peoples Republic flag.svg ДНР — 1 Ан-2[18]
  • КНРFlag of the People's Republic of China.svg КНР:
    • Китайская Народная Республика ВВС КНР — некоторое количество Y-5 (китайская копия Ан-2), по состоянию на 2012 год[19]
    • Китайская Народная Республика ВМС КНР — некоторое количество Y-5, по состоянию на 2012 год[19]
  • КНДРFlag of North Korea.svg КНДР — около 300 Ан-2 на хранении, по состоянию на 2007 год[20]
  • Республика КореяFlag of South Korea.svg Республика Корея — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год[21]
  • ЛаосFlag of Laos.svg Лаос — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год[22]
  • ЛатвияFlag of Latvia.svg Латвия — 1 Ан-2Р, по состоянию на 2012 год[23]
  • ЛитваFlag of Lithuania.svg Литва — 3 Ан-2, по состоянию на 2012 год[24]
  • ЛНРFlag of the Lugansk People's Republic (Official).svg ЛНР — 2 Ан-2, по состоянию на 2015 год[25]
  • МакедонияFlag of Macedonia.svg Македония — 1 Ан-2, по состоянию на 2012 год[26]
  • МалиFlag of Mali.svg Мали — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[27]
  • Республика МолдоваFlag of Moldova.svg Республика Молдова — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год[28]
  • НикарагуаFlag of Nicaragua.svg Никарагуа — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год[29]
  • РоссияFlag of Russia.svg Россия — некоторое количество Ан-2 (авиация ВДВ), по состоянию на 2012 год[30]
  • РумынияFlag of Romania.svg Румыния — 8 Ан-2, по состоянию на 2012 год[31]
  • СербияFlag of Serbia.svg Сербия — 1 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год[32]
  • УзбекистанFlag of Uzbekistan.svg Узбекистан — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[33]
  • УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина — 1 Ан-2Т на вооружении авиации ВМС Украины, по состоянию на 2012 год
  • ЭстонияFlag of Estonia.svg Эстония — 2 Ан-2Р/Т, по состоянию на 2013 год
Состоял на вооружении

Гражданские[править | править вики-текст]

  • Флаг Монголии Монголия — 30 Ан-2 на хранении
  • РоссияFlag of Russia.svg Россия — около 1500 Ан-2 различных модификаций

Участие в вооружённых конфликтах[править | править вики-текст]

Аварии и катастрофы[править | править вики-текст]

В онлайн базе проекта Aviation Safety Network имеются записи о 347 лётных происшествиях и катастрофах, в ходе которых произошли потери самолётов, потери по другим причинам составили ещё 43 машины, погибло 365 человек[36].

Аналоги[править | править вики-текст]

В культуре[править | править вики-текст]

Памятные монеты[править | править вики-текст]

Почтовые марки[править | править вики-текст]

Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.

Песни[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Летно-технические характеристики самолета Ан-2
  2. Ан-2 на сайте ГП Антонов
  3. ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолет Ан-2-100 предстоящей зимой
  4. Антонов АН-2
  5. ООО Деловая газета «Взгляд», Роман Крецул: Улетел в Европу Права на производство Ан-2 оказались даже не в Киеве
  6. Самолет Ан-2-100 выполнил первый полёт
  7. Директор СибНИА: легендарный "кукурузник" Ан-2 получит вторую жизнь. Архивировано из первоисточника 13 августа 2013.
  8. Авиация и время № 3, 2013, стр. 26-28.
  9. «Кукурузник» над полем боя
  10. Коробец, Максим Ан-2 – есть второе дыхание!. Позиция (17 июля 2013). Проверено 21 июля 2013. Архивировано из первоисточника 25 июля 2013.
  11. справочники Jane 1983—1984 годов и ранее
  12. «Кукурузник» вернется на российские заводы в 2015 году
  13. Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2 / А. Г. Майоров. — М.: Воздушный транспорт, 1984. — 95 с.
  14. Order of Battle — Armenia
  15. Order of Battle — Bulgaria
  16. Order of Battle — Vietnam
  17. Order of Battle — Georgia
  18. ООО «Лента. Ру»: Ополченцам юго-востока Украины подарили яхту и «кукурузник»
  19. 1 2 Order of Battle — China
  20. Oil price 'grounds' N Korea fleet
  21. Order of Battle — South Korea
  22. Order of Battle — Laos
  23. Order of Battle — Latvia
  24. Lithuanian Armed Forces (MINISTRY OF NATIONAL DEFENCE REPUBLIC OF LITHUANIA)
  25. Про «уничтожение» авиации ЛНР
  26. Order of Battle — Macedonia
  27. Order of Battle — Mali
  28. Order of Battle — Moldova
  29. Order of Battle — Nicaragua
  30. Order of Battle — Russia
  31. Order of Battle — Romania
  32. Order of Battle — Serbia
  33. Order of Battle — Uzbekistan
  34. ВВС Польши списали последний самолет Ан-2
  35. Владислав Морозов Неизвестная война."Гренадская волость - три дня в октябре" (рус.) // Арсенал Коллекция. — М., 2012. — № 4. — С. 2-14.
  36. ASN Aviation Safety Database. Antonov 2
  37. 1 2 Почтовые марки с изображением Ан-2
  38. 1 2 3 Песни о самолёте Ан-2

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]