Ан-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ан-2
Antonov An-2R on ski Ryabtsev.jpg
Ан-2Р на лыжном шасси, 2009 год
Тип лёгкий многоцелевой
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ-153
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Киевский авиазавод
Союз Советских Социалистических Республик ДМЗ
Польша PZL Mielec
Китайская Народная Республика SAMC
Китайская Народная Республика HAIG
Главный конструктор О. К. Антонов
Первый полёт 31 августа 1947 года
Статус эксплуатируется, производится (в КНР)
Основные эксплуатанты СССР (бывший)
Россия
КНР
см. эксплуатанты
Годы производства СССР: 19471971
КНР: с 1957
Польша: 19602002
Единиц произведено ~18 тыс.[1]
Варианты Ан-2М, Ан-2СХ, Ан-3, Ан-4, Ан-6
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt — «Жеребёнок», разг. — «Кукурузник», «Аннушка») — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. На 2012 год в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации.

Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов[2][3].

Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжает выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 тыс. Ан-2.[1] Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет[1].

История[править | править исходный текст]

Серийное производство самолёта Ан-2 велось:[4]

  • 19491952 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 185 машин.
  • 19531963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3164 машин.
  • 19592002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше, выпущено 11 915 машин.
  • 19661971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, Московская область), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
  • 19561968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием «Фонг Шу-2».
  • 1970 — по настоящее время (2013) — на авиационном заводе в г. Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием «Юншучжи-5» (Y-5). Темп производства Y-5 в настоящее время составляет 10—20 машин в год.

Эксплуатация[править | править исходный текст]

В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ.

Народное название «кукурузник» самолёт получил в наследство от По-2, поскольку заменил предшественника на сельскохозяйственных работах в период массового засева полей кукурузой. Будучи простым в эксплуатации, пригодным для работы с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно.

В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год.[5]

В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор-Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В России 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдове — 13 и в Армении — четыре.[6]

Модификации[править | править исходный текст]

Флот Ан-2 авиакомпании Оренбургские авиалинии
Ан-2 на лыжах. Дроп-зона Волосово, Московская обл.
АН-2, кустарно переделанный в экраноплан

Советские, российские и украинские[править | править исходный текст]

  • Ан-2В — «водный», Ан-4 (гражданский)
  • Ан-2В — разведчик погоды, Ан-6
  • Ан-2М — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный)
  • Ан-2ПП — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский)
  • Ан-2C — санитарный
  • Ан-2СХ — сельскохозяйственный (гражданский)
  • Ан-2Т — транспортный
  • Ан-2ТП — транспортно-пассажирский
  • Ан-2ТД — транспортно-десантный
  • Ан-2Ф — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом
  • Ан-2НАК — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой НС-23. Первый полет — в апреле 1949 (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился.[7]
  • Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20
  • Ан-4 — с поплавковым шасси
  • Ан-6 — разведчик погоды с дополнительной кабиной в основании киля
  • Ан-2 «перехватчик» — со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е гг)
  • Ан-2Э — опытный экраноплан (или экранолёт?)
  • Ан-2-100 — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки Мотор Сич[8]
  • Ан-2-110 (Ан-2МС) — вариант модернизации СибНИА, с турбовинтовым двигателем TPE331 американской компании Honeywell.[9]

Иностранные[править | править исходный текст]

ПольшаFlag of Poland.svg Польша[10]:

  • An-2 Geofiz
  • An-2LW
  • An-2P/PK/PR
  • An-2R
  • An-2S
  • An-2T/TD/TP

КНРFlag of the People's Republic of China.svg КНР:

  • Shijiazhuang Y-5
  • Nanchang Y-5

Лётно-технические характеристики[править | править исходный текст]

Ан-2 в трёх проекциях
Кабина Ан-2

Источник данных: Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984[11]

Технические характеристики

  • Размах верхнего крыла: 8,425 м (от оси стыковых узлов до края законцовки)
  • Размах нижнего крыла: 5,795 м
  • Высота: 5,35 м (в линии полёта)
  • Площадь крыла: 71,52 м2
  • Размеры грузовой кабины:
  • Длина: 4,1 м
  • Высота: 1,8 м
  • Ширина: 1,6 м
  • в пассажирском и грузовом вариантах:
    • при температуре воздуха у земли до +15°С: 5500 кг
    • при температуре воздуха у земли свыше +15°С: 5250 кг
  • в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг


Лётные характеристики

  • Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
  • Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Практическая дальность: 990
  • Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
  • Скороподъёмность: 2,4 м/с (при максимальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 225 м

Вооружение

  • Неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых снарядов С-5М или С-5К
  • Бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой калибра до 250 кг

Эксплуатанты[править | править исходный текст]

Военные[править | править исходный текст]

Ан-2 ВВС Эстонии, 2007 год
Nanchang Y-5 ВВС Албании, 2006 год
Состоит на вооружении
  • АрменияFlag of Armenia.svg Армения — 6 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год[12]
  • БолгарияFlag of Bulgaria.svg Болгария — 1 Ан-2Т, по состоянию на 2012 год[13]
  • ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[14]
  • ГрузияFlag of Georgia.svg Грузия — 5 Ан-2, по состоянию на 2012 год[15]
  • КНРFlag of the People's Republic of China.svg КНР:
    • Китайская Народная Республика ВВС КНР — некоторое количество Y-5 (китайская копия Ан-2), по состоянию на 2012 год[16]
    • Китайская Народная Республика ВМС КНР — некоторое количество Y-5, по состоянию на 2012 год[16]
  • Корейская Народно-Демократическая РеспубликаFlag of North Korea.svg Корейская Народно-Демократическая Республика — около 300 Ан-2 на хранении, по состоянию на 2007 год[17]
  • Республика КореяFlag of South Korea.svg Республика Корея — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год[18]
  • ЛаосFlag of Laos.svg Лаос — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год[19]
  • ЛатвияFlag of Latvia.svg Латвия — 1 Ан-2Р, по состоянию на 2012 год[20]
  • ЛитваFlag of Lithuania.svg Литва — 3 Ан-2, по состоянию на 2012 год[21]
  • МакедонияFlag of Macedonia.svg Македония — 1 Ан-2, по состоянию на 2012 год[22]
  • МалиFlag of Mali.svg Мали — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[23]
  • Республика МолдоваFlag of Moldova.svg Республика Молдова — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год[24]
  • НикарагуаFlag of Nicaragua.svg Никарагуа — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год[25]
  • РумынияFlag of Romania.svg Румыния — 8 Ан-2, по состоянию на 2012 год[26]
  • Российская ФедерацияFlag of Russia.svg Российская Федерация — некоторое количество Ан-2 (авиация ВДВ), по состоянию на 2012 год[27]
  • СербияFlag of Serbia.svg Сербия — 1 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год[28]
  • УзбекистанFlag of Uzbekistan.svg Узбекистан — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[29]
  • УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина — 1 Ан-2Т на вооружении авиации ВМС Украины, по состоянию на 2012 год
  • ЭстонияFlag of Estonia.svg Эстония — 2 Ан-2Р/Т, по состоянию на 2013 год
Состоял на вооружении

Гражданские[править | править исходный текст]

Участие в вооружённых конфликтах[править | править исходный текст]

Аварии и катастрофы[править | править исходный текст]

В онлайн базе проекта Aviation Safety Network имеются записи о 347 лётных происшествиях и катастрофах, в ходе которых произошли потери самолетов, потери по другим причинам составили ещё 43 машины, погибло 365 человек[31].

Аналоги[править | править исходный текст]

В культуре[править | править исходный текст]

Памятные монеты[править | править исходный текст]

Почтовые марки[править | править исходный текст]

Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.

Песни[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 3 Летно-технические характеристики самолета Ан-2
  2. Ан-2 на сайте ГП Антонов
  3. ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолет Ан-2-100 предстоящей зимой
  4. Антонов АН-2
  5. «Кукурузник» вернется на российские заводы в 2015 году
  6. Самолет Ан-2-100 выполнил первый полёт
  7. «Кукурузник» над полем боя
  8. Коробец, Максим Ан-2 – есть второе дыхание!. Позиция (17 июля 2013). Проверено 21 июля 2013. Архивировано из первоисточника 25 июля 2013.
  9. Директор СибНИА: легендарный "кукурузник" Ан-2 получит вторую жизнь. Архивировано из первоисточника 13 августа 2013.
  10. справочники Jane 1983—1984 годов и ранее
  11. Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2 / А. Г. Майоров. — М.: Воздушный транспорт, 1984. — 95 с.
  12. Order of Battle — Armenia
  13. Order of Battle — Bulgaria
  14. Order of Battle — Vietnam
  15. Order of Battle — Georgia
  16. 1 2 Order of Battle — China
  17. Oil price 'grounds' N Korea fleet
  18. Order of Battle — South Korea
  19. Order of Battle — Laos
  20. Order of Battle — Latvia
  21. Lithuanian Armed Forces (MINISTRY OF NATIONAL DEFENCE REPUBLIC OF LITHUANIA)
  22. Order of Battle — Macedonia
  23. Order of Battle — Mali
  24. Order of Battle — Moldova
  25. Order of Battle — Nicaragua
  26. Order of Battle — Romania
  27. Order of Battle — Russia
  28. Order of Battle — Serbia
  29. Order of Battle — Uzbekistan
  30. ВВС Польши списали последний самолет Ан-2
  31. ASN Aviation Safety Database. Antonov 2
  32. 1 2 Почтовые марки с изображением Ан-2
  33. 1 2 3 Песни о самолёте Ан-2

Ссылки[править | править исходный текст]


Исходный текст этой статьи основан на материалах сайта www.aviation.ru (копия в веб-архиве). Текст был опубликован под лицензией GFDL владельцем сайта.