Ан-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ан-2
Antonov An-2R on ski Ryabtsev.jpg
Ан-2Р на лыжном шасси, 2009 год
Тип лёгкий многоцелевой
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ-153
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Киевский авиазавод
Союз Советских Социалистических Республик ДМЗ
Польша PZL Mielec[pl]
Китайская Народная Республика SAMC
Китайская Народная Республика HAIG
Главный конструктор О. К. Антонов
Первый полёт 31 августа 1947 года
Начало эксплуатации с 1947 года
Статус эксплуатируется, производится (в КНР)
Основные эксплуатанты СССР (бывший)
Россия
КНР
см. эксплуатанты
Годы производства СССР: 19471971
КНР: с 1957
Польша: 19602002
Единиц произведено ~ 18 тыс.[1]
Варианты Ан-2М, Ан-2СХ, Ан-3, Ан-4, Ан-6
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt — «Жеребёнок», разг. — «Аннушка», «Кукурузник» (получил в наследство от По-2)) — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов[2][3].

Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжает выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 тыс. Ан-2[1]. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет[1].

История[править | править вики-текст]

6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолетам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором стал Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолет СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П.Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г.И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).

Серийное производство самолёта Ан-2 велось:[4]

  • 19491952 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 185 машин.
  • 19531963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3164 машин.
  • 19592002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше, выпущено 11 915 машин.
  • 19661971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, Московская область), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
  • 19561968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием 安-2 («Фонг Шу-2»).
  • 1970 — по настоящее время (2013) — на авиационном заводе в г. Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием 运-5 («Юншучжи-5», Y-5). Темп производства Y-5 в настоящее время составляет 10—20 машин в год.

До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР не получали сертификат типа, вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Aн-2Т[5]. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military[6].

Эксплуатация[править | править вики-текст]

В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Применялся так же и в ДОСААФ, для десантирования парашютистов-любителей.

Ан-2 на аэродроме «Сиворицы».

Народное название «кукурузник» самолёт получил в наследство от По-2, поскольку заменил предшественника на сельскохозяйственных работах в период массового засева полей кукурузой. Будучи простым в эксплуатации, пригодным для работы с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно.

На 2012 год в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — четыре[7].

Модификации[править | править вики-текст]

Флот Ан-2 авиакомпании Оренбургские авиалинии
Ан-2 на лыжах. Дроп-зона Волосово, Московская обл.
Ан-2, кустарно переделанный в экраноплан

Советские, российские и украинские[править | править вики-текст]

  • Ан-2П — пассажирский (10 мягких кресел)
  • Ан-2М — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный)
  • Ан-2МС (ТВС-2МС) — турбовинтовой самолёт (ТВС), глубоко модернизированный (в СибНИА) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN и пятилопастным воздушным винтом (Проектные работы начаты в 2011 г., первый полёт 5 сентября 2011 г.)[8][9], самолёт-демонстратор (ТВС-2ДТ) для отработки элементов перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС).
  • Ан-2ПП — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский)
  • Ан-2C — санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками.
  • Ан-2СХ — сельскохозяйственный (гражданский)
  • Ан-2Т — транспортный (1,5 т. груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений.
  • Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров. В начале 1960-х годов в Лейпциге было переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами.
  • Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов.
  • Ан-2Ф — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом
  • Ан-2Ф — экспериментальный артиллерийский корректировщик с застекленной средней секцией фюзеляжа, надфюзеляжным пулеметом и двухкилевым вертикальным оперением (1948 год).
  • Ан-2Л — лесопожарный вариант, снабженный грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем.
  • Ан-2ЗА — вариант для зондирования атмосферы с турбокомпрессором и дополнительной кабиной впереди киля для наблюдателя.
  • Ан-2 Геофиз (An-2 Geofiz) — для геофизических исследований.
  • Ан-2ПК (An-2PK) — пятиместный, для служебных перевозок
  • Ан-2НАК — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой НС-23. Первый полет — в апреле 1949 (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился.[10]
  • Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20
  • Ан-2В, Ан-4 (гражданский) — гидросамолёт на поплавковом шасси.
  • Ан-2П — противопожарная модификация Ан-2В, усовершенствованная в 1964 году и способная поднять 1240 л воды в своих емкостях.
  • Ан-6 — высотный разведчик погоды. Самолёт для полёта в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего кругового обзора. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Первый полёт: 21 марта 1948 года.
  • Ан-2 «перехватчик» — со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е гг)
  • Ан-2Э — опытный экраноплан (или экранолёт?)
  • Ан-2-100 — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки Мотор Сич[11]

Иностранные[править | править вики-текст]

ПольшаFlag of Poland.svg Польша[12]:

  • An-2 Geofiz
  • An-2LW
  • An-2P/PK/PR
  • An-2R
  • An-2S
  • An-2T/TD/TP
Yunshuji Y-5

КНРFlag of the People's Republic of China.svg КНР: «Фонг Шу-2»

  • Shijiazhuang Y-5
  • Nanchang Y-5
    • Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
    • Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
    • Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
    • Y-5K — «салон»

Модернизация[править | править вики-текст]

В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год[13].

В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Ан-2 в трёх проекциях
Кабина Ан-2
Жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трехопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшиёся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Источник данных: Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984[14]

Технические характеристики

  • Размах верхнего крыла: 8,425 м (от оси стыковых узлов до края законцовки)
  • Размах нижнего крыла: 5,795 м
  • Высота: 5,35 м (в линии полёта)
  • Площадь крыла: 71,52 м2
  • Размеры грузовой кабины:
  • Длина: 4,1 м
  • Высота: 1,8 м
  • Ширина: 1,6 м
  • в пассажирском и грузовом вариантах:
    • при температуре воздуха у земли до +15°С: 5500 кг
    • при температуре воздуха у земли свыше +15°С: 5250 кг
  • в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг


Лётные характеристики

  • Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
  • Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Практическая дальность: 990 км
  • Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
  • Скороподъёмность: 2,4 м/с (при максимальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 225 м

Вооружение

  • Неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых снарядов С-5М или С-5К
  • Бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой калибра до 250 кг

Эксплуатанты[править | править вики-текст]

Основная статья: Список эксплуатантов Ан-2[en]

Военные[править | править вики-текст]

Ан-2 ВВС Эстонии, 2007 год
Nanchang Y-5 ВВС Албании, 2006 год
Состоит на вооружении
  • АрменияFlag of Armenia.svg Армения — 6 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год[15]
  • БолгарияFlag of Bulgaria.svg Болгария — 1 Ан-2Т, по состоянию на 2016 год[16]
  • ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год[17]
  • ГвинеяFlag of Guinea.svg Гвинея — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2016 год<[18]
  • ГрузияFlag of Georgia.svg Грузия — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год<[19]
  • ДНРNew Donetsk Peoples Republic flag.svg ДНР — 3 Ан-2[20] Является единственным самолётом в ВВС самопровозглашённой республики.
  • КиргизияFlag of Kyrgyzstan.svg Киргизия — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год<[21]
  • КНРFlag of the People's Republic of China.svg КНР:
    • Китайская Народная Республика ВВС КНР — некоторое количество Y-5 (китайская копия Ан-2), по состоянию на 2012 год[22]
    • Китайская Народная Республика ВМС КНР — некоторое количество Y-5, по состоянию на 2012 год[22]
  • КНДРFlag of North Korea.svg КНДР — около 200-300 Ан-2/Y-5 на хранении, по состоянию на 2016 год[23][24]
  • Республика КореяFlag of South Korea.svg Республика Корея — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год[25]
  • КубаFlag of Cuba.svg Куба — 8 Ан-2 на хранении, по состоянию на 2016 год[26]
  • ЛаосFlag of Laos.svg Лаос — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[27]
  • ЛатвияFlag of Latvia.svg Латвия — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[28]
  • ЛитваFlag of Lithuania.svg Литва — 3 Ан-2, по состоянию на 2012 год[29]
  • ЛНРFlag of the Lugansk People's Republic (Official).svg ЛНР — 2 Ан-2, по состоянию на 2015 год[30]
  • МакедонияFlag of Macedonia.svg Македония — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год[31]
  • МалиFlag of Mali.svg Мали — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[32]
  • Республика МолдоваFlag of Moldova.svg Республика Молдова — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год[33]
  • НикарагуаFlag of Nicaragua.svg Никарагуа — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год[34]
  • РоссияFlag of Russia.svg Россия — некоторое количество Ан-2 (авиация ВДВ), по состоянию на 2012 год[35]
  • РумынияFlag of Romania.svg Румыния — 8 Ан-2, по состоянию на 2012 год[36]
  • СербияFlag of Serbia.svg Сербия — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год[37]
  • УзбекистанFlag of Uzbekistan.svg Узбекистан — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[38]
  • УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина — 1 Ан-2Т на вооружении авиации ВМС Украины, по состоянию на 2012 год
  • ЭстонияFlag of Estonia.svg Эстония — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год[39]
Состоял на вооружении

Гражданские[править | править вики-текст]

  • Флаг Монголии Монголия — 30 Ан-2 на хранении
  • РоссияFlag of Russia.svg Россия — около 1500 Ан-2 различных модификаций

Участие в вооружённых конфликтах[править | править вики-текст]

Аварии и катастрофы[править | править вики-текст]

В онлайн базе проекта Aviation Safety Network имеются записи о 481 авиационных происшествиях и катастрофах, в ходе которых произошли потери самолётов, потери по другим причинам составили ещё 63 машины, погибло 670 человек[41].

Ан-2 польского производства[править | править вики-текст]

Производство самолётов Ан-2 на заводе PZL-Mielec в 1960—1991 гг.
Обозначение модификации Расшифровка обозначения Всего в т.ч. для СССР в т.ч. для других стран
R
СХ
rolnicza
сельскохозяйственный
7786 7075 711
TP
ТП
transportowo-pasażerska
транспортно-пассажирский
1586 1537 49
TD
ТД
transportowo-desantowa
транспортно-десантный
1405 1028 377
P
П
pasażerska
пассажирский
837 821 16
M
В
morska
водный (гидросамолёт)
148 122 26
T
Т
transportowa
транспортный
69 0 69
RTD
rolniczo-transportowo-desantowa
сельскохозяйственный-транспортно-десантный
19 0 19
F
Ф
fotogrametryczna
аэрофотосъёмочный
5 0 5
Прочие 26 0 26
Итого 11881 10583 1298
Поставка самолётов Ан-2 производства PZL-Mielec

п/п
Государство Объём, шт.
1. СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР 10583
2. ПНРFlag of Poland.svg ПНР 460
3. НРБFlag of Bulgaria (1971-1990).svg НРБ 222
4. СР РумынияFlag of Romania (1965-1989).svg СР Румыния 132
5. ВНРFlag of Hungary.svg ВНР 119
6. КНДРFlag of North Korea.svg КНДР 115
7. ЮгославияFlag of SFR Yugoslavia.svg Югославия 63
8. ЧехословакияFlag of the Czech Republic.svg Чехословакия 49
9. МНРFlag of the People's Republic of Mongolia (1940-1992).svg МНР 47
10. ГДРFlag of East Germany.svg ГДР 20
11. ТурцияFlag of Turkey.svg Турция 15
12. ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 14
13. ИракFlag of Iraq (1963-1991); Flag of Syria (1963-1972).svg Ирак 13
14. ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания 10
15. ВенесуэлаFlag of Venezuela (1954-2006).svg Венесуэла 9
16. КубаFlag of Cuba.svg Куба 4
17. НикарагуаFlag of Nicaragua.svg Никарагуа 2
18. КолумбияFlag of Colombia.svg Колумбия 2
19. ФранцияFlag of France.svg Франция 1
20. НидерландыFlag of the Netherlands.svg Нидерланды 1
Итого 11881

Большинство Ан-2 выпущено на польском заводе PZL Mielec[pl], где производился планер и сборка самолёта. Двигатели выпускали 2 польских завода: PZL Kalisz[pl] и PZL Rzeszów[pl]. Хвостовое оперение, лыжи, поплавковое шасси и химаппаратура выпускались на заводе WSK Okęcie.

Аналоги[править | править вики-текст]

В культуре[править | править вики-текст]

Памятные монеты[править | править вики-текст]

Почтовые марки[править | править вики-текст]

Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.

Песни[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Летно-технические характеристики самолета Ан-2
  2. Ан-2 на сайте ГП Антонов
  3. ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолет Ан-2-100 предстоящей зимой
  4. Антонов АН-2
  5. Samoloty - zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007
  6. ООО Деловая газета «Взгляд», Роман Крецул: Улетел в Европу Права на производство Ан-2 оказались даже не в Киеве
  7. Самолет Ан-2-100 выполнил первый полёт
  8. Директор СибНИА: легендарный "кукурузник" Ан-2 получит вторую жизнь. Архивировано из первоисточника 13 августа 2013.
  9. Авиация и время № 3, 2013, стр. 26-28.
  10. «Кукурузник» над полем боя
  11. Коробец, Максим Ан-2 – есть второе дыхание!. Позиция (17 июля 2013). Проверено 21 июля 2013. Архивировано из первоисточника 25 июля 2013.
  12. справочники Jane 1983—1984 годов и ранее
  13. «Кукурузник» вернется на российские заводы в 2015 году
  14. Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2 / А. Г. Майоров. — М.: Воздушный транспорт, 1984. — 95 с.
  15. Order of Battle — Armenia
  16. The Military Ballance 2016,p.83
  17. The Military Ballance 2016,p.298
  18. The Military Ballance 2016,p.449
  19. The Military Ballance 2016,p.184
  20. ООО «Лента. Ру»: Ополченцам юго-востока
  21. The Military Ballance 2016,p.187
  22. 1 2 Order of Battle — China
  23. Oil price 'grounds' N Korea fleet
  24. The Military Ballance 2016,p.266
  25. Order of Battle — South Korea
  26. The Military Ballance 2016,p.394
  27. The Military Ballance 2016,p.271
  28. The Military Ballance 2016,p.115
  29. Lithuanian Armed Forces (MINISTRY OF NATIONAL DEFENCE REPUBLIC OF LITHUANIA)
  30. Про «уничтожение» авиации ЛНР
  31. The Military Ballance 2016,p.119
  32. Order of Battle — Mali
  33. The Military Ballance 2016,p.188
  34. Order of Battle — Nicaragua
  35. Order of Battle — Russia
  36. Order of Battle — Romania
  37. The Military Ballance 2016,p.135
  38. Order of Battle — Uzbekistan
  39. The Military Ballance 2016,p.91
  40. Владислав Морозов Неизвестная война."Гренадская волость - три дня в октябре" (рус.) // Арсенал Коллекция. — М., 2012. — № 4. — С. 2-14.
  41. ASN Aviation Safety Database. Antonov 2
  42. 1 2 Почтовые марки с изображением Ан-2
  43. 1 2 3 Песни о самолёте Ан-2

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]