Эта статья входит в число добротных статей

Дзюнъё-мару

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск


Аргдгорн
SS Ardgorm
«Дзюнъё-мару» в 1933 году.
«Дзюнъё-мару» в 1933 году.
Флаг Flag of the United Kingdom.svg Великобритания
Класс и тип судна сухогруз
Номер ИМО 135334
Оператор Lang & Fulton — Ardgarry Steamship Co.
Изготовитель Robert Duncan & Co, Глазго
Спущен на воду 1913
Введён в эксплуатацию 1913
Выведен из состава флота 1917
Статус продан
Хартлэнд поинт
SS Hartland Point
Служба: Flag of the United Kingdom.svg Великобритания
Оператор Furness Withy & Co. Ltd.
Введён в эксплуатацию 1917
Выведен из состава флота 1918
Статус продан
Хартмор
SS Hartmore
Служба: Flag of the United Kingdom.svg Великобритания
Оператор Anglo-Oriental Nav Co.
Введён в эксплуатацию 1919
Выведен из состава флота 1921
Статус продан
Шурвэй
SS Sureway
Служба: Flag of the United Kingdom.svg Великобритания
Оператор Anglo-Oriental Nav Co.
Введён в эксплуатацию 1921
Выведен из состава флота 1926
Статус продан
Дзюнъё-мару
順陽丸
Оператор Sanyo Sha Goshi Kaisha
Karafuto Kisen K. K.
Baba Shoji K. K.
Введён в эксплуатацию 1926
Выведен из состава флота 18 сентября 1944
Статус потоплен
Основные характеристики
Водоизмещение 5065 т
Длина 123,4 м
Ширина 16,2 м
Осадка 8,2 м
Двигатели 1 3-цилиндровая ПМ тройного расширения
Мощность 475 л. с.
Движитель 1 винт
Скорость хода 10 узлов

«Дзюнъё-мару» (яп. 順陽丸 Дзюнъё: мару) — сухогруз, построенный в Британии в 1913 году. В 1926 году был продан Японии и во время Второй мировой войны стал одним из «кораблей ада». Потоплен в 1944 году британской подводной лодкой Tradewind (англ.). В результате погибло 5620 человек из числа находившихся на борту военнопленных и яванских рабочих.

История[править | править вики-текст]

Судно было построено под названием Ardgorn на верфи Robert Duncan в Глазго по заказу компании Lang & Fulton. В 1917 году сухогруз был продан Norfolk & North American Steamship Company и переименован в Hartland Point. Через год снова продан Johnstone Line, в 1920 году название сменилось на Hartmore. В 1921 году последовали очередная продажа и переименование в Sureway. В Японию судно было продано в 1926 году, где получило название «Дзюнъё-мару»[1].

Железная дорога[править | править вики-текст]

Во время Второй мировой войны территория Голладской Ост-Индии была оккупирована Японией. К марту 1943 года сообщение с другими владениями Японской империи через порт Паданг, расположенный на юго-западе Суматры, было сильно осложнено действиями подводных лодок Союзников в Индийском океане. Проблема могла быть решена путём получения доступа к Малаккскому проливу через северное побережье Суматры. Для строительства железной дороги протяжённостью 220 км японские оккупационные власти использовали принудительный труд нескольких десятков тысяч индонезийских рабочих и около 5000 военнопленных. Железная дорога проходила через джунгли с большим количеством болот. Жесткие условия работы и содержания привели к тому, что к моменту окончания строительства количество жертв достигло 70 000 человек, что было сопоставимо с потерями при строительстве Тайско-Бирманской железной дороги, где погибло 90 000 человек[2].

Корабль ада[править | править вики-текст]

Во время войны «Дзюнъё-мару» перевозил различные грузы, в 1944 году выполнял транспортировку пленных и индонезийских чернорабочих с Явы на Суматру для использования на строительстве железной дороги.

15—16 сентября 1944 года в яванском порту Танджунг Приок (англ.) на борту «Дзюнъё-мару» было размещено, по разным оценкам, от 6526 до 6607 человек. Из них 4320 составляли яванские рабочие (ромуся), 506 заключённых из числа коренных жителей других восточных островов, 1781 военнопленный и интернированный гражданский, в основном голландцы, а также британцы, американцы и австралийцы. Охрана составляла 100 человек. В трюме были возведены дополнительные палубы из бамбука, разделённые перегородками из того же материала. Высота отсеков позволяла людям разместиться только лёжа. Пассажиры не были обеспечены питьевой водой, некоторые болели дизентерией и малярией. Как и другие японские «корабли ада», «Дзюнъё-мару» не имел никакой специальной маркировки и достаточного количества средств спасения[2].

Потопление[править | править вики-текст]

Подводная лодка Tradewind

«Дзюнъё-мару» вышел из порта 16 сентября в 15:00. Из-за перегрузки он не мог развить скорость более 8 узлов. Эскортное сопровождение состояло из сторожевого корабля No.8 и тральщика W-9. К утру 17 сентября судно достигло Зондского пролива. На следующий день, 18 сентября, «Дзюнъё-мару» был обнаружен британской подводной лодкой Tradewind (англ.). Основной перископ и радар лодки были неисправны, поэтому цель преследовалась из надводного положения до дистанции 3000 метров. После выхода на удобную для атаки позицию подлодка выпустила четыре торпеды в правый борт «Дзюнъё-мару» с дистанции 1750 метров, две из которых попали в цель[2].

«Дзюнъё-мару» потерял ход и начал погружаться. Бо́льшая часть команды и охранников успела покинуть судно, которое затонуло через двадцать минут в точке 02°52′ ю. ш. 101°12′ в. д.HGЯO[3]. Побережье Бенкулу находилось в 10—12 километрах, что было слишком далеко даже для сильных пловцов. Ещё через полчаса эскортные корабли, преследовавшие подлодку, вернулись к месту затопления, но спасали в первую очередь японцев. Количество уцелевших, по разным оценкам, составило от 723 до 880 человек[4]. Погибло 5620 человек, из них 4000 индонезийцев и 1520 военнопленных[2][5]. Уцелевшие были отправлены на строительство железной дороги, из них до конца войны дожило лишь 96 человек[6].

Линч Мейдон (англ.), командир Tradewind, узнал о том, что на борту «Дзюнъё-мару» находились военнопленные и индонезийские рабочие, через 24 года после потопления, вступив в переписку с одним из выживших[2][6].

Память[править | править вики-текст]

Мемориальная доска в голландской часовне

В часовне, расположенной на территории мемориального кладбища в Апелдорне, есть мемориальная доска «в память о гражданах Королевства Нидерланды, нашедших последнее пристанище в дальневосточных морях с декабря 1941 по август 1945». Доска размещена мемориальным обществом «„Дзюнъё-мару“ — Суматра» в 1986 году.

На территории военного кладбища в индонезийском городе Чимахи установлен мемориал с надписью «В память о жертвах морских транспортных судов 1942—1945. Общество „Дзюнъё-мару“».

На территории Бронбика (нид.) расположен монумент в память о 22 000 погибших военнослужащих, гражданских и ромуся, погибших в результате транспортировки на «кораблях ада».

4 июня 2000 года около побережья Суматры состоялась мемориальная церемония. Три голландских фрегата, бельгийское грузовое судно и корабль ВМС Индонезии пришли к точке гибели «Дзюнъё-мару», чтобы почтить память погибших и возложить венки[7].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Zyunyo Maru (Junyo Maru) (+1944) (англ.). The Wrecksite. Проверено 19 июля 2017.
  2. 1 2 3 4 5 Williams, 2012.
  3. Peter van der Kuil. The Sinking of the Junyo Maru (англ.) (1997). Проверено 19 июля 2017.
  4. De ramp met de Junyo Maru (нид.) (25 апреля 2010). Проверено 19 июля 2017.
  5. Peter van der Kuil. The Sinking of the Junyo Maru. List of casualties (англ.) (2003). Проверено 19 июля 2017.
  6. 1 2 Robert Barr Smith. Juno Mayru: Torpedoed By British Submarine HMS Tradewind (англ.). HistoryNet (2006). Проверено 19 июля 2017.
  7. Remembering the victims of the Junyo Maru (англ.) (June 2000). Проверено 19 июля 2017.

Литература[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]