Димитровский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Димитровский мост
Dimitrovsky Bridge, Novosibirsk 01.jpg
55°01′17″ с. ш. 82°53′37″ в. д.HGЯO
Область применения Автомобильный
Пересекает реку Обь
Место расположения Новосибирск
Конструкция
Общая длина 701 м
Ширина моста 30 м (6 полос)
Эксплуатация
Открытие 1978
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Димитровский мост — мост через реку Обь в Новосибирске, соединяющий проспект Димитрова на правом берегу (также имеются въезды с улиц Фабричная и Владимировская) и проезд Энергетиков (въезды с улиц 1-я Шоссейная и 1-я Чулымская и Моторная) — на левом.

История[править | править код]

Проект[править | править код]

Проект на мост выполнен главным инженером проекта Е. Г. Барабановым, институт Сибгипротранс, Новосибирск. Подходы к мостовому переходу разработаны под руководством инженера В. Е. Наумова в институте Новосибгражданпроект. Рабочие чертежи составлены главным инженером Р. П. Назаровой в институте Гипротрансмост, г. Москва.

Строительство и ввод[править | править код]

Строительство моста началось в 1971 году. Велось силами Мостостроительного треста № 2 «Мостострой-2» (ныне ОАО «Сибмост»)[1]. 4 ноября 1978 года мост был открыт для движения. Стоимость мостового перехода составила 20 млн рублей (вместе с подходами и развязками — 53 млн рублей).

Характеристики[править | править код]

Длина проезжей части моста — 701 м, ширина — 30 м. Движение по мосту осуществляется в шесть рядов. Общая длина всего комплекса, включающего в себя подъезды и развязки — 5 км. Длина надводной части — 631 м.

Максимальная разрешённая скорость движения по мосту — 70 км/ч (до 30.05.13 — только 60 км/ч)[2].

Конструкция сооружения[править | править код]

Мост является цельносварным — его элементы не имеют болтовых соединений. Такой способ оказался необходим для условий сибирского климата, получения пластичных и хладостойких швов, наложенных на стальные конструкции. Деформационные швы должны компенсировать движение конструкций под влиянием температурных перепадов.

Установлен на семи опорах, две из которых находятся на берегах и пять — в русле реки. Таким образом, образуются шесть пролётов, два из которых предназначены для прохода судов. Каждая опора индивидуальна по своей конструкции, глубине и методу погружения.

Опоры представляют собой трубы-оболочки диаметром 1,6 м, установленные на сваях.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Оловозаводской мост: надежда и опора — НГС.НОВОСТИ. Дата обращения: 17 марта 2011. Архивировано 16 июня 2018 года.
  2. Взлетная полоса — НГС.НОВОСТИ, 04.06.2013. Дата обращения: 4 июня 2013. Архивировано 9 июня 2013 года.

Литература[править | править код]

  • Баландин С. Н. Новосибирск. История градостроительства 1945—1985 гг.

Ссылки[править | править код]