Елизаветинское шоссе

Не следует путать с Елизаветинским трактом — частью старого Полевского тракта и старым названием улиц Титова и Селькоровской.

шоссе
Елизаветинское шоссе
Общая информация
Страна	Россия
Регион	Свердловская область
Город	Екатеринбург
Район	Чкаловский
Исторический район	Елизавет
Микрорайон	Южный промышленный, Елизавет
Протяжённость	1,5 км
Автобусные маршруты	37, 57
Маршрутное такси	012, 019
Почтовый индекс	620

Елизаветинское шоссе (приблизительно до 1950-х годов — Елизаветинский тракт) — улица в Чкаловском районе Екатеринбурга. Шоссе расположено в жилых районах Южный промышленный и Елизавет и связывает район и историческое заводское поселение Елизавет с соседним районом Уктус (поселением бывшего Уктусского завода). Является одним из старейших годонимов на территории Екатеринбурга.

Географическое расположение

Елизаветинское шоссе начинается от завершения улицы Походной (в районе посёлка и бывшего кирпичного завода «Новострой», сейчас ОАО «Уктус») и заканчивается у примыкания к улице Плодородия, переходя в Бисертскую улицу, которая является исторической частью Елизаветинского шоссе, а также главной транспортной магистралью Елизавета. Почти полностью проходит по промышленным зонам, хотя имеет и жилую застройку в северной части (посёлок от бывшего завода «Новострой»). Общая протяжённость улицы составляет более 1,5 километров. Исторически с учётом позднее выделенных улиц Походной, Лыжников и Бисертской (между историческими Арамильским и Полевским трактами) длина Елизаветинского тракта достигала почти 6,5 км. Трассировка шоссе на всём его протяжении проходит поблизости от течения реки Патрушихи (Уктус). Нумерация домов идёт в направлении с севера на юг.

История

«Описание Екатеринбургского и Исецкого заводов…», составленное в 1754 году Петром Павлуцким. Macштaб в 1 дюймe 5 вepcт

Елизаветинский тракт возник на месте просёлочной дороги между Арамильской слободой с одной стороны и деревней Иктусова (Фомина, Верхний Уктус, с 1720-х Елизавет) с другой. С севера тракт обходил массив Уктусских гор и к концу XVII века также связывал с Арамильской слободой чуть более поздние русские поселения верховьев реки Патрушихи: деревни Зыкову и Шилову. Деревня Иктусова в 3 двора впервые упоминается в переписи Тобольского уезда, проведённой в 1681—1683 годах Львом Поскочиным (возникновение деревни относят к 1680—1682 годам). В 1695 году перепись тобольских слобод по Исети фиксировала уже существование трёх деревень на р. Уктус (Патрушихе): Фоминой (34 двора), Уктусской (Шилова, 11 дворов) и Зыковой (в начале XVIII века носившей название и Покровской, а позднее после строительства здесь крепости названной Горным Щитом).

После ввода в эксплуатацию в деревне Фоминой Верхне-Уктусского завода (1722 г.) Елизаветинский тракт стал выполнять функцию связи заводского поселения с Нижне-Уктусским заводом , а через него с уже строившимся городом-заводом Екатеринбургом, к которому де Генниным также была построена Уктусская дорога, проходившая от современной улицы Чапаева по трассировке южной части ул. Белинского и ул. Щербакова. Этот факт делает Елизаветинское шоссе одним из старейших урбонимов на современной территории Екатеринбурга. Самым ранним картографическим свидетельством существования улицы является план «Описание Екатеринбургского и Исецкого заводов…», составленный в 1754 году Петром Павлуцким. Он полностью показывает трассировку дороги между двумя поселениями.

Начиная с 1877 года тракт связывал Екатеринбург и Уктус с заимкой Ново-Тихвинского монастыря, в том же году в Елизавете был освящена церковь, а деревня приобрела статус села, продолжением главной улицы которого и стал Елизаветинский тракт.

После строительства железнодорожной ветки Екатеринбург — Челябинск и строительства станции Уктус (1896—1899) транспортное значение Елизаветинского тракта понизилось, ж/д станции появились в ранее связанных с трактом населённых пунктах Шабровский (разъёзд № 75), Полевской, Мраморское, Полдневское, Верхний Уфалей и других. В 1903 году в посёлке Елизавет, в месте окончания современного Елизаветинского шоссе (56°45′23″ с. ш. 60°37′33″ в. д.), была построена механическая фабрика и чугунолитейный завод «Гера» (позднее завод «Спартак» и «Уральский лифтостроительный завод»).

В административной черте Свердловска Елизаветинский тракт оказался после 28 августа 1928 года вместе со всей уличной сетью посёлков Уктуса и Елизавета, оказавшихся в этот день в подчинении Свердловского горисполкома.

Одновременно с существованием Елизаветинского тракта из Уктуса в Елизавет такое же название носила часть значительно более протяжённой дороги из Екатеринбурга в Северский завод и Полевской транзитом через Горный Щит. Этот второй Елизаветинский тракт начинался от завершения улицы 8 Марта и шёл приблизительно через трассировку современных улиц Титова и Селькоровской, затем огибал Елизавет с запада, далее нося название Полевского тракта. Но свернув с тракта на восток можно было въехать в село Елизавет с юга через начало современной улицы Бисертской. Путаница с одновременным существованием двух Елизаветинских трактов продолжалась и в советское время, так ещё на изданной в 1947 году Свердловским горисполкомом карте города оба омонима присутствуют одновременно: название Елизаветинского тракта носил тогда также отрезок бывшего Елизаветинского тракта (сейчас это северная часть улицы Титова) между улицами Южной (район Южный) и Рижским переулком (район Вторчермет). Приблизительно во второй половине 1950-х годов «малый» Елизаветинский тракт был переименован в шоссе, возможно это произошло одновременно с переименованием елизаветинской улицы 8 Марта в Бисертскую, так как последняя указана под новым названием уже на плане Свердловска 1958 года. В справочнике 1963 года современное название Елизаветинского шоссе уже присутствует, одновременно отсутствуют сведения о переименовании тракта в списке массовых переименований 1962—1963 годов.

Фрагменты карт и планов XIX — начала XX веков, показывающие историческую трассировку Елизаветинского тракта

Елизаветинская дорога (Полевской тракт) на генеральном плане Екатеринбург 1856 года. Macштaб в 1 дюймe 250 caжeнeй.

Специальная карта Европейской России издания Генерального штаба, составленная И. А. Стрельбицким в 1874 году (лист 138)

Карта Пермской губернии 1889 года, составленная И. Я. Кривощёковым. Macштaб 20 вёpcт в дюймe

Карта Екатеринбургского уезда И. Я. Кривощёкова 1908 года

Примечательные объекты и памятники истории

По нечётной стороне

• № 19 — Следственный изолятор № 5 ГУФСИН

56°45′53″ с. ш. 60°37′37″ в. д. По адресу № 19 расположен женский изолятор общего режима (СИЗО № 5).

• № 29 — Свердловский завод лесного машиностроения (Свердлесмаш) (56°45′38″ с. ш. 60°37′35″ в. д.)

В 1929—1934 годах на территории владения № 29 располагалась тракторно-ремонтная мастерская «Трактор» треста «Ураллес», в которой ремонтировали советские и импортные автомобили и тракторы, работавшие в лесопромышленном комплексе Урала.

19 марта 1934 здесь был основан Свердловский автомехкомбинат (или просто механический комбинат). Комбинат был основан для выпуска оборудования для лесной промышленности, строительства и отопления жилья. В 1935 году здесь начали делать запчасти для лесозаготовительных механизмов, ещё через несколько лет освоили производство окорочных станков. Позднее, сотрудничая с Уральским лесотехническим институтом, удалось разработать и изготовить первые продольные транспортёры, названные бревнотасками Б-19.

В августе 1941 года автомехкомбинат был преобразован в Свердловский механический завод, на котором освоили изготовление сначала мин, а потом и артиллерийских снарядов, черновые заготовки для которых поступали с Красноярского механического завода и после обрабатывались и начинялись порохом. В 1944 году возобновилось производство гражданской продукции для нужд лесной промышленности, ремонт машин и изготовление запчастей. В послевоенное время здесь стали делать узлы к саням ТОС-20 и передвижные электростанции Л6 и Л12 для электропил.

С 1947 года мехкомбинат был переименован в Свердловский ремонтно-механический завод. 19 декабря 1963 года предприятие стало Свердловским механическим заводом «Лесозапчасть», а 1 сентября 1965 получило новое название — Свердловский завод лесного машиностроения («Свердлесмаш»), при этом предприятие перешло из военного ведомства в подчинение Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.

К 1970 году объём продукции увеличился вдвое, что сделало завод одним из ведущих в сфере лесного машиностроения; он был единственным в СССР предприятием, где выпускали полуавтоматические линии по раскряжёвке хлыстов и автоматизированные сортировочные транспортёры. В 1980-е годы на заводе было налажено серийное производство сучкорезных машин ЛП-33 на базе трелёвочного трактора ТТ-4, что избавило от необходимости выполнения тяжёлой и травмоопасной работы — ручной очистки деревьев от сучьев топором. Эффективность сучкорезных машин в лесу была оценена выдвижением завода на Государственную премию.

С 1986 года предприятие стало Свердловским ПО лесного машиностроения ПО «Лесмаш», а в конце 1988 года перешло на арендную форму управления, став Организацией арендаторов «Свердловский завод лесного машиностроения». В мае 1992 года предприятие стало акционерным обществом закрытого типа «Екатеринбургские лесные машины».

После мирового кризиса 2008—2009 годов предприятие наладило выпуск оборудования для нефтегазовой промышленности, в том числе узлы буровых установок, сохраняя при этом прежний лесной профиль — производство оборудования для лесозаготовки и обработки древесины.

По чётной стороне

• Завод Новострой (Уктусский кирпичный завод)

Официально строения предприятия имеют адреса по Походной ул., № 81-85, однако южная часть территории завода (56°46′04″ с. ш. 60°37′51″ в. д.) проходит вдоль трассы Елизаветинского шоссе, а одноимённый заводу жилой посёлок Новострой, ранее к нему относящийся, имеют адреса по Елизаветинскому шоссе.

Посёлок Новострой возник в 1925 году вокруг построенного в Уктусе крупнейшего в Свердловске на тот момент кирпичного завода. 1 июля 1925 первая партия сданного на заводе кирпича пошла на строительство Свердловской электростанции на Большом Конном полуострове. Численность рабочих-сезонников, трудящихся на заводе, достигала в конце 1920-х годов 1100 человек.

Благодаря открытой добыче глины для нужд производства завода «Новострой» рядом, на берегу реки Патрушихи образовался огромный глиняный карьер, который в 1980-х годах был затоплен, превратившись в Патрушихинский пруд (длиной почти 1 км и шириной до 240 м).

• № 28 — Завод дефибрерных камней (56°45′42″ с. ш. 60°37′44″ в. д.)

Предприятие является преемником завода «Уральский Алмаз», переехавшего с территории будущего жилого посёлка Исетского пивзавода (56°47′50″ с. ш. 60°38′27″ в. д.) в 1942 году на Елизаветинское шоссе. ОАО «Дефиберные камни» остаётся единственным в стране предприятием по выпуску камней для целлюлозно-бумажной промышленности.

• ул. Бисертская, № 132 — Уральский лифтостроительный завод («Гера», «Спартак»)

В конце Елизаветинского шоссе начинается территория Уральского лифтостроительного завода. Описание завода можно найти в статье об улице Бисертской.