Карагандинский трамвай

Карагандинский трамвай
Описание
Страна	Казахстан
Расположение	Караганда
Дата открытия	1950 год
Дата закрытия	сентябрь 1997 года
Подвижной состав
Число вагонов в период макс. развития	35
Основные типы ПС	КТМ-1, КТМ-5
Кол-во депо в период макс. развития	2
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Электрификация	600 В

Карагандинский трамвай — трамвайная система, функционировавшая в Караганде с 1950 по 1997 годы. Трамвайное движение в Караганде было открыто в 1950 году по маршруту «Старый город — Новый город».

История

Трамвайное управление — структурное подразделение Облкомхоза и Минкомхоза Казахской ССР — было организовано в Караганде в 1950 году. В том же году открылось движение по первому маршруту «Новый Город — Старый Город» протяжённостью 12,5 км. В 1950 году на линии работали 10 моторных и 9 прицепных вагонов, которыми было перевезено 3,3 млн пассажиров.

В 1954 году введена в эксплуатацию трамвайная линия «Старый Город — шахта № 33–34» длиной 20,5 км, обслуживаемая 21 вагоном, а в 1957 году — маршрут «Старый Город — шахта № 70». К концу 1950-х годов общая протяжённость трамвайных путей достигла 41,6 км, парк насчитывал 45 вагонов, а годовой пассажиропоток составил 11,1 млн человек.

В начале 1960-х годов сеть получила дальнейшее развитие: в 1961 году была открыта линия «шахта № 33–34 — Новый Майкудук», а в 1963 году — её продолжение до завода отопительного оборудования. К этому времени пассажирооборот трамвая достиг 20 млн человек в год.

Во второй половине 1960-х годов вследствие интенсивной шахтной подработки территории состояние трамвайных путей начало стремительно ухудшаться. Это привело к резкому снижению объёма перевозок: к началу 1970-х годов пассажиропоток сократился до 11,5 млн человек, а в 1972 году — до 4 млн. В дальнейшем происходило поэтапное закрытие маршрутов: в 1976 году прекращено движение по линии «Новый Город — шахта № 70», в 1977 году — «Новый Город — Старый Город», в 1984 году — «Старый Город — шахта № 33–34».

В 1982 году в Караганде была введена в эксплуатацию станция технического обслуживания, рассчитанная на 20 трамваев. Несмотря на сокращение сети, трамвайное движение продолжало работать: в 1984 году было перевезено 627 тыс. пассажиров, в 1985 году — около 2 млн. Перспективы обновления и развития трамвая учитывались в планах XII пятилетки (1986–1990 годы), включая строительство трамвайного депо в Новом Майкудуке и открытие новых маршрутов.

Источником сведений за период 1950–1985 годов является энциклопедия «Караганда. Карагандинская область», изданная Главной редакцией Казахской советской энциклопедии в 1986 году.

С 1984 года в Караганде действовал лишь один трамвайный маршрут — «шахта № 33–34 — завод СТО», не имевший цифрового обозначения. Из-за малой мощности тяговой подстанции на линии одновременно могли работать не более пяти вагонов. Несмотря на это, маршрут оставался востребованным жителями посёлков в районе 33-й шахты, для которых трамвай был единственным видом транспорта, связывавшим их с Майкудуком.

В 1990-е годы техническое состояние подвижного состава продолжало ухудшаться. Зимой 1996–1997 годов перебои с электроснабжением приводили к частым остановкам вагонов непосредственно на линии. Снижение надёжности перевозок вызвало дальнейший спад пассажиропотока и падение выручки. В сентябре 1997 года по решению руководителя ОАО «Трамвайно-троллейбусный парк» Разина трамвайное движение в Караганде было окончательно закрыто.

Депо и инфраструктура

Основной трамвайный парк Караганды располагался в районе Большой Михайловки по адресу улица Механическая, дом 36. Депо было рассчитано на размещение до 50 вагонов и включало три смотровые канавы, ремонтные мастерские, а также трамвайно-железнодорожный гейт. К депо от улицы Станционная вела служебная двухпутная линия.

Согласно данным энциклопедии, трамвайное движение между Новым и Старым городом было прекращено в 1977 году, тогда как новый трамвайный парк в районе шахты № 33 был введён в эксплуатацию лишь в 1982 году. В этот период выпуск вагонов первоначально осуществлялся с территории старого парка, а затем подвижной состав размещался на отстое на разворотном кольце «Старый город» с последующей перегонкой в депо по сохранившейся однопутной линии для проведения ремонтных работ. После ввода в строй нового парка территория старого депо оказалась изолированной от действующей сети и использовалась как отстойник для списанных вагонов. Рельсовое хозяйство и подвижной состав сохранялись на этой территории до начала 1990-х годов, после чего площадка была полностью расчищена. Здание депо длительное время оставалось заброшенным и во второй половине 1990-х годов было разобрано; металлические конструкции и остатки вагонов были сданы на металлолом.

Новый трамвайный парк, построенный в районе шахты № 33, был рассчитан на обслуживание 20 вагонов. В депо имелись две проходные смотровые канавы и одна тупиковая канава с подъёмником; на открытой площадке располагалась мойка подвижного состава, веер насчитывал четыре пути. Парк одновременно выполнял функцию разворотного кольца для единственного действующего маршрута. Рядом с депо находилась тяговая электроподстанция. После окончательного прекращения трамвайного движения в 1997 году сооружения нового парка были частично разобраны; к 1999 году здание депо было демонтировано большей частью. В настоящее время территории обоих трамвайных парков представляют собой незастроенные участки.

Рельсовый путь карагандинского трамвая представлял собой преимущественно выделенную двухпутную линию, проложенную вдоль проезжей части улиц, а в районе Майкудука — по оси проезжей части. В период наибольшего развития сети (1963–1976 годы) действовали пять разворотных колец и два трёхсторонних разъезда. Фактически система представляла собой протяжённую линию от завода СТО в Новом Майкудуке до района стадиона «Шахтёр» в Новом городе с промежуточными разворотными кольцами у шахты № 33–34 и в Старом городе, а также ответвлениями к депо и к шахте № 70.

После закрытия линии к шахте № 70 в 1976 году рельсы и контактная сеть на этом участке были полностью демонтированы. В 1977 году, после прекращения пассажирского движения между Старым и Новым городом, пути были сняты на участке от Саранского шоссе до стадиона, а линия от трамвайного парка до Старого города была переведена в однопутное исполнение. После ввода в эксплуатацию нового парка в 1982 году контактная сеть на закрытых участках была снята, однако рельсы сохранялись до конца 1980-х годов, включая участок между Старым городом и шахтой № 33. После окончательного закрытия трамвайного движения в 1997 году контактная сеть была демонтирована, а рельсовое хозяйство в Майкудуке полностью ликвидировано к 2000 году.

Подвижной состав

В начальный период эксплуатации трамвайной сети Караганды использовались трамвайные вагоны типов КТМ-1 и прицепные вагоны КТП-1. В 1982 году парк пополнился пятью вагонами типа КТМ-5.

После закрытия трамвайного парка на улице Механической часть подвижного состава ранних серий была перегнана в новый парк в районе шахты № 33 и продолжала эксплуатацию на линии до 1984 года. В том же году, после прекращения движения по маршруту в Старый город, в Караганду поступили ещё семь вагонов типа КТМ-5, которые стали основой пассажирского движения на сохранившемся участке сети.

Часть вагонов ранних серий была переоборудована в служебные. Помимо пассажирского подвижного состава, в трамвайном хозяйстве имелось несколько специализированных вагонов, включая снегоочистители.

Социальная роль трамвая

Трамвайная система Караганды являлась важной частью городской транспортной инфраструктуры, обеспечивая регулярное пассажирское сообщение между жилыми районами, промышленными предприятиями и шахтёрскими посёлками. В условиях протяжённой застройки и значительных расстояний между районами города трамвай выполнял функцию магистрального общественного транспорта, особенно в направлениях, не охваченных другими видами сообщения. В период наибольшего развития сеть обслуживала как внутригородские, так и производственные пассажиропотоки, включая перевозки работников угольной промышленности.

Тарифы

Сохранившиеся проездные билеты городского транспорта Караганды свидетельствуют о тарифах, существовавших в городе в конце 2000-х годов. Согласно билету на троллейбус 2007 года, стоимость проезда составляла 10–20 тенге. Билеты на автобус 2008 года отражают тарифы 20–30 тенге за одну поездку.

Поскольку трамвайное движение в Караганде было прекращено в 1997 году, прямых билетов на трамвай этого периода не сохранилось. Однако указанные билеты отражают уровень тарифов на городской наземный общественный транспорт в последующее десятилетие.

Закрытие и последствия

После закрытия трамвайной системы начался быстрый демонтаж её инфраструктуры. Контактная сеть была снята в короткие сроки, рельсовое хозяйство демонтировалось поэтапно; в районе Майкудука рельсы были полностью разобраны к 2000 году.

Здания трамвайных депо — как на улице Механической, так и в районе шахты № 33 — были разобраны в конце 1990-х годов. Подвижной состав, находившийся на отстое, был утилизирован, рельсы и металлические конструкции сданы на металлолом.

По состоянию на начало XXI века трамвайная инфраструктура Караганды в виде действующих сооружений или подвижного состава не сохранилась; на местах бывших депо и линий остались лишь частично прослеживаемые трассировки и незастроенные участки.

Ссылки

• Сайт «Электротранспорт Караганды»
• Карагандинский трамвай на сайте «Городской электротранспорт»