Конвой БД-5

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Однотипный, всем трём упомянутым, тральщик на службе в ВМФ США

Конвой БД-5 (Белое море — Диксон № 5) — советский военно-морской внутренний арктический конвой времён Великой Отечественной войны.

Был потоплен 12-13 августа 1944 года в 60 милях от о. Белый в Карском море немецкой подводной лодкой U-365. Трагедия унесла 378 жизней советских военнослужащих и работников тыла из числа 752 участников конвоя. Погибли дети и большинство женщин. Судьба 51 человека неизвестна. Эти события являются самой трагической страницей внутренних арктических конвоев в истории Великой Отечественной войны в Арктике.

Состав конвоя БД-5[править | править код]

В состав конвоя БД-5 входили:

История конвоя[править | править код]

Из Молотовска (ныне Северодвинск) 8 августа 1944 года вышел небольшой конвой БД-5 («Белое море — Диксон № 5»). Основное судно — большой транспортный пароход «Марина Раскова» (водоизмещение 9083 т (7540 т[1])). На его борту находились 417 человек: экипаж, очередная смена полярников, семьи работающих на Диксоне, в том числе женщины и дети. В числе пассажиров было военнослужащие Беломорской Военной флотилии и гражданские специалисты, работающих в системе Главного управления Северного морского пути (ГУСМП). Команда парохода «Марина Раскова» состояла из 57 человека, в том числе на судне была небольшая военная команда из помощника капитана и пяти краснофлотцев (сигнальщики и зенитчики). На грузовом пароходе было размещено более 6000 тонн продовольственных и технических грузов для Карской военно-морской базы (Карской ВМБ), «Нордвикстроя» и полярных станций ГУСМП. Капитаном «Марины Расковой» был опытный полярник Виктор Александрович Демидов. Транспорт сопровождали три тральщика 6-го дивизиона тральщиков Бригады траления Охраны водного района Главной базы Северного флота американской постройки — Т-114 (командир — капитан-лейтенант И. О. Панасюк), Т-116 (командир — капитан-лейтенант В. А. Бабанов) и Т-118 (командир — капитан-лейтенант С. М. Купцов). В публикациях используется аббревиатура серии тральщиков «АМ», «Т» и «ТЩ». Конвоем командовал командир БТ капитан 1 ранга А. З. Шмелев.

Начало конвоя[править | править код]

Погода благоприятствовала переходу конвоя: волнение моря — 2-3 балла, небо — безоблачное, видимость — хорошая.

Первая атака транспорта[править | править код]

Конвой БД-5 обнаружила и сразу же атаковала немецкая субмарина U-365 (командир капитан-лейтенант Хеймар Ведемейер), применив торпеды G7e T3 с прибором FaT (гуляющие по курсу цели).

12 августа, в 19:57 в точке с координатами 73°22’N — 66°35’E (по другим данным — 73°20’N — 67°10’E или 73°18´N — 67°00´E) раздался взрыв у переборки между вторым и третьим трюмом с правого борта парохода «Марина Раскова». Сыграли боевую тревогу. Сила взрыва была настолько мощной, что мешки с мукой, находящиеся в третьем трюме, выбросило через пробоину в борту на палубу парохода. Попадание торпеды вывело из строя два котла, и транспорт остановился. Спасательные шлюпки, находившиеся на правом борту, оказались разрушенными. Транспорт «Марина Раскова» дал крен, судно стало осаживаться на нос. Благодаря умелым и слаженным действиям команды парохода «Марина Раскова» в борьбе за живучесть судна, течь и угол крена транспорта удалось стабилизировать. После подрыва с Т-118 получены поочерёдно семафоры: 1) «Нести ПЛО», 2) «Выясните состояние ТР», 3) «Стать на якорь». Исходя из полученной информации, капитан 1 ранга А. З. Шмелев решил, что пароход «Марина Раскова» попал на минное поле.

Гибель Т-118[править | править код]

20:04 — в двух кабельтовых от транспорта акустической торпедой был поражён Т-118.
20:29 — взрыв на тральщике Т-118, который начал погружаться резко кормой.
20:30 — три взрыва на тральщике Т-118.
20:31 — тральщик Т-118 затонул.
20:45 — шлюпка отошла от борта Т-116 и направилась на спасение личного состава тральщика Т-118.
21:41 — к борту Т-116 подошёл понтон с личным составом тральщика Т-118 — 24 краснофлотца и 5 офицеров.

Дальнейшие действия конвоя 12 августа[править | править код]

23:15 — командир Т-116 получил разрешение командира конвоя включить акустический трал.
23:16 — к борту тральщика Т-116 подошёл катер (капитан 3-го ранга Белоусов) с кунгасом, на их борту около 70 человек с транспорта.
23:24 — катер с кунгасом на буксире отошёл от борта Т-116 для снятия людей с транспорта.
23:58 — подошёл к тральщику Т-116 баркас (вельбот), который доставил 45 человек с транспорта и 2 краснофлотцев с тральщика Т-118, из них 1 курсант — мёртвый. Т-114 принял на борт около 200 человек, в том числе женщин и детей.

События 13 августа[править | править код]

00:28 — к тральщику Т-116 подошёл баркас с людьми в количестве 44 человека на борту.
00:45 — взрыв на тральщике Т-114 в середине корпуса.
00:49 (00:55) — тральщик Т-114 скрылся под водой, спаслось несколько десятков человек.
01:00 — к борту Т-116 подошёл катер с капитаном 3-го ранга Белоусовым.

Он и личный состав катера сообщили командиру Т-116, что видели перископ подводной лодки в момент атаки тральщика Т-114. Было доложено о том, что другая подводная лодка идёт к тральщику Т-116, видели её рубку, затем она погрузилась.

Капитан-лейтенанту Бабанову необходимо было немедленно принять трудное решение: искать подводные лодки и вступать с ними в бой или уходить. Поиск и бой с подводным врагом, как и продолжение спасательных работ, подвергали очевидной опасности людей, нашедших убежище на борту тральщика, так как не было спасательных средств, способных вместить их, если корабль погибнет. Взвесив обстановку, капитан-лейтенант Бабанов приказал уходить на базу, предполагая после передачи спасённых на берег вернуться за остальными людьми, оставшимися в море на шлюпках. Доложив радиограммой командующему Беломорской военной флотилией (БВФ) о случившемся, Бабанов дал команду на отход, и тральщик Т-116 направился к проливу Югорский Шар. Т-116 шёл незакономерным зигзагом. Всего командой тральщика Т-116 было подобрано по одним данным — 186[1] человек, по другим — 178 или 145. После ухода Т-116 в море осталось по разным оценкам от 120 до 180 человек.

В 1:04 и 1:23 (01:53 или 02:15) двумя торпедами поочерёдно[1] транспорт «Марина Раскова» был добит и затонул.
В 05.00 — похоронен курсант Тимоненко (Военно-морское инженерное училище имени Ф. Э. Дзержинского), которого с баркаса, шедшего от транспорта «Марина Раскова», подобрали мёртвым. Координаты захоронения — 73°37´ С. Ш., 63°42´.
13:08 — на Т-116 получена радиограмма командующего БВФ С. Г. Кучерова с приказанием оставаться на месте, вести противолодочную борьбу, если «Марина Раскова», тральщики ещё на плаву. Уходить, если они затонули.
В 23:57 — тральщик Т-116 встал на якорь в Хабарово.

Поисково-спасательная операция в августе 1944 года[править | править код]

С 14 августа 1944 года проводилась поисково-спасательная операция силами СФ и ГУСМП без создания единого центра проведения операции. В ней приняли участие лётчики Карской ВМБ на гидросамолётах типа «Каталина» (С. М. Рубан, С. В. Сокол, В. А. Гуричев, Е. Е. Федуков), Новоземельской ВМБ (В. Н. Евдокимов, Беликов, Хотулев) а также самолёты Управления полярной авиации (УПА) ГУСМП на МБР-2, «Каталина» (М. И. Козлов, И. И. Черевичный). Силами авиации было спасено 71 (69) человек, один из них умер на борту самолёта. При спасении людей, обнаруженных в море и находившихся в шлюпках, экипажи самолётов проявили смелость, отвагу и самоотверженность. Совершил подвиг экипаж гидросамолёта под командованием М. И. Козлова. В сложных погодных условиях 23 августа 1944 года им удалось спасти 14 человек, находившихся в баркасе, на котором 10 дней назад было около 90 человек.

В проведении поисково-спасательной операции принимали участие тральщики Т-116, Т-117 6-го ДТ БТ ОВР ГБ СФ, Т-60 3-го ДТ ОВР ГБ БВФ СФ, сторожевые катера МО-427, МО-428, МО-430 2-го гвардейского дивизиона сторожевых катеров (ГДСК) ОВР СФ, сторожевой катер СК-501 4-го дивизиона сторожевых катеров (ДСК) ОВР Иоканьгская ВМБ БВФ СФ, большие охотники за подводными лодками БО-203, БО-210 бригады сторожевых кораблей (БСК) ОВР СФ, катер ВК-9. Военно-морская группа выполняла следующие задачи: осуществление перевозки раненых и спасённых; поиск участников конвоя БД-5 в квадрате поиска; поиск и потопление подводных лодок противника в квадрате поиска. Судами не были найдены живые участники конвоя БД-5, не обнаружены и вражеские подводные лодки в квадрате поиска.

3 августа[источник не указан 1963 дня] 1944 года командующий БВФ вице-адмирал Ю. А. Пантелеев приказал поиски людей прекратить.

В конце августа 1944 у мыса Рагозина на о. Белом найден кунгас с трупами людей, останки преданы земле. В 1947 году силами работников полярной станции на острове Белый было произведено перезахоронение. В данный момент местонахождение захоронения погибших участников конвоя БД-5 неизвестно.

Последствия гибели конвоя[править | править код]

На основании приказов командующего БВФ № 0479 от 02.09.1944 и командующего СФ № 047 от 19.08.1944 исключены из боевого состава Беломорской военной флотилии тральщики типа «АМ» Т-114 и Т-118 (штат № 024/206 каждого) как погибшие при выполнении боевого задания 12 августа 1944 года. Приказом Наркомата морского флота (НМФ) № 428с от 03.10.1944 пароход «Марина Раскова» исключён из состава транспортных судов Наркомфлота СССР.

Командование СФ провело анализ причин гибели конвоя БД-5 и приняло комплекс дополнительных мер по организации и обеспечению своевременного и безопасного прохождения конвоев. Командование БВФ, Новоземельской ВМБ и штаб Карской ВМБ не обеспечили переход конвоя БД-5 от Хабарово до Диксона.

Память[править | править код]

В память о трагедии с конвоем БД-5 в 2009 году была проведена Всероссийская экспедиция памяти «Карская экспедиция-2009». Проведена научно-архивная работа по сбору информации об истории конвоя, получены новые данные, составлен список участников конвоя, собраны воспоминания, фотоколлекция, публикации, книги о конвое, организовано проведение международной поисковой операции «Конвой БД-5». На о. Белый установлен малый мемориальный комплекс в память о трагедии 12 августа 1944 года. В городах Салехарде и Воронеже установлены мемориальные доски в память о погибших.

В мае 2014 года распоряжением губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрия Николаевича Кобылкина были утверждены концепция и план реализации регионального проекта «Карские экспедиции». Часть мероприятий посвящены увековечиванию памяти погибших в конвое БД-5.

20 февраля 2015 г. на сцене театрального объединения «Северная сцена» культурно-спортивного центра «Газодобытчик» (г. Новый Уренгой) состоялась премьера спектакля «Кон. Вой» по пьесе молодого кировского драматурга Дениса Смирнова. Теперь история конвоя написана и сценическим языком. В 2014—2015 годах ОГТРК «Ямал-Регион» создал два документальных фильма «Внутренний конвой» и «Курс на память», посвященных трагедии 12 августа 1944 года.

Поиск[править | править код]

С 2008 года проводится международная поисковая операция «Конвой БД-5» по розыску участников конвоя или их родственников. Среди живых — 4 участника конвоя БД-5. Установлены контакты с родственниками более 120 очевидцев трагедии.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Guðmundur Helgason. Marina Raskova, Soviet Steam merchant. uboat.net (1995-2012). Проверено 23 марта 2012. Архивировано 26 июля 2012 года.

Литература[править | править код]

  • Барашков Ю. А. Арктические конвои в настроении Гленна Миллера (Плечом к плечу во второй мировой войне). Архангельск: Март, 2001.
  • Белов М. И. Научное и хозяйственное освоение Советского Севера 1933—1945. История открытия и освоения Северного морского пути. Т.4. Л.: Гидрометеоиздат, 1969.
  • Бережной С. С. Флот СССР. Корабли и суда ленд-лиза. СПб.: Велень, 1994.
  • Блэйр К. Подводная война Гитлера 1942—1945. Жертвы. Ч.II. М.: АСТ; СПб: Terra fantastica, 2001.
  • Голубев А. Потери корабельного состава Северного флота и гражданских ведомств на северном морском театре в период Великой отечественной войны. СПб: Частный военно-исторический архив, 1999.
  • Кащеев Л. Б. Германские подводные лодки. Вторая мировая война. Ч.1. Харьков: ATF, 1994.
  • Демин Д. Светлые силы природы//Полярный круг. М.: Мысль, 1984.
  • Дениц К. Немецкие подводные лодки во второй мировой войне. М.: Военное изд-во Министерства обороны СССР, 1964.
  • Капралов Ю. Конвой на Диксон//Север. 1974. № 7.
  • Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознамённый Северный флот. М.: Военное изд-во Министерства обороны СССР, 1977.
  • Платонов А. В., Апальков Ю. В. Боевые корабли Германии. 1939—1945. С-Пб. 1995.
  • Пузырёв В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1981. 221 с.
  • Пузырёв В. П. 1944 г. Карская военно-морская база//Северные конвои. Вып.4. Архангельск: Правда Севера, 2000. С.128-140.
  • Романенко Ф. Ушедшие в вечность//Ямальский меридиан. — 2009. — № 8, № 9, № 10.
  • Сомкин А. Г. Мы помним вас… Архангельск: Родина Ломоносова, 1995.
  • Спирихин С. А. Суда Северного морского пароходства и полярной гидрографии. Архангельск: Издательство «Правда Севера», 2003.
  • Супрун М. Н. Ленд-лиз и северные конвои. М.: Андреевский флаг, 1997.
  • Хенриксен Х. Мурманские конвои. Мурманск-Архангельск: ОАО МИПП «Север», 2008.
  • Широкорад А. Б. Корабли и катера ВМФ СССР 1939-45 гг. /Под общ. ред. А. Е. Тараса. Минск: Харвест, 2002.
  • Шмигельский Л. Г. Молотовск и война в Арктике//Война в Арктике. Архангельск: Поморский университет, 2001.
  • Щедролосев В. В. Морская война в Арктике 1941—1945//Война в Арктике. Архангельск: Поморский университет, 2001.
  • Щедролосев В. В. Три сестры Беломорской флотилии. СПб: Леко, 2006.
  • Щипко Л. Арктический фронт. М.: Изд-во ДОСААФ, 1974.
  • Щипко Л. Защитники Карского моря. Хроника военных событий. Красноярск: Красноярское книжное издательство, 1985.
  • Шулинин С. В. Карское море, обагрённое горем//Ямальский меридиан. — 2008. — № 5.
  • Шулинин С. В. Конвой памяти//Ямальский меридиан. — 2009. — № 1.
  • Шулинин С. В. (псевдоним — В. Канев) Такое желание жить//Ямальский меридиан. — 2010. — № 1.

Ссылки[править | править код]