Механик Воронков (теплоход)
| «Механик Воронков» | |
|---|---|
 «Механик Воронков» на Дону |
|
 Россия |
|
| Класс и тип судна |
нефтеналивной танкер «река-море» |
| Порт приписки | Астрахань |
| Номер ИМО | 8867179 |
| Изготовитель | Волгоградский судоремонтно-судостроительный завод (Волгоград) |
| Спущен на воду | 1971 год |
| Введён в эксплуатацию | 1971 год |
| Основные характеристики | |
| Длина | 132,6 м |
| Ширина | 16,9 м |
| Высота | 5,5 м |
| Осадка | 3,53 м |
| Двигатели | Дизели 8NVD 48AU |
| Мощность | 2 х 1472 кВт |
| Скорость хода | 10,0 узлов/ч |
«Механик Воронков» — нефтеналивной танкер класса «река-море», предназначенный для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. Является одним из трех судов («Механик Воронков», «Григорий Бугров» и «Волго-нефть 228») проектов 1577/550А, полностью приведенных к международным требованиям по экологической безопасности.[1]
Теплоход проекта 1577 был заложен 15 ноября 1970 года и построен 20 мая 1971 года на Волгоградском судоремонтно-судостроительном заводе. Первоначально назывался «Волгонефть-86М», затем — «Волгонефть-221», в настоящее время носит имя «Механик Воронков» и находится в эксплуатации, судовладелец — ОАО «Морчартеринг».
В 2010 году «Механик Воронков» проходил ремонт на ОАО «ССРЗ "Мидель"».[2]
В 2014 году во время захода в камеру № 1 Кочетовского гидроузла Азово-Донского канала танкер навалил на нижнюю правую створку ворот, в результате чего были повреждены две отбойные рамы. Судно повреждений не получило.[3]
В 2015 году при следовании по Азово-Донскому каналу из порта Азов в порт Ейск теплоход порывами ветра отнесло на мель. Судно повреждений не получило, нефтепродукты не разлились, судоходство в канале не нарушилось.[4] C помощью двух буксиров танкер был снят с мели.[5]
Особенности конструкции[править | править код]
За счет применения стальных элементов из стали повышенной прочности с толщиной 5—7 мм удалось минимизировать массу корпуса танкера и увеличить его грузоподъемность в реке за счет снижения эксплуатационного ресурса судна, обеспечивавшего 20-тилетнюю эксплуатацию без ремонта в классе «М», 10—20 лет в классе «М-ПР» и 5—10 лет в классе «М-СП». «Волгонефти» не отвечают требованиям класса «М-СП 2,5» и с трудом отвечают требованиям класса «М-ПР 2,5» без подкреплений накладными полосами по палубе и днищу. Результатом использования тонких элементов корпуса, в частности палубы, является интенсивный коррозионный износ конструкций, появлению гофрировок по борту («худая лошадь») и пр. Существенным конструктивным недостатком, как и у всех танкеров этого типа, связанных с отсутствием опыта проектирования судов из стали повышенной прочности, стал резкий переход в носовой и кормовой оконечностях от стали повышенной прочности к обычной стали и с уменьшением при этом толщины палубы и обшивки от 8 мм до 6 мм.[1]
Для устранения этих недостатков корпус танкера в средней части был изготовлен заново на Рыбинском судостроительном заводе в 2004 году с измененной геометрией, с некоторым запасом удовлетворяющий требованиям класса IIСП; в средней части теперь находятся не две, а четыре группы балластных танков, что облегчает положение танкера в случае аварийной ситуации.[1]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 Г.В. Егоров. Перспективы танкеров типа «Волгонефть». rus-shipping.ru. Дата обращения: 12 декабря 2018.
- ↑ ЗАВЕРШЕН РЕМОНТ. Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано из оригинала 30 июня 2010 года.
- ↑ «Механик Воронков» навалил на створку ворот Кочетковского гидроузла. Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ↑ При следовании в Ейск сел на мель теплоход «Механик Воронков». Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ↑ Теплоход «Механик Воронков» снесло ветром к красной бровке на АДМК. Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
Ссылки[править | править код]
 | Это заготовка статьи о речном транспорте или речном судне. Помогите Википедии, дополнив её. |