Мост Белой розы

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Белой розы
Мост Белой розы
54°23′35″ с. ш. 24°04′53″ в. д.HGЯO
Официальное название лит. Baltosios rožės tiltas
Область применения пешеходный
Пересекает река Нямунас
Место расположения Литва Алитус, Литва
Конструкция
Тип конструкции арочные фермы
Материал сталь
Число пролётов 3
Общая длина 240,53 м
Ширина моста 6,71 м
Высота свода над водой 38,1 м
Эксплуатация
Начало строительства 1897
Открытие 1899
Закрытие на реконструкцию 1915, 2013—2015
Commons-logo.svg Мост Белой розы на Викискладе

Мост Белой розы (лит. Baltosios rožės tiltas) — пешеходный мост через реку Нямунас в Алитусе, Литва. Самый высокий в Литве пешеходный и велосипедный мост[1]. Построен в 2013—2015 гг. на сохранившихся опорах железнодорожного моста 1899 года. Является площадкой для роуп-джампинга.

Расположение[править | править код]

Соединяет центр города с районом Алитус I и курганом на восточном берегу реки. Рядом с мостом расположена скульптура «Цветок» (лит. Lelijos žiedas) (автор В. Канчяускас[lt]).

Выше по течению находится Канюкский мост, ниже — мост Антанаса Юозапавичюса.

Название[править | править код]

Железнодорожный мост не имел собственного названия. Название существующего пешеходного моста было выбрано в ходе голосования среди местных жителей и дано в честь символа Алитуса — белой розы[2].

История[править | править код]

В 1897—1899 г. в составе строительства новой железнодорожной линии Гродно—Олита по проекту инженеров Н. А. Белелюбского и Н. Харламова[3] был сооружён трехпролётный металлический консольный мост. Работы производились варшавской компанией «Рудзский и К°» (польск. K. Rudzki i S-ka). Общая стоимость строительства составила 700 тыс. руб. Пролетное строение моста состояло из ферм системы Гербера. Два береговых пролёта длиной 73,2 м имели консоли длиной 13,72 м, на которые опирался средний, свободный пролёт, длиной 65,43 м. Общая длина моста составляла 239 м[4][5]. Общий вес металлоконструкций пролетных строений из литого железа составлял 1014,288 т[6]. Настил моста был приспособлен также и для гужевого движения. Промежуточные опоры были построены из бутовой кладки на кессонном основании (отметки низа кессонов от уровня меженных вод составляют 16,5 м и 13,8 м)[7]. Ледорезы были облицованы гранитом чистой тески.

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Деревянный ж/д мост

14 августа 1915 года мост был взорван отступавшими русскими войсками[8]. В течении двух месяцев немецкими военными был построен 15-пролётный деревянный железнодорожный мост на высоких свайных опорах. В январе 1926 года он был закрыт для движения и разобран[9].

В 2009 году сохранившиеся опоры моста были включены в регистр культурных ценностей Литвы (код 33316)[10].

В 2009 году по заказу муниципалитета Алитуса компания UAB «Mitnija» спроектировала двухуровневый мост для пешеходов и велосипедистов[11]. Ориентировочная стоимость строительства составляла около 40 млн лит и проект не был реализован[12].

В 2012 году UAB «Tiltų ekspertų centras» составила новый проект, который был утверждён к строительству. В августе 2013 компания UAB «Alkesta» начала работы по строительству моста[12]. Металлоконструкции моста были изготовлены в Риге (Латвия). Сборка производилась на строительной площадке, в проектное положение конструкции монтировались при помощи кранов. Монтаж пролетных строений выполнялся компаниями UAB «Tilsta» и «Mammoet» (Нидерланды)[13]. Официальное открытие моста состоялось 8 января 2016 года[2].

Конструкция[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Фасад моста

Мост трехпролётный металлический арочный. Схема разбивки на пролёты: 72,42 + 91,50 + 72,42 м[11]. Пролётное строение моста состоит из металлических арочных ферм и железобетонной плиты. Опоры моста монолитные железобетонные на свайном (устои) и кессонном (промежуточные опоры) основании. Использованы сохранившиеся фундаменты железнодорожного моста. Высота моста над уровнем реки 38,1 м. Длина моста составляет 240,53 м, ширина моста — 6,71 м[11]. Мост предназначен для движения пешеходов и велосипедистов. Перильное ограждение металлическое безтумбовое.

Примечания[править | править код]

  1. Мост Белой розы (для пешеходов и велосипедистов). Alytusinfo.lt.
  2. 1 2 Alytuje Baltosios rožės tiltu jau leidžiama eiti (лит.). Lrytas (8 января 2016).
  3. Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — С. 80. — 152 с.
  4. Венда, 1900, с. 4, 5.
  5. Железнодорожный мост через Неман. Asociacija "Olita-Orany".
  6. Венда, 1900, с. 5.
  7. Sinkevičiūtė, 2012, с. 62.
  8. Kebeikis, 2004, с. 15.
  9. Laikinas karinis geležinkelio tiltas (лит.). Asociacija "Olita-Orany".
  10. Kultūros vertybių registras. «Geležinkelio Sankt Peterburgas - Varšuva atšakos Varėna-Alytus statinių komplekso Alytaus geležinkelio tilto liekanos» (лит.). Kultūros paveldo departamentas prie kultūros ministerijos.
  11. 1 2 3 Pėsčiųjų ir dviratininkų tiltas (лит.). Asociacija "Olita-Orany".
  12. 1 2 Saulė Pinkevičienė. Per Nemuną – naujas tiltas (лит.). DELFI (11 июля 2013).
  13. Pėsčiųjų ir dviračių tilto per Nemuną Alytuje statyba// UAB «Tilsta» (лит.)

Литература[править | править код]

  • Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai. — Kaunas, 2012. — С. 61—63. — 129 с. (лит.)
  • Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus. — Kaunas: Kopa, 2004. — С. 14—16. (лит.)
  • Венда Ф. Кессонные работы при постройке моста через р. Неман у м. Олиты. — СПб., 1900. — 69 с.
  • Косаковский Г. И. Железные дороги Литвы. — Вильнюс: Мокслас, 1975. — С. 58—60. — 249 с.

Ссылки[править | править код]