Мост СНП (Братислава)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост СНП
Most SNP, Bratislava (by Pudelek).JPG
48°08′18″ с. ш. 17°06′16″ в. д.HGЯO
Официальное название словацк. Most SNP
Историческое название Мост Словацкого национального восстания, Новый мост
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Дунай
Место расположения Братислава, Словакия
Конструкция
Тип конструкции вантовый мост
Материал сталь
Основной пролёт 303 м
Общая длина 431,8 м
Ширина моста 21 м
Высота конструкции 85 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Й. Лацко[sk],
А. Тесар[de]
Начало строительства 1967
Открытие 26 августа 1972
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Мост СНП (словацк. Most SNP, ранее Новый мост, словацк. Nový most) — вантовый мост через реку Дунай в Братиславе, Словакия. Это единственный мост в Братиславе, не имеющий ни одной опоры в русле реки Дунай и считающийся самым большим в городе. Мост принадлежит к Всемирной федерации высотных башен[1], причём является 28-м и самым низким строением этой Федерации, единственным ниже 100 м. Главной достопримечательностью является ресторан на вершине опоры на высоте 85 м под названием UFO watch.taste.groove. (ранее он назывался «Bystrica»). В год его посещает 200 тысяч посетителей.

Выше по течению находится мост Лафранкони, ниже — Старый мост.

Название[править | править код]

Первоначально мост назывался мостом Словацкого национального восстания (словацк. Most Slovenského národného povstania). В 1990-х гг., после падения коммунистического режима, появилось название мост СНП. В период 1993—2012 гг. мост назывался Новым мостом[2].

История[править | править код]

Идея строительства моста для связи города с новым жилым районом Петржалка, расположенным на правом берегу Дуная, возникла после Второй мировой войны. В 1967 год был проведен архитектурный конкурс[3]. По условиям конкурса наряду с техническими к сооружению предъявляли и высокие архитектурные требования На конкурс были представлены три проекта балочных металлических мостов, четыре — балочных железобетонных и десять вантовых, из которых пять имели металлические балки жесткости и пять — железобетонные[4]. Первоначально был одобрен проект балочного моста, однако этот вариант не был осуществлен. В итоге к строительству был принят проект однопилонного вантового моста с рестораном и обзорной площадкой на вершине пилона. Авторы проекта — архитектор Йозеф Лацко[sk], инженер Арпад Тесар[de] и коллектив Словацкого технического университа (Ладислав Кушнир, Иван Сламень, Йозеф Звар и др.)[5][3][6].

Строительство моста велось с 1967 по 1972 г. компаниями «Doprastav Bratislava» (генподрядчик) и «Hutné montáže Ostrava»[2]. Для его постройки была разрушена значительная часть братиславского Подградья, в частности, практически весь еврейский квартал, что с неудовольствием было воспринято жителями Братиславы. Тем не менее, была значительно улучшена транспортная ситуация (и, значит, ускорилось развитие) крупного жилого района Петржалка.

Торжественное открытие моста состоялось 26 августа 1972 года и было приурочено к 26-й годовщине Словацкого национального восстания[5]. На момент открытия мост входил в четверку крупнейших в мире вантовых мостов. В 1991 году были усилены металлоконструкции пролетного строения[2]. В 2001 году он был объявлен зданием века в Словакии в категории мостостроения[2].

Конструкция[править | править код]

Схема моста
Пилон моста и ресторан

Мост стальной трёхпролётный с асимметричной вантовой системой. Схема разбивки на пролеты — 74,8 + 303 + 54 м. Общая длина моста составляет 431,8 м. Вантовая система образована наклонным А-образным стальным пилоном, установленным на промежуточной опоре между средним и левым боковыми пролётами, трех наклонных вантов и береговой оттяжки[7][2].

Пролётное строение моста на боковом пролёте со стороны Братиславы уширяется в плане по направлению к городу для связи моста с эстакадой. Неразрезное балочное пролётное строение представляет собой замкнутую коробчатую двухсекционную конструкцию. Наружные стенки имеют несколько большую высоту, что создает соответствующий поперечный уклон для водоотвода. Расстояние между стенками коробки — 6,3 м, толщина их — 10 мм. Высота наружных стенок коробки — 4,4 м, средней — 4,27 м[8][9]. Её верхний пояс представляет собой ортотропную плиту с V-образными ребрами жесткости[10]. С наружных сторон нижней части коробки прикреплены тротуарные консоли длиной по 3,5 м, которые также имеют сверху ортотропную плиту[11]. Внутри моста находится водопровод, снабжающий водой Старый город и Петржалку.

Пролётное строение моста поддерживается пилоном, расположенным на правом берегу Дуная. Выбор однопилонной схемы был продиктован не только геологическими условиями, но и архитектурно-градостроительными соображениями: вертикаль пилона, смещенного к правому берегу, композиционно уравновешивает в силуэте Братиславы застройку более высокого левого берега с ее системой вертикальных акцентов (колокольня церкви, замок и т. д.)[12]. Пилон моста наклонен в сторону анкерного пролёта, что несколько осложнило его конструкцию, но зато силуэт приобрел особую архитектурную выразительность[13]. Архитектурный вид пилона, вызывающий спорные мнения[4][3], создает неповторимую для моста в данном месте архитектурную выразительность[14]. Мост СНП послужил образцом для строительства Вантового моста в Риге через реку Западная Двина. Похожую, но симметричную конструкцию имеет и менее крупный мост в Хайнбурге-на-Дунае.

Пилон в поперечном сечении представляет собой раму высотой 85,6 м, образованную из двух наклонных стоек, охватывающих коробчатое пролётное строение и связанных сверху мощным ригелем, используемым для устройства ресторану[11]. Его стойки имеют коробчатое сечение: в правой устроен лифт, в левой — лестница с 430 ступенями, ведущие к ресторану[2][9]. Элементы пилона изготавливались при помощи сварки и монтировались на заклепках[10].

Вантовая ферма моста, размещенная по оси проезжей части, состоит из трех пар близко расположенных вант. Проходя сквозь распорку пилона, ванты продолжаются в анкерном пролёте, опускаясь плотным пучком в массив устоя[10][9]. Ванты разбивают главный пролёт на четыре участка, равные соответственно 51,5, 70,2, 82,6, 98,7 м[15][13]. Береговая оттяжка перегибается на уровне балки, опираясь в месте перегиба на специальный вспомогательный пилон и передавая горизонтальную составляющую своего усилия на балку. Вертикальная составляющая закрепляется соответствующими анкерными устройствами в устое[7]

Промежуточная опора между средним и правым боковыми пролётами (на Братиславском берегу) — качающаяся[7][16]. Железобетонный монолитный ростверк пилона размерами 7х20,5х40,5 м опирается на свайное основание из 53 свай диаметром 0,6 м и длиной 6 м[17].

Мост предназначен для движения автотранспорта, велосипедистов и пешеходов. Проезжая часть моста шириной 21 м включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (по 2 в каждом направлении). Тротуары и велодорожки шириной по 3,2 м расположены на консолях нижнего пояса балки[9]; по обеим сторонам проезжей части из двух полос по 8,5 м устроены только служебные проходы[13]. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. Для освещения моста установлено 52 специальных мачтовых светильника.

Вид на город с обзорной площадки ресторана на пилоне: панорама начинается на западе с моста Лафранкони, далее виден Братиславский град и старый город. Далее справа за Старым мостом и мостом Аполлон находится район Ружинов. На правом берегу Дуная виден район Петржалка
Вид на город с обзорной площадки ресторана на пилоне: панорама начинается на западе с моста Лафранкони, далее виден Братиславский град и старый город. Далее справа за Старым мостом и мостом Аполлон находится район Ружинов. На правом берегу Дуная виден район Петржалка

Примечания[править | править код]

  1. Chen, Duan, 2013, с. 804.
  2. 1 2 3 4 5 6 Chen, Duan, 2013, с. 807.
  3. 1 2 3 Peter Lizon. Czechoslovakia. Single Pylon Bridge As a Citys Gateway // The AJA JOURNAL. — 1982. — Август. — С. 104. (англ.)
  4. 1 2 Качурин В. К., Брагин А. В., Ерунов Б. Г. Проектирование висячих и вантовых мостов. — М.: Транспорт, 1971. — С. 15, 247. — 280 с.
  5. 1 2 30 лет строительства социализма в ЧССР (рус.) // Наука и жизнь. — Знание, 1979. — С. 93—94.
  6. Архитектура Чехословацкой Социалистической Республики // Всеобщая история архитектуры. Т. 12. Кн. 2 : Архитектура зарубежных социалистических стран / О. А. Швидковский. — М.: Стройиздат, 1977. — С. 343. — 576 с.
  7. 1 2 3 Ильясевич, 1970, с. 81.
  8. Ильясевич, 1970, с. 81—82.
  9. 1 2 3 4 Podolny, Scalzi, 1986, с. 103.
  10. 1 2 3 Пунин, 1974, с. 163.
  11. 1 2 Ильясевич, 1970, с. 83.
  12. Пунин, 1974, с. 162.
  13. 1 2 3 Пунин, 1974, с. 164.
  14. Петропавловский А. А. Вантовые мосты. — М.: Транспорт, 1985. — С. 38. — 224 с.
  15. Chen, Duan, 2013, с. 805.
  16. Podolny, Scalzi, 1986, с. 104.
  17. Chen, Duan, 2013, с. 808.

Литература[править | править код]

  • Ильясевич С. А. Металлические коробчатые мосты. — М.: Транспорт, 1970. — 279 с.
  • Пунин А. Л. Архитектура современных зарубежных мостов. — Л.: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1974. — 168 с.
  • Wai-Fah Chen, Lian Duan. Handbook of International Bridge Engineering. — CRC Press, 2013. — 1394 с. — ISBN 978-1-4398-1029-3. (англ.)
  • Walter Podolny, John Scalzi. Construction and design of cable-stayed bridges. — Second edition. — 1986. — 336 с. (англ.)
  • Arpád Tesár. Das Projekt der neuen Strassen brücke über die Donau in Bratislava/CSSR // Bauingenieur. — 1968. — Июнь (№ 6). (нем.)

Ссылки[править | править код]