Вантовый мост (Рига)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Вантовый мост
Вантовый мост
Вид на мост со шпиля церкви Святого Петра
56°57′04″ с. ш. 24°05′43″ в. д.HGЯO
Официальное название Vanšu tilts
Область применения Автомобильный, пешеходный
Пересекает река Даугава
Место расположения Рига, Латвия
Конструкция
Тип конструкции однопилонный вантовый мост
Материал сталь
Основной пролёт 312 м
Общая длина 553,5 м
Ширина моста 28,14 м[1]
Эксплуатация
Открытие 21 июля 1981 год
Вантовый мост (Рига)
Вантовый мост
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ва́нтовый мост (латыш. Vanšu tilts, ранее Горьковский мост) — автодорожный вантовый мост через Даугаву в Риге. Мост соединяет части улицы Кришьяня Валдемара на правом и левом берегах Даугавы. На момент открытия в 1981 году этот мост обладал самым длинным вантовым пролётом в СССР, и 8-м по длине в Европе.[источник не указан 2627 дней]

История[править | править код]

Проект разработан Киевским филиалом Союздорпроекта (главные инженеры проекта Г. Б. Фукс и М. М. Корнеев, главный архитектор Гаврилов А. Е.)[2] при участии института Гипростроймост.

Строительство моста началось в октябре 1978 года. Работы по возведению моста проводил Мостоотряд № 17 Мостостроя № 5[3]. Металлические конструкции были изготовлены на Воронежском мостовом заводе. Крупные секции пролётного строения собирались на берегу, а затем доставлялись на понтонах в створ моста, где устанавливались на временные и постоянные опоры[4]. Монолитный железобетонный пилон сооружался в передвижной опалубке. Открытие моста состоялось 21 июля 1981 года.

За проектирование и строительство моста в 1978 году сотрудники ОАО «Институт Гипростроймост» З. С. Гевондян и А. П. Грецов были отмечены премией Совета министров СССР, а за проектирование и строительство комплекса инженерных сооружений по трассе мостового перехода И. И. Фандеев в 1983 году был награждён Государственной премией СССР[источник не указан 245 дней].

Летом 2012 года Рижская городская дума была вынуждена организовать круглосуточную охрану моста из-за частых случаев залезания людей вверх по вантам моста, включая один случай самоубийства. Ванты были обтянуты колючей проволокой, огорожены строительным забором, нижние концы покрашены скользкой краской[5].

Конструкция[править | править код]

Мостовой переход через реку Даугаву состоит из вантового однопилонного моста через реку с главным пролетом 312 м, левобережного пролета 89,4 м и правобережной эстакады 87,5 + 64,6 м[6]. Конструктивно-технологические решения по пролетному строению и пилону аналогичны вантовому мосту в Киеве, построенному в 1976 году[3]. Вантовый мост имеет асимметричную однопилонную схему: пилон, расположенный на низком левом берегу, зрительно как бы «уравновешивает» высокую историческую застройку Старого города.

Балка жёсткости пролетного строения сварной коробчатой конструкции с ортотропной плитой проезжей части. В поперечном сечении состоит из трех коробок, шириной по 5,3 м каждая, с симметричными консолями по 6,3 м, усиленными подкосами из уголков. Полная ширина балки жесткости 28,6 м[4]. Стенки коробки имеют вертикальные и горизонтальные рёбра жёсткости. Высота коробчатого сечения балки жёсткости около 3,1 м[7].

Материал балки жёсткости — сталь 10ХСНД. Монтажные стыки главных балок на сварке. Горизонтальные листы ортотропных плит приварены к поясам главных балок внахлестку; монтажные поперечные швы горизонтальных листов тоже сварные. Стыки продольных и поперечных ребер, а также диафрагм и подкосов — на высокопрочных фрикционных болтах[7].

Пилон

Пилон железобетонный А-образной формы. Высота пилона составляет 109 м. Наклонные стойки пилона в поперечном сечении имеют пятиугольную форму с внутренней полостью, в которой находятся лестницы для обслуживающего персонала. На высоте 56 м стойки пилона соединены перемычкой. Сечение стоек переменно по высоте. По фасаду ширина их изменяется от 480 внизу до 400 см вверху. В нижней части стойки пилона заделаны в цокольный массив. Цоколь покоится на фундаменте в виде железобетонного ростверка на буровых сваях[8].

Ванты моста расположены в одной вертикальной плоскости и закрепляются в средней полости коробки[4][7]. Со стороны устоя к пилону подходят 25 вант, а со стороны пролета — 24 ванты по 6 канатов, в каждом из которых по 24 стальные проволоки диаметром 6 мм[8]. Узлы анкерения вант в балке жесткости выполнены с использованием траверсных балок пролетом 5,3 м, которые прикреплены к стенкам на высокопрочных болтах. На пилоне и в устое для анкерения канатов использованы стальные трубы, омоноличенные в бетоне и ориентированные по направлению вант. Такое решение позволяет при необходимости провести замену любого каната[4].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полос для движения автотранспорта. Полная ширина моста составляет 28,14 м (в том числе 2 тротуара по 3 м)[1][4]. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Корнеев М. М. Стальные мосты. Теоретическое и практическое пособие по проектированию. — Киев, 2003. — С. 519—520. — 547 с.
  • Петропавловский А. А. Вантовые мосты. — М.: Транспорт, 1985. — 224 с.
  • Рига: Энциклопедия = Enciklopēdija «Rīga» / Гл. ред. П. П. Еран. — 1-е изд.. — Рига: Главная редакция энциклопедий, 1989. — С. 262-263. — 880 с. — ISBN 5-89960-002-0.

Ссылки[править | править код]