Открытый чемпионат Евроформулы

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Открытый чемпионат Европейской Формулы-3»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Открытый чемпионат Евроформулы
Logo Euroformula Open.png
Категория Одноместная
Страна или регион Европейский союз Европа
Дебют 2001
Пилоты 25 (2021)
Команды 7 (2021)
Конструкторы Италия Dallara
Поставщики моторов Mercedes
Volkswagen
Toyota
Поставщики шин Франция Michelin
Действующий чемпион Соединённые Штаты Америки Камерон Дас
Действующая команда-чемпион Германия Team Motopark
Официальный сайт http://euroformulaopen.net
Motorsport current event.svg Текущий сезон

Открытый чемпионат Евроформулы (ранее известная как Открытый чемпионат Европейской Формулы-3 и Испанская Ф3) — автогоночный чемпионат на машинах с открытыми колёсами, являющийся одной из серий для техники класса Формула-3.

История серии[править | править код]

Бурный рост интереса к собственному автоспорту в Испании на рубеже столетий привёл к тому, что в сезоне-2001 в стране был запущен национальный чемпионат для техники класса Формула-3. Серия стала вторым по значимости чемпионатом на машинах с открытыми колёсами в стране после Мировой серии Ниссан, фактически заменив первенство Суперформулы-Тойота.

Просуществовав восемь лет под вывеской национального чемпионата, накануне 2009 года серия была реорганизована и сменила название на European F3 Open; календарь нового чемпионата стал всё больше наполняться этапами вне Испании. Помимо этого серия привлекает к себе пилотов и команды своими бюджетными ограничениями, позволяющими за сравнительно небольшие деньги провести сезон в одном из основных классов иерархии современного «формульного» автоспорта.

В 2010-м году впервые победителем командного зачёта серии стал неиспанский гоночный коллектив.

В 2014 году серия изменила название на «Открытый чемпионат Евроформулы» в связи ограничением FIA на использования названия Формула-3 для тех чемпионатов, которые не подчиняются новым правилам в отношении двигателей[1].

Два новых производителя двигателей, Mercedes-Benz и Volkswagen, присоединились к Toyota в 2019 году после закрытия чемпионата Европы Формулы-3. Таким образом, чемпионат стал предоставлять различные варианты двигателей для своих участников, вернув концепцию чемпионата Европы Формулы-3[2].

С сезона 2020 года организаторы отказались проводить чемпионат по новым правилам региональной формулы-3 и разработали собственный регламент с использованием шасси спецификации FIA формулы-3 2018 года и стандартов безопасности FIA Формулы-1 2018 года. По этому же регламенту будет проводиться новый японский чемпионат Super Formula Lights, основанный в 2020 году[3][4].

Подклассы[править | править код]

Ещё одной возможностью снизить бюджет для участия в серии стало введение в 2005-м году второго дивизиона. В него допускаются машины предыдущей модификации, использовавшиеся в серии.[5] Дабы дополнительно увеличить борьбу в классе, в данной зачётной группе сокращена очковая зона (лучшие пять пилотов по итогам гонки) и не присуждаются бонусные баллы за поул и быстрейший круг в классе. Однако в течение сезоне 2014 года оставшиеся участники второго дивизиона перешли в основной класс, и таким образом он перестал существовать.

Автомобиль[править | править код]

С сезона 2020 года все команды используют одинаковые шасси Dallara 320. Однако команды имеют право использовать различные варианты двигателей – HWA(Mercedes-Benz), Spiess (Volkswagen) и Piedrafita (Toyota). Спецификации двигателей соответствуют техническому регламенту FIA Формулы-3 2018 года – атмосферные двигатели с максимальным объёмом 2 литра[6][7]. Michelin является единственным поставщиком шин с 2015 года[8].

География этапов[править | править код]

Первые пять лет существования шесть из семи этапов чемпионата проходили в Испании, а единственный выездной — в Португалии на автодроме Эшторил. В 2006-м году в календаре появился второй выездной этап — во французском Маньи-Куре.

В 2008-м году место Эшторила занял этап в бельгийском Спа-Франкоршам.

В 2009-м году, с отказом от статуса национальной серии, организаторы смогли добавить в календарь чемпионата сразу четыре выездных этапа: к французскому и бельгийскому раунду добавились этапы в итальянской Монце и британском Донингтон Парке.

В 2011-м году в календарь вернулся португальский раунд, местом проведения которого стал автодром Алгарве.

С 2019 года в рамках чемпионата был возрожден Гран-при По[9], однако в 2020 году он был отменён из-за пандемии COVID-19[10]. Также, планировалось возродить этап Гран-при Средиземноморья на трассе Пергуза на острове Сицилия, Италия[11], в 2020 году, однако пандемия помешала это сделать[12].

Этапы 2021 года:[13]

Формат уик-энда[править | править код]

Гоночный уик-энд состоит из тренировок, квалификационной сессии длительностью 20 минут и трёх гонок, дистанция которых не превосходит 110 км и длительностью не более 35 минут.

Квалификационная сессия определяет стартовую решетку первой гонки. Стартовая решётка второй гонки реверсивная и определяется результатами первой гонки — первые шесть гонщиков на финише первой гонки стартуют в обратном порядке во второй гонке. Стартовая решётка третьей гонки определяется по порядку быстрых кругов гонщиков, которые они установили во второй гонке[14].

Очковая система[править | править код]

В серии используется собственная система начисления очков: среди пилотов очки получают первая десятка по итогам каждой гонки уик-энда, а также бонусный балл получает победитель квалификации в рамках этапа и обладатель быстрейшего круга в каждой из гонок. В классе B очки получают лишь лучшие пять пилотов по итогом любой из гонок.

По итогам сезона учитывается разное количество любых лучших гонок в чемпионате пилотов: если количество гонок равно 16 или меньше, то количество учитывающихся лучших гонок уменьшается на 2; если количество гонок больше 16, то количество учитывающихся лучших гонок уменьшается на 3.

В сезоне 2014 года был возрожден чемпионат Испанской Формулы-3, который проводился в рамках Евроформулы на трассах в Испании и Португалии, и за который начислялись отдельные очки. Чемпионат просуществовал до 2019 года[15].

С 2021 года начисляются два дополнительных балла тому гонщику, который отыграл больше всего позиций в гонке[14].

  • Детальная схема присуждения очков такова:
Чемпионат среди пилотов
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ПП БК БП
Гонка 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1 1 2
Чемпионат среди команд и новичков
1 2 3 4 5
Гонка 10 8 6 4 3

В командном зачёте учитываются по два лучших результата пилотов команды в каждом из этапов первенства. Очки начисляются за финишные позиции в каждом из заездов[16].

Чемпионы серии[править | править код]

Сезон Личный зачёт Командный зачёт Второй дивизион
2001 Испания Андер Вилариньо Испания Racing Engineering
2002 Испания Марсель Коста Испания Racing Engineering
2003 Бразилия Рикардо Маурисио Испания Racing Engineering
2004 Испания Борха Гарсия Испания Racing Engineering
2005 Испания Энди Соучек Испания Racing Engineering Испания Артуро Льобель
2006 Аргентина Рикардо Ризатти Испания Racing Engineering Испания Херман Санчес
2007 Испания Максимо Кортес Испания Escuderia TEC-Auto Норвегия Кристиан Эббесвик
2008 Испания Херман Санчес Испания Campos F3 Racing Швейцария Наташа Гашнан
2009 Испания Бруно Мендес Испания Campos Racing Великобритания Каллам Маклеод
2010 Испания Марко Барба Ливан Cedars Motorsport Ливан Ноэль Жаммал
2011 Швейцария Алекс Фонтана Великобритания Team West-Tec Бразилия Фабио Гамберини
2012 Италия Никколо Скиро Италия RP Motorsport Италия Кевин Джиовеси
2013 Объединённые Арабские Эмираты Эд Джонс Италия RP Motorsport Словакия Рихард Гонда
2014 Таиланд Сэнди Стувик Италия RP Motorsport Италия Константино Перони
2015 Бразилия Витор Баптиста[en] Италия RP Motorsport
2016 Италия Леонардо Пульчини Испания Campos Racing
2017 Великобритания Харрисон Скотт Италия RP Motorsport
2018 Бразилия Фелипе Другович Италия RP Motorsport
2019 Япония Марино Сато Германия Team Motopark
2020 Китай Йи Ифей Япония CryptoTower Racing
2021 Соединённые Штаты Америки Камерон Дас Германия Team Motopark
Источник:[17]

Примечания[править | править код]

  1. The Euroformula Open is born! (англ.). www.euroformulaopen.net. Дата обращения: 13 июля 2020.
  2. Peter Allen. Euroformula Open to permit VW and Mercedes engines in 2019 (англ.). Formula Scout (31 августа 2018). Дата обращения: 13 июля 2020.
  3. Craig Woollard. Dallara reveals new faster Euroformula Open car (англ.). Formula Scout (7 июня 2019). Дата обращения: 13 июля 2020.
  4. Elliot Wood. Japanese F3 confirms switch to Dallara 320 car (англ.). Formula Scout (19 августа 2019). Дата обращения: 13 июля 2020.
  5. Заявочный лист серии 2004 года, Speedsportmag.com  (англ.)
  6. Introduction (англ.). www.euroformulaopen.net. Дата обращения: 13 июля 2020.
  7. TECHICAL REG EFO2020
  8. Michelin becomes the new tire supplier of the Euroformula Open (англ.). www.euroformulaopen.net. Дата обращения: 13 июля 2020.
  9. Elliot Wood. Euroformula Open to host Pau Grand Prix in 2019 (англ.). Formula Scout (10 декабря 2018). Дата обращения: 13 июля 2020.
  10. Euroformula confirms 8 rounds and includes Mugello and Jarama in 2020 calendar (англ.). www.euroformulaopen.net. Дата обращения: 13 июля 2020.
  11. Elliot Wood. Mediterranean Grand Prix revived by Euroformula Open for 2020 (англ.). Formula Scout (11 октября 2019). Дата обращения: 13 июля 2020.
  12. Elliot Wood. Euroformula delays Mediterranean GP revival to 2021 (англ.). Formula Scout (10 июня 2020). Дата обращения: 13 июля 2020.
  13. Euroformula Open welcomes Imola in its 2021 calendar and confirms Barcelona Winter Test (англ.). www.euroformulaopen.net. Дата обращения: 7 декабря 2021.
  14. 1 2 Ida Wood. Euroformula set for three-race weekend format and Macau (англ.) ?. Formula Scout (8 февраля 2021). Дата обращения: 7 декабря 2021.
  15. Spanish F3 Championship created within the Euroformula Open (англ.). www.euroformulaopen.net. Дата обращения: 13 июля 2020.
  16. SPORTING REG EFO2021
  17. Historical (англ.). www.euroformulaopen.net. Дата обращения: 13 июля 2020.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]