Хиджазская железная дорога: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
м робот изменил: it:Ferrovia dell'Higiaz |
|||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
Во время первой мировой войны [[турки]] использовали дорогу для перевозки войск и военных грузов. Дорога подвергалась диверсиям арабских отрядов под командованием известного британского [[разведчик]]а [[Лоуренс Аравийский|Лоуренса]]. |
Во время первой мировой войны [[турки]] использовали дорогу для перевозки войск и военных грузов. Дорога подвергалась диверсиям арабских отрядов под командованием известного британского [[разведчик]]а [[Лоуренс Аравийский|Лоуренса]]. |
||
После поражения центральных держав в войне и распада |
После поражения центральных держав в войне и распада Османской Империи дорога оказалась на территории нескольких новых независимых государств, которые не могли поддерживать её полностью в работоспособном состоянии. |
||
В настоящее время действуют отдельные участки дороги: от [[Дамаск]]а до [[Амман]]а и от фосфатных месторождений около [[Маан (город)|Маана]] до [[Акаба (залив)|Акабского залива]]. |
В настоящее время действуют отдельные участки дороги: от [[Дамаск]]а до [[Амман]]а и от фосфатных месторождений около [[Маан (город)|Маана]] до [[Акаба (залив)|Акабского залива]]. |
||
Версия от 18:03, 11 июня 2010
Хиджа́зская железная дорога (араб. سكة حديد الحجاز) — железная дорога, построенная в Османской империи в начале XX века.
История
По плану дорога должна была соединить Дамаск и священный город мусульман Мекку. Это бы значительно облегчило мусульманам всего мира совершение хаджа. Кроме того, строительство дороги облегчило бы переброску турецких войск и укрепило османский контроль над отдалёнными арабскими провинциями, а также дало бы импульс к их экономическому развитию. На севере планировалось соединение с железной дорогой Стамбул-Багдад. Дорога была узкоколейной, с шириной колеи 1050 мм. Наименьший радиус кривых составил 150 м, наибольший уклон 18 ‰. Дорога была названа Хиджазской по региону Хиджаз.
Строительство началось в 1900 году. Работы главным образом велись силами специальных железнодорожных батальонов турецкой армии, но привлекалось и значительное число вольнонаёмных рабочих. С начала строительства армии приходилось оханять строящуюся дорогу от нападений бедуинов. Строительство затруднялось трудными климатическими условиями, нехваткой воды. Для снабжения дороги водой было вырыто значительное число артезианских колодцев и устроены цистерны для сбора воды в дождливый период. В 1908 году дорога было достроена до Медины. Была также выкуплена у частной английской комнании и присоединена в качестве ответвления железная дорога Хайфа — Деръа (150 км).
Во время первой мировой войны турки использовали дорогу для перевозки войск и военных грузов. Дорога подвергалась диверсиям арабских отрядов под командованием известного британского разведчика Лоуренса.
После поражения центральных держав в войне и распада Османской Империи дорога оказалась на территории нескольких новых независимых государств, которые не могли поддерживать её полностью в работоспособном состоянии.
В настоящее время действуют отдельные участки дороги: от Дамаска до Аммана и от фосфатных месторождений около Маана до Акабского залива.
