Хиджазская железная дорога: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
ZéroBot (обсуждение | вклад) м r2.7.1) (робот добавил: fi:Hejazin rautatie |
Смотрите в тексте статьи (раздел История)! |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Damascus-Hejaz_station.jpg|thumb|right|250px|Хиджазский [[Железнодорожный вокзал|вокзал]] в Дамаске.]] |
[[Файл:Damascus-Hejaz_station.jpg|thumb|right|250px|Хиджазский [[Железнодорожный вокзал|вокзал]] в Дамаске.]] |
||
'''Хиджа́зская железная дорога''' ({{lang-ar|سكة حديد الحجاز}}) — [[железная дорога]], построенная при поддержке [[Абдул-Хамид II|Абдул-Хамида II]] — султана [[Османская империя|Османской империи]] в начале [[XX век]]а. |
'''Хиджа́зская железная дорога''' ({{lang-ar|سكة حديد الحجاز}}) — [[железная дорога]], построенная при поддержке [[Абдул-Хамид II|Абдул-Хамида II]] — султана [[Османская империя|Османской империи]] в начале [[XX век]]а. |
||
== История == |
== История == |
||
Версия от 11:11, 6 сентября 2012
Хиджа́зская железная дорога (араб. سكة حديد الحجاز) — железная дорога, построенная при поддержке Абдул-Хамида II — султана Османской империи в начале XX века.
История
По плану дорога должна была соединить Дамаск и священный город мусульман Мекку. Это бы значительно облегчило мусульманам всего мира совершение хаджа. Кроме того, строительство дороги облегчило бы переброску турецких войск и укрепило османский контроль над отдалёнными арабскими провинциями, а также дало бы импульс к их экономическому развитию. На севере планировалось соединение с железной дорогой Стамбул-Багдад. Дорога была узкоколейной, с шириной колеи 1050 мм. Наименьший радиус кривых составил 150 м, наибольший уклон 18 ‰. Дорога была названа Хиджазской по региону Хиджаз.
Строительство началось в 1900 году. Работы главным образом велись силами специальных железнодорожных батальонов турецкой армии, но привлекалось и значительное число вольнонаёмных рабочих. С начала строительства армии приходилось охранять строящуюся дорогу от нападений бедуинов. Строительство затруднялось трудными климатическими условиями, нехваткой воды. Для снабжения дороги водой было вырыто значительное число артезианских колодцев и устроены цистерны для сбора воды в дождливый период. В 1908 году дорога было достроена до Медины. Была также выкуплена у частной английской комнании и присоединена в качестве ответвления железная дорога Хайфа — Деръа (150 км).
Во время первой мировой войны турки использовали дорогу для перевозки войск и военных грузов. Дорога подвергалась диверсиям арабских отрядов под командованием известного британского разведчика Лоуренса.
После поражения центральных держав в войне и распада Османской Империи дорога оказалась на территории нескольких новых независимых государств, которые не могли поддерживать её полностью в работоспособном состоянии.
В настоящее время действуют отдельные участки дороги: от Дамаска до Аммана и от фосфатных месторождений около Маана до Акабского залива.
Источники
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|