40°01′49″ с. ш. 74°19′32″ з. д.HGЯO

Катастрофа дирижабля «Гинденбург»: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Строка 28: Строка 28:
|nocat = 1
|nocat = 1
}}
}}
'''Катастрофа дирижабля «[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбург]]»''' произошла [[6 мая]] [[1937 год]]а на [[Лейкхерст (авиабаза)|авиабазе Лейкхерст]] в городе [[:en:Manchester Township, New Jersey|Манчестер-Тауншип]] ([[Нью-Джерси]], [[Соединённые Штаты Америки|США]]). При попытке совершения посадки после сброса якорных канатов дирижабль внезапно загорелся и рухнул на землю, сгорев дотла за 34 секунды. На его борту находилось 97 человек — 36 членов экипажа и 61 пассажир. В результате катастрофы погибло 35 человек на борту дирижабля (13 пассажиров и 22 члена экипажа), ещё 1 рабочий на земле погиб во время пожара.
'''Катастрофа дирижабля «[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбург]]»''' произошла [[6 мая]] [[1937 год]]а на [[Лейкхерст (авиабаза)|авиабазе Лейкхерст]] в городе [[:en:Manchester Township, New Jersey|Манчестер-Тауншип]] ([[Нью-Джерси]], [[Соединённые Штаты Америки|США]]). При попытке совершения посадки после сброса якорных канатов дирижабль внезапно загорелся и рухнул на землю, сгорев дотла за 34 секунды. На его борту находилось 97 человек — 36 членов экипажа и 61 пассажир. В результате катастрофы погибло 35 человек на борту дирижабля (13 пассажиров и 22 члена экипажа), ещё 1 рабочий на земле погиб во время пожара.


Катастрофа потрясла мир и промышленность в области воздухоплавания и авиации: первые полосы газет были посвящены крушению дирижабля, а радиоведущий Герберт Моррисон ({{lang-en|Herbert Morrison}}) в прямом эфире сообщил радиослушателям о трагедии<ref>[http://chicagoradioandmedia.com/multimedia/audio/571-wls-broadcast-of-the-hindenburg-disaster-1937 WLS Broadcast Of the Hindenburg Disaster 1937. Chicagoland Radio and Media] Retrieved May 7, 2015</ref>.
Катастрофа потрясла мир и промышленность в области воздухоплавания и авиации: первые полосы газет были посвящены крушению дирижабля, а радиоведущий Герберт Моррисон ({{lang-en|Herbert Morrison}}) в прямом эфире сообщил радиослушателям о трагедии<ref>[http://chicagoradioandmedia.com/multimedia/audio/571-wls-broadcast-of-the-hindenburg-disaster-1937 WLS Broadcast Of the Hindenburg Disaster 1937. Chicagoland Radio and Media] Retrieved May 7, 2015</ref>.
Строка 37: Строка 37:


== Сведения о дирижабле ==
== Сведения о дирижабле ==
Дирижабль был построен в 1931—1936 годах. На момент постройки являлся крупнейшим воздушным судном: длина 245 метров, диаметр 41,2 метра, объём водорода в баллонах 200 000 м³{{sfn|Kleinheins|2005|s=165}}<ref name="sueddeutsche">{{статья|автор=Marion Zellner|заглавие=Flammendes Inferno|ссылка=http://www.sueddeutsche.de/auto/das-hindenburg-unglueck-vor-jahren-flammendes-inferno-1.830627|язык=de|издание=Süddeutsche Zeitung|год=05.05.2007|issn=0174-4917}}</ref>. Был оснащён четырьмя [[Дизельный двигатель|дизельными двигателями]] «Daimler-Benz» эксплуатационной мощностью 800—900 [[Лошадиная сила|л. с.]] и максимальной мощностью 1200 [[Лошадиная сила|л. с.]] каждый{{sfn|Kleinheins|2005|s=180}}. Для работы двигателей использовалось 60 тонн топлива в баках ёмкостью до 2500 литров{{sfn|Kleinheins|2005|s=181}}. «Гинденбург» развивал скорость до 135 км/ч{{sfn|Tittel|1997|s=55}} и мог поднять в воздух до 100 тонн полезной нагрузки и 50 пассажиров<ref name=sueddeutsche/>.
Дирижабль был построен в 1931—1936 годах. На момент постройки являлся крупнейшим воздушным судном: длина 245 метров, диаметр 41,2 метра, объём водорода в баллонах 200 000 м³{{sfn|Kleinheins|2005|s=165}}<ref name="sueddeutsche">{{статья|автор=Marion Zellner|заглавие=Flammendes Inferno|ссылка=http://www.sueddeutsche.de/auto/das-hindenburg-unglueck-vor-jahren-flammendes-inferno-1.830627|язык=de|издание=Süddeutsche Zeitung|год=05.05.2007|issn=0174-4917}}</ref>. Был оснащён четырьмя [[Дизельный двигатель|дизельными двигателями]] «Daimler-Benz» эксплуатационной мощностью 800—900 [[Лошадиная сила|л. с.]] и максимальной мощностью 1200 [[Лошадиная сила|л. с.]] каждый{{sfn|Kleinheins|2005|s=180}}. Для работы двигателей использовалось 60 тонн топлива в баках ёмкостью до 2500 литров{{sfn|Kleinheins|2005|s=181}}. «Гинденбург» развивал скорость до 135 км/ч{{sfn|Tittel|1997|s=55}} и мог поднять в воздух до 100 тонн полезной нагрузки и 50 пассажиров<ref name=sueddeutsche/>.


== Катастрофа ==
== Катастрофа ==
В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. На его борту было 97 человек (61 пассажир и 36 членов экипажа), стоимость билетов для которых равнялась приблизительно [[Доллар США|$]] 400<ref name="Abendblatt"/>. В багажных отделениях было около 17 609 почтовых отправлений, 148 килограммов груза и 879 килограммов багажа. В гондоле управления занимал своё место капитан корабля — [[:en:Max Pruss|Макс Прусс]] ({{lang-de|Max Pruss}}), ветеран [[Первая мировая война|Первой мировой войны]]<ref name="Abendblatt"/>.
В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. На его борту было 97 человек (61 пассажир и 36 членов экипажа), стоимость билетов для которых равнялась приблизительно [[Доллар США|$]] 400<ref name="Abendblatt"/>. В багажных отделениях было около 17 609 почтовых отправлений, 148 килограммов груза и 879 килограммов багажа. В гондоле управления занимал своё место капитан корабля — [[:en:Max Pruss|Макс Прусс]] ({{lang-de|Max Pruss}}), ветеран [[Первая мировая война|Первой мировой войны]]<ref name="Abendblatt"/>.


Вылетев из Германии в 20:15 [[Центральноевропейское время|CET]]{{sfn|Untersuchungsbericht|1937}} и, преодолев [[Атлантический океан]], 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над [[Манхэттен]]ом. Желая угодить пассажирам и продемонстрировать американцам дирижабль, капитан Прусс провёл дирижабль настолько близко к смотровой площадке [[Эмпайр-стейт-билдинг]]а, что пассажиры и посетители площадки могли помахать друг другу<ref name=sueddeutsche/>.
Вылетев из Германии в 20:15 [[Центральноевропейское время|CET]]{{sfn|Untersuchungsbericht, 1937}} и, преодолев [[Атлантический океан]], 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над [[Манхэттен]]ом. Желая угодить пассажирам и продемонстрировать американцам дирижабль, капитан Прусс провёл дирижабль настолько близко к смотровой площадке [[Эмпайр-стейт-билдинг]]а, что пассажиры и посетители площадки могли помахать друг другу<ref name=sueddeutsche/>.


Покружив над городом, дирижабль направился в сторону авиабазы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку, и к 16:00 прибыл к ней. Однако с запада к посадочному полю приближался обширный грозовой фронт{{sfn|Untersuchungsbericht|1937}}, и начальник базы [[:en:Charles E. Rosendahl|Чарльз Э. Розендаль]] ({{lang-en|Charles E. Rosendahl}}) не рекомендовал капитану Пруссу выполнять посадку<ref name=zenit>{{cite web|url=http://www.lesenundschreiben-duesseldorf.de/txt-hindenburg.htm|title=Im Zenit des Erfolges: LZ 129 «Hindenburg» und das Ende der Zeppeline|lang=de|accessdate=2013-03-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110927154939/http://www.lesenundschreiben-duesseldorf.de/txt-hindenburg.htm|archivedate=2011-09-27|deadlink=1}}</ref>. Некоторое время дирижабль двигался вдоль побережья, ожидая разрешения на посадку, в то время как грозовой фронт плавно уходил на север. В 18:12 «Гинденбург» получил радиограмму из Лейкхерста с сообщением о том, что погодные условия допускают посадку и снова взял курс на базу. В 19:08 он получил ещё одно сообщение из Лейкхерста с рекомендацией провести посадку как можно скорее{{sfn|Untersuchungsbericht|1937}}.
Покружив над городом, дирижабль направился в сторону авиабазы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку, и к 16:00 прибыл к ней. Однако с запада к посадочному полю приближался обширный грозовой фронт{{sfn|Untersuchungsbericht, 1937}}, и начальник базы [[:en:Charles E. Rosendahl|Чарльз Э. Розендаль]] ({{lang-en|Charles E. Rosendahl}}) не рекомендовал капитану Пруссу выполнять посадку<ref name=zenit>{{cite web|url=http://www.lesenundschreiben-duesseldorf.de/txt-hindenburg.htm|title=Im Zenit des Erfolges: LZ 129 «Hindenburg» und das Ende der Zeppeline|lang=de|accessdate=2013-03-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110927154939/http://www.lesenundschreiben-duesseldorf.de/txt-hindenburg.htm|archivedate=2011-09-27|deadlink=1}}</ref>. Некоторое время дирижабль двигался вдоль побережья, ожидая разрешения на посадку, в то время как грозовой фронт плавно уходил на север. В 18:12 «Гинденбург» получил радиограмму из Лейкхерста с сообщением о том, что погодные условия допускают посадку и снова взял курс на базу. В 19:08 он получил ещё одно сообщение из Лейкхерста с рекомендацией провести посадку как можно скорее{{sfn|Untersuchungsbericht, 1937}}.


[[Файл:Live radio broadcasting from the scene of the Hindenburg disaster.ogg|мини|справа|Репортаж Герберта Моррисона]]
[[Файл:Live radio broadcasting from the scene of the Hindenburg disaster.ogg|мини|справа|Репортаж Герберта Моррисона]]
[[Файл:1937-05-10 Special Release - Zeppelin Explodes Scores Dead.ogv|thumb|thumbtime=97|Видеозапись катастрофы]]
[[Файл:1937-05-10 Special Release - Zeppelin Explodes Scores Dead.ogv|thumb|thumbtime=97|Видеозапись катастрофы]]
В 19:11 дирижабль снизился до 180 метров. С земли репортаж о прибытии дирижабля вёл американский журналист [[:en:Herbert Morrison (announcer)|Герберт Моррисон]] ({{lang-en|Herbert Morrison}}). В 19:20 дирижабль уравновесили, после чего с его носа сбросили оба причальных каната<ref name=zenit/>. Но внезапно в 19:25 в районе хвостовой части, перед вертикальным стабилизатором над 4-м и 5-м газовыми отсеками, произошло возгорание. В течение 15 секунд огонь распространился на 20-30 метров в сторону носовой части дирижабля, после чего прозвучал первый взрыв. Через 34 секунды после возгорания «Гинденбург» рухнул на землю рядом со швартовочной мачтой и разрушился{{sfn|Untersuchungsbericht|1937}}.
В 19:11 дирижабль снизился до 180 метров. С земли репортаж о прибытии дирижабля вёл американский журналист [[:en:Herbert Morrison (announcer)|Герберт Моррисон]] ({{lang-en|Herbert Morrison}}). В 19:20 дирижабль уравновесили, после чего с его носа сбросили оба причальных каната<ref name=zenit/>. Но внезапно в 19:25 в районе хвостовой части, перед вертикальным стабилизатором над 4-м и 5-м газовыми отсеками, произошло возгорание. В течение 15 секунд огонь распространился на 20-30 метров в сторону носовой части дирижабля, после чего прозвучал первый взрыв. Через 34 секунды после возгорания «Гинденбург» рухнул на землю рядом со швартовочной мачтой и разрушился{{sfn|Untersuchungsbericht, 1937}}.


=== Погибшие ===
=== Погибшие ===
[[Файл:Hindenburg wreckage 1937.jpg|thumb|right|250px|Обломки «Гинденбурга»]]
[[Файл:Hindenburg wreckage 1937.jpg|thumb|right|250px|Обломки «Гинденбурга»]]
[[Файл:Hindenburg Disaster Marker.jpg|thumb|right|250px|Мемориал на месте катастрофы]]
[[Файл:Hindenburg Disaster Marker.jpg|thumb|right|250px|Мемориал на месте катастрофы]]
В катастрофе «Гинденбурга» погибли 36 человек — 13 пассажиров, 22 члена экипажа и 1 сотрудник наземной службы<ref name="sueddeutsche"/>. Многие из них погибли в огне или задохнулись угарным газом, а некоторые успели выпрыгнуть из горящего дирижабля, но разбились насмерть.
В катастрофе «Гинденбурга» погибли 36 человек — 13 пассажиров, 22 члена экипажа и 1 сотрудник наземной службы<ref name="sueddeutsche"/>. Многие из них погибли в огне или задохнулись угарным газом, а некоторые успели выпрыгнуть из горящего дирижабля, но разбились насмерть.


Непосредственно жертвами катастрофы стали 10 пассажиров и 16 членов экипажа<ref name=Hagaman>{{cite web|last1=Russell|first1=Patrick|title=Allen Orlando Hagaman (1885-1937)|url=http://projektlz129.blogspot.ca/2014/05/allen-orlando-hagaman-1885-1937.html|website=Projekt LZ129|accessdate=29 July 2015}}</ref>:
Непосредственно жертвами катастрофы стали 10 пассажиров и 16 членов экипажа<ref name=Hagaman>{{cite web|last1=Russell|first1=Patrick|title=Allen Orlando Hagaman (1885-1937)|url=http://projektlz129.blogspot.ca/2014/05/allen-orlando-hagaman-1885-1937.html|website=Projekt LZ129|accessdate=29 July 2015}}</ref>:
Строка 86: Строка 86:
* механик Вилли Шеф ({{lang-de|Willie Koch}}).
* механик Вилли Шеф ({{lang-de|Willie Koch}}).


Часть экипажа во главе с капитаном Максом Пруссом были прижаты к земле пылающими обломками горящего корпуса. Сильно обожжённым, им все же удалось выбраться из-под обломков, но 6 из них умерли на следующий день от ожогов и полученных при падении травм. Эту же участь разделили 3 пассажира и гражданский сотрудник на земле<ref>Russell, Patrick B. [http://facesofthehindenburg.blogspot.it/ "Passengers aboard LZ 129 Hindenburg - May 3-6, 1937."] ''Faces of The Hindenburg'', October 25, 2009. Retrieved: April 7, 2012.</ref>:
Часть экипажа во главе с капитаном Максом Пруссом были прижаты к земле пылающими обломками горящего корпуса. Сильно обожжённым, им все же удалось выбраться из-под обломков, но 6 из них умерли на следующий день от ожогов и полученных при падении травм. Эту же участь разделили 3 пассажира и гражданский сотрудник на земле<ref>Russell, Patrick B. [http://facesofthehindenburg.blogspot.it/ «Passengers aboard LZ 129 Hindenburg — May 3-6, 1937.»] ''Faces of The Hindenburg'', October 25, 2009. Retrieved: April 7, 2012.</ref>:
; Гражданский сотрудник
; Гражданский сотрудник
* Аллен Хагеманн ({{lang-de|Allen Hagemann}}) — на земле
* Аллен Хагеманн ({{lang-de|Allen Hagemann}}) — на земле


; Пассажиры
; Пассажиры
Строка 108: Строка 108:


Несколько человек также спаслись благодаря везению:
Несколько человек также спаслись благодаря везению:
* помощник стюарда 14-летний Вернер Франц ({{lang-de|Werner Franz}}) чудом остался в живых, поскольку на него случайно вылилась канистра воды, потушившая огонь вокруг него. В последний момент Францу удалось выпрыгнуть из горящего дирижабля, причём мальчик не получил никаких ожогов или травм. До своей смерти 13 августа 2014 года в возрасте 92 лет оставался последним живым членом экипажа «Гинденбурга»<ref>[http://www.dailymail.co.uk/news/article-2739118/Last-surviving-crew-member-1937-Hindenburg-airship-crash-dies-aged-92.html Last surviving crew member of 1937 Hindenburg airship crash dies aged 92]{{ref-en}}</ref><ref>Weber, Bruce. [https://www.nytimes.com/2014/08/31/world/europe/werner-franz-survivor-of-the-hindenburgs-crew-dies-at-92.html?_r=0 "Werner Franz, survivor of the Hindenburg's crew, dies at 92."] ''The New York Times'', August 29, 2014.</ref>.
* помощник стюарда 14-летний Вернер Франц ({{lang-de|Werner Franz}}) чудом остался в живых, поскольку на него случайно вылилась канистра воды, потушившая огонь вокруг него. В последний момент Францу удалось выпрыгнуть из горящего дирижабля, причём мальчик не получил никаких ожогов или травм. До своей смерти 13 августа 2014 года в возрасте 92 лет оставался последним живым членом экипажа «Гинденбурга»<ref>[http://www.dailymail.co.uk/news/article-2739118/Last-surviving-crew-member-1937-Hindenburg-airship-crash-dies-aged-92.html Last surviving crew member of 1937 Hindenburg airship crash dies aged 92]{{ref-en}}</ref><ref>Weber, Bruce. [https://www.nytimes.com/2014/08/31/world/europe/werner-franz-survivor-of-the-hindenburgs-crew-dies-at-92.html?_r=0 «Werner Franz, survivor of the Hindenburg’s crew, dies at 92.»] ''The New York Times'', August 29, 2014.</ref>.
* пассажир Джозеф Спа ({{lang-de|Joseph Späh}}) (настоящее имя — Бен Дова ({{lang-de|Ben Dova}})), водевильский комик-акробат, в первые минуты катастрофы разбил окно смотровой площадки. Когда дирижабль начал падать, он спустился в окно и повис на подоконнике; Джозеф выпрыгнул, когда дирижабль был в 6 метрах над землей. Он повредил лодыжку и с трудом полз по земле, но подбежал член наземного экипажа и оттащил Джозефа подальше от пожара.
* пассажир Джозеф Спа ({{lang-de|Joseph Späh}}) (настоящее имя — Бен Дова ({{lang-de|Ben Dova}})), водевильский комик-акробат, в первые минуты катастрофы разбил окно смотровой площадки. Когда дирижабль начал падать, он спустился в окно и повис на подоконнике; Джозеф выпрыгнул, когда дирижабль был в 6 метрах над землей. Он повредил лодыжку и с трудом полз по земле, но подбежал член наземного экипажа и оттащил Джозефа подальше от пожара.


Последним ныне живущим пассажиром, выжившим в катастрофе, является 89-летний Вернер Г. Дёнер ({{lang-de|Werner G. Döner}}) (родился в 1928 году), инженер-электрик на пенсии. На момент катастрофы ему было 8 лет: мама Матильда ({{lang-de|Matilda Döner}}) сумела вытолкнуть Вернера и его брата Уолтера ({{lang-de|Walter Döner}}) из дирижабля, а после выпрыгнула сама. Отец Герман ({{lang-de|Hermann Döner}}) и сестра Ирэн ({{lang-de|Irene Döner}}) погибли при катастрофе (Ирэн испугалась прыгать и убежала в горящие помещения дирижабля на поиски отца, и хотя её достали из-под обломков, на следующий день Ирэн умерла в больнице от сильных ожогов)<ref>Frassanelli, Mike [http://www.nj.com/news/index.ssf/2012/05/the_hindenberg_75_years_later.html "The Hindenburg 75 years later: Memories time cannot erase."] ''The Newark Star-Ledger'', May 6, 2012.</ref>.
Последним ныне живущим пассажиром, выжившим в катастрофе, является 89-летний Вернер Г. Дёнер ({{lang-de|Werner G. Döner}}) (родился в 1928 году), инженер-электрик на пенсии. На момент катастрофы ему было 8 лет: мама Матильда ({{lang-de|Matilda Döner}}) сумела вытолкнуть Вернера и его брата Уолтера ({{lang-de|Walter Döner}}) из дирижабля, а после выпрыгнула сама. Отец Герман ({{lang-de|Hermann Döner}}) и сестра Ирэн ({{lang-de|Irene Döner}}) погибли при катастрофе (Ирэн испугалась прыгать и убежала в горящие помещения дирижабля на поиски отца, и хотя её достали из-под обломков, на следующий день Ирэн умерла в больнице от сильных ожогов)<ref>Frassanelli, Mike [http://www.nj.com/news/index.ssf/2012/05/the_hindenberg_75_years_later.html «The Hindenburg 75 years later: Memories time cannot erase.»] ''The Newark Star-Ledger'', May 6, 2012.</ref>.


Всего в катастрофе выжил 61 человек.
Всего в катастрофе выжил 61 человек.


== Расследование ==
== Расследование ==
* Согласно официальному отчёту немецкой следственной комиссии, расследовавшей причины катастрофы, в хвостовой части корпуса мог произойти обрыв одной из стальных проволочных расчалок, проходивших в виде сети по внутренней части каркаса и служивших для передачи на каркас давления газовых баллонов. В результате разрыва был повреждён 4-й или 5-й внутренний газовый баллон, заполненный водородом, что вызвало утечку газа и образование в пространстве между баллонами и наружной оболочкой [[Гремучий газ|взрывоопасной смеси]] с атмосферным воздухом. После сбрасывания посадочных канатов оболочка дирижабля из-за худшей [[Электропроводность|электропроводности]] её материала была заземлена хуже, чем его корпус. Это привело к возникновению [[Электрическое напряжение|разности потенциалов]] между частями наружной оболочки и каркасом. В условиях повышенной влажности участков оболочки, вызванной предшествовавшим аварии проходом дирижабля через грозовой фронт, эта разница потенциалов вызвала искру, воспламенившую образовавшуюся воздухо-водородную смесь{{sfn|Untersuchungsbericht|1937}}. К сходным выводам пришли и американские эксперты<ref name="Abendblatt">{{cite web|url=http://www.abendblatt.de/ratgeber/wissen/article2266850/Hindenburg-Die-Titanic-der-Luefte.html|title="Hindenburg": Die "Titanic" der Lüfte|last=Nyary|first=Josef|date=5.5.2012|work=Hamburger Abendblatt|publisher=Axel Springer AG|lang=de|accessdate=2013-02-28|archiveurl=https://www.webcitation.org/6EzVwAULG?url=http://www.abendblatt.de/ratgeber/wissen/article2266850/Hindenburg-Die-Titanic-der-Luefte.html|archivedate=2013-03-09}}</ref>.
* Согласно официальному отчёту немецкой следственной комиссии, расследовавшей причины катастрофы, в хвостовой части корпуса мог произойти обрыв одной из стальных проволочных расчалок, проходивших в виде сети по внутренней части каркаса и служивших для передачи на каркас давления газовых баллонов. В результате разрыва был повреждён 4-й или 5-й внутренний газовый баллон, заполненный водородом, что вызвало утечку газа и образование в пространстве между баллонами и наружной оболочкой [[Гремучий газ|взрывоопасной смеси]] с атмосферным воздухом. После сбрасывания посадочных канатов оболочка дирижабля из-за худшей [[Электропроводность|электропроводности]] её материала была заземлена хуже, чем его корпус. Это привело к возникновению [[Электрическое напряжение|разности потенциалов]] между частями наружной оболочки и каркасом. В условиях повышенной влажности участков оболочки, вызванной предшествовавшим аварии проходом дирижабля через грозовой фронт, эта разница потенциалов вызвала искру, воспламенившую образовавшуюся воздухо-водородную смесь{{sfn|Untersuchungsbericht, 1937}}. К сходным выводам пришли и американские эксперты<ref name="Abendblatt">{{cite web|url=http://www.abendblatt.de/ratgeber/wissen/article2266850/Hindenburg-Die-Titanic-der-Luefte.html|title="Hindenburg": Die "Titanic" der Lüfte|last=Nyary|first=Josef|date=5.5.2012|work=Hamburger Abendblatt|publisher=Axel Springer AG|lang=de|accessdate=2013-02-28|archiveurl=https://www.webcitation.org/6EzVwAULG?url=http://www.abendblatt.de/ratgeber/wissen/article2266850/Hindenburg-Die-Titanic-der-Luefte.html|archivedate=2013-03-09}}</ref>.
* Согласно версии, впервые выдвинутой американским историком-любителем Адольфом Хёлингом ({{lang-de|Adolf Höling}})<ref name=spiegel>Der Spiegel [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-45141162.html?name=Sabotage+in+Zelle+4 33/1962 от 15.08.1962, стр. 46]{{ref-de}}</ref>, «Гинденбург» был уничтожен взрывом [[Мина (военное дело)|мины]] с часовым механизмом. Эта мина была установлена техником Эрихом Шпелем ({{lang-de|Erich Spel}}) на дне баллона № 4. Взрыв должен был произойти после причаливания, когда все пассажиры и экипаж должны были покинуть дирижабль. Но так как «Гинденбург» сделал «лишний» круг, часовой механизм сработал до их высадки. Сам же Шпель выпрыгнул из горящего дирижабля, но вскоре скончался в госпитале от полученных ожогов. Этой же версии придерживался бывший начальник IV управления РСХА (гестапо) [[Мюллер, Генрих|Генрих Мюллер]]<ref name=douglas>Douglas G. Gestapo Chief : The 1948 Interrogation of Heinrich Muller, Volume 2. — R James Bender Pub, 1996.</ref>.
* Согласно версии, впервые выдвинутой американским историком-любителем Адольфом Хёлингом ({{lang-de|Adolf Höling}})<ref name=spiegel>Der Spiegel [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-45141162.html?name=Sabotage+in+Zelle+4 33/1962 от 15.08.1962, стр. 46]{{ref-de}}</ref>, «Гинденбург» был уничтожен взрывом [[Мина (военное дело)|мины]] с часовым механизмом. Эта мина была установлена техником Эрихом Шпелем ({{lang-de|Erich Spel}}) на дне баллона № 4. Взрыв должен был произойти после причаливания, когда все пассажиры и экипаж должны были покинуть дирижабль. Но так как «Гинденбург» сделал «лишний» круг, часовой механизм сработал до их высадки. Сам же Шпель выпрыгнул из горящего дирижабля, но вскоре скончался в госпитале от полученных ожогов. Этой же версии придерживался бывший начальник IV управления РСХА (гестапо) [[Мюллер, Генрих|Генрих Мюллер]]<ref name=douglas>Douglas G. Gestapo Chief : The 1948 Interrogation of Heinrich Muller, Volume 2. — R James Bender Pub, 1996.</ref>.


Строка 124: Строка 124:
== Культурные аспекты ==
== Культурные аспекты ==
* Легендарная британская хард-рок-группа «[[Led Zeppelin]]» получила своё название в честь «Свинцового дирижабля» («Lead zeppelin»). На обложке дебютного альбома группы [[Led Zeppelin (альбом)|«Led Zeppelin» (1969)]] помещено фото горящего цеппелина «Гинденбург».
* Легендарная британская хард-рок-группа «[[Led Zeppelin]]» получила своё название в честь «Свинцового дирижабля» («Lead zeppelin»). На обложке дебютного альбома группы [[Led Zeppelin (альбом)|«Led Zeppelin» (1969)]] помещено фото горящего цеппелина «Гинденбург».
* В 1975 году американским режиссером [[Уайз, Роберт|Робертом Уайзом]] был снят полнометражный фильм «[[Гинденбург (фильм)|Гинденбург]]» (The Hindenburg), в котором в качестве основной причины катастрофы дирижабля выведен акт [[саботаж]]а.
* В 1975 году американским режиссёром [[Уайз, Роберт|Робертом Уайзом]] был снят полнометражный фильм «[[Гинденбург (фильм)|Гинденбург]]» (The Hindenburg), в котором в качестве основной причины катастрофы дирижабля выведен акт [[саботаж]]а.
* 25 серия американского документального телесериала «''[[Секунды до катастрофы]]''» посвящена катастрофе «Гинденбурга». По итогам проведённого расследования в ней признали версию о возгорании водорода более состоятельной, чем версию о поджоге или взрыве.
* 25 серия американского документального телесериала «''[[Секунды до катастрофы]]''» посвящена катастрофе «Гинденбурга». По итогам проведённого расследования в ней признали версию о возгорании водорода более состоятельной, чем версию о поджоге или взрыве.
* В документальном сериале «[[Жизнь после людей]]» во 15 выпуске 2 сезона показана выцветшая фотография дирижабля «Гинденбург» через 300 лет после исчезновения людей, хранившаяся в [[Архив Беттмана|архиве имени Отто Беттмана]].
* В документальном сериале «[[Жизнь после людей]]» во 15 выпуске 2 сезона показана выцветшая фотография дирижабля «Гинденбург» через 300 лет после исчезновения людей, хранившаяся в [[Архив Беттмана|архиве имени Отто Беттмана]].
* В американском сериале «Вне времени» (Timeless) в 1 серии 1 сезона герои отправляются в прошлое (в момент катастрофы «Гинденбурга») для того, чтобы поймать опасного террориста, задумавшего изменить ход истории.
* В американском сериале «Вне времени» (Timeless) в 1 серии 1 сезона герои отправляются в прошлое (в момент катастрофы «Гинденбурга») для того, чтобы поймать опасного террориста, задумавшего изменить ход истории.
* В 2011 году западногерманским режиссером Филиппом Кадельбахом ({{lang-de|Philip Kadelbach}}) поставлен телевизионный фильм «Гинденбург: Последний полёт» (Hindenburg, 2011), который длится более 3 часов.
* В 2011 году западногерманским режиссёром Филиппом Кадельбахом ({{lang-de|Philip Kadelbach}}) поставлен телевизионный фильм «Гинденбург: Последний полёт» (Hindenburg, 2011), который длится более 3 часов.


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания|2}}
{{примечания|32em}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
Строка 148: Строка 148:
* {{книга|автор=Kleinheins P.|заглавие=Die großen Zeppeline: die Geschichte des Luftschiffbaus|издание=3., überarbeitete Auflage|место=Berlin; Heidelberg; New York|издательство=[[Springer Science+Business Media|Springer]]|год=2005|alleseiten=273|isbn=3-540-21170-5|ref=Kleinheins}}
* {{книга|автор=Kleinheins P.|заглавие=Die großen Zeppeline: die Geschichte des Luftschiffbaus|издание=3., überarbeitete Auflage|место=Berlin; Heidelberg; New York|издательство=[[Springer Science+Business Media|Springer]]|год=2005|alleseiten=273|isbn=3-540-21170-5|ref=Kleinheins}}
* {{книга|заглавие=LZ 129 Hindenburg|ссылка=http://lz127grafzeppelin.blogspot.com/2009/05/zeppelin-weltfahrten-band-3-lz-129.html|место=Dresden|год=1937|band=3|серия=Zeppelin-Weltfahrten}} (см. также [http://lz127grafzeppelin.blogspot.com/2009/06/lz-129-hindenburg-parte-1.html иллюстрации из книги] в улучшенном качестве)
* {{книга|заглавие=LZ 129 Hindenburg|ссылка=http://lz127grafzeppelin.blogspot.com/2009/05/zeppelin-weltfahrten-band-3-lz-129.html|место=Dresden|год=1937|band=3|серия=Zeppelin-Weltfahrten}} (см. также [http://lz127grafzeppelin.blogspot.com/2009/06/lz-129-hindenburg-parte-1.html иллюстрации из книги] в улучшенном качестве)
* {{cite web|url=http://ods3.schule.de/bics/son/verkehr/flugzeug/geschich/zeppelin/Lakehurst2.htm|title=Bericht des deutschen Untersuchungsausschusses|date=1937|description=Отчёт немецкой следственной комиссии|lang=de|accessdate=2013-03-03|ref=Untersuchungsbericht|archiveurl=https://www.webcitation.org/6EzVx4J2h?url=http://ods3.schule.de/bics/son/verkehr/flugzeug/geschich/zeppelin/Lakehurst2.htm|archivedate=2013-03-09}} (см. также 2 схемы из отчёта в нижней части [http://www.sweet-dreamworld.de/zeppelin1-geschichte.htm данной страницы])
* {{cite web|url=http://ods3.schule.de/bics/son/verkehr/flugzeug/geschich/zeppelin/Lakehurst2.htm|title=Bericht des deutschen Untersuchungsausschusses|date=1937|description=Отчёт немецкой следственной комиссии|lang=de|accessdate=2013-03-03|ref=Untersuchungsbericht, 1937|archiveurl=https://www.webcitation.org/6EzVx4J2h?url=http://ods3.schule.de/bics/son/verkehr/flugzeug/geschich/zeppelin/Lakehurst2.htm|archivedate=2013-03-09}} (см. также 2 схемы из отчёта в нижней части [http://www.sweet-dreamworld.de/zeppelin1-geschichte.htm данной страницы])


{{Авиационные происшествия 1937 года}}
{{Авиационные происшествия 1937 года}}
{{Нет полных библиографических описаний}}


[[Категория:Происшествия в воздухоплавании]]
[[Категория:Происшествия в воздухоплавании]]

Версия от 22:25, 18 марта 2018

Катастрофа дирижабля «Гинденбург»
Горящий «Гинденбург»
Горящий «Гинденбург»
Общие сведения
Дата 6 мая 1937 года
Время 19:25 CET
Характер F-NI (пожар на борту),
столкновение с землёй
Причина Утечка водорода с последующим возгоранием
Место Соединённые Штаты Америки авиабаза Лейкхерст, Манчестер-Тауншип (Нью-Джерси, США)
Координаты 40°01′49″ с. ш. 74°19′32″ з. д.HGЯO
Погибшие 36 (35 в дирижабле + 1 на земле)
Раненые 61
Воздушное судно
«Гинденбург» за год до катастрофы«Гинденбург» за год до катастрофы
Модель LZ 129
Имя самолёта Hindenburg
Авиакомпания Федеративная Республика Германии (1949—1990) Deutsche Zeppelin-Reederei
Принадлежность  Германия
Пункт вылета Нацистская Германия Франкфурт-на-Майне (Гессен-Нассау, Пруссия)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Лейкхерст, Манчестер-Тауншип (Нью-Джерси, США)
Бортовой номер D-LZ129
Дата выпуска 1936 год
Пассажиры 61
Экипаж 36
Выжившие 61
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа дирижабля «Гинденбург» произошла 6 мая 1937 года на авиабазе Лейкхерст в городе Манчестер-Тауншип (Нью-Джерси, США). При попытке совершения посадки после сброса якорных канатов дирижабль внезапно загорелся и рухнул на землю, сгорев дотла за 34 секунды. На его борту находилось 97 человек — 36 членов экипажа и 61 пассажир. В результате катастрофы погибло 35 человек на борту дирижабля (13 пассажиров и 22 члена экипажа), ещё 1 рабочий на земле погиб во время пожара.

Катастрофа потрясла мир и промышленность в области воздухоплавания и авиации: первые полосы газет были посвящены крушению дирижабля, а радиоведущий Герберт Моррисон (англ. Herbert Morrison) в прямом эфире сообщил радиослушателям о трагедии[1].

Множество гипотез о причинах возгорания рассматривались как официальными уполномоченными органами США и Германии, так и обычными людьми. По официальной версии, причиной стала утечка водорода с последующим его возгоранием, вызванная разрывом водородного баллона во время приземления дирижабля.

Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей и заставила страны отказаться от использования водорода в дирижаблях[2].

Сведения о дирижабле

Дирижабль был построен в 1931—1936 годах. На момент постройки являлся крупнейшим воздушным судном: длина 245 метров, диаметр 41,2 метра, объём водорода в баллонах 200 000 м³[3][4]. Был оснащён четырьмя дизельными двигателями «Daimler-Benz» эксплуатационной мощностью 800—900 л. с. и максимальной мощностью 1200 л. с. каждый[5]. Для работы двигателей использовалось 60 тонн топлива в баках ёмкостью до 2500 литров[6]. «Гинденбург» развивал скорость до 135 км/ч[7] и мог поднять в воздух до 100 тонн полезной нагрузки и 50 пассажиров[4].

Катастрофа

В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. На его борту было 97 человек (61 пассажир и 36 членов экипажа), стоимость билетов для которых равнялась приблизительно $ 400[8]. В багажных отделениях было около 17 609 почтовых отправлений, 148 килограммов груза и 879 килограммов багажа. В гондоле управления занимал своё место капитан корабля — Макс Прусс (нем. Max Pruss), ветеран Первой мировой войны[8].

Вылетев из Германии в 20:15 CET[9] и, преодолев Атлантический океан, 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над Манхэттеном. Желая угодить пассажирам и продемонстрировать американцам дирижабль, капитан Прусс провёл дирижабль настолько близко к смотровой площадке Эмпайр-стейт-билдинга, что пассажиры и посетители площадки могли помахать друг другу[4].

Покружив над городом, дирижабль направился в сторону авиабазы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку, и к 16:00 прибыл к ней. Однако с запада к посадочному полю приближался обширный грозовой фронт[9], и начальник базы Чарльз Э. Розендаль (англ. Charles E. Rosendahl) не рекомендовал капитану Пруссу выполнять посадку[10]. Некоторое время дирижабль двигался вдоль побережья, ожидая разрешения на посадку, в то время как грозовой фронт плавно уходил на север. В 18:12 «Гинденбург» получил радиограмму из Лейкхерста с сообщением о том, что погодные условия допускают посадку и снова взял курс на базу. В 19:08 он получил ещё одно сообщение из Лейкхерста с рекомендацией провести посадку как можно скорее[9].

Репортаж Герберта Моррисона
Видеозапись катастрофы

В 19:11 дирижабль снизился до 180 метров. С земли репортаж о прибытии дирижабля вёл американский журналист Герберт Моррисон (англ. Herbert Morrison). В 19:20 дирижабль уравновесили, после чего с его носа сбросили оба причальных каната[10]. Но внезапно в 19:25 в районе хвостовой части, перед вертикальным стабилизатором над 4-м и 5-м газовыми отсеками, произошло возгорание. В течение 15 секунд огонь распространился на 20-30 метров в сторону носовой части дирижабля, после чего прозвучал первый взрыв. Через 34 секунды после возгорания «Гинденбург» рухнул на землю рядом со швартовочной мачтой и разрушился[9].

Погибшие

Обломки «Гинденбурга»
Мемориал на месте катастрофы

В катастрофе «Гинденбурга» погибли 36 человек — 13 пассажиров, 22 члена экипажа и 1 сотрудник наземной службы[4]. Многие из них погибли в огне или задохнулись угарным газом, а некоторые успели выпрыгнуть из горящего дирижабля, но разбились насмерть.

Непосредственно жертвами катастрофы стали 10 пассажиров и 16 членов экипажа[11]:

Пассажиры
  • Биргер Бринк (нем. Birger Brink)
  • Бёртис Джон Долан (нем. Börtis John Dolan)
  • Эдвард Дуглас (нем. Edward Douglas)
  • Эмма Паннс (нем. Emma Panns)
  • Эрнст Рудольф Андерс (нем. Ernst Rudolf Anders)
  • Фриц Эрдманн (нем. Fritz Erdmann)
  • Герман Дёнер (нем. Hermann Döner)
  • Джон Паннс (нем. John Panns)
  • Мориц Файбуш (нем. Moritz Fiboush)
  • Отто Райхольд (нем. Otto Reichhold)
Члены экипажа
  • механик Альберт Хольдеррид (нем. Albert Holderried)
  • авиамоторист Альфред Штокль (нем. Alfred Stockle)
  • механик Алоиз Райзахер (нем. Alois Raisacher)
  • стюардесса Эмилия Имохоф (нем. Emilia Imohoff)
  • старший лифтёр Эрнст Гухель (нем. Ernst Güchel)
  • электрик Эрнст Шлапп (нем. Ernst Schlapp)
  • радист Франц Айхельманн (нем. Franz Eichelmann)
  • помощник повара Фриц Флакус (нем. Fritz Flacus)
  • главный механик Йозеф Шрайбмюллер (нем. Josef Schreibmüller)
  • главный монтажник Людвиг Кнорр (нем. Ludwig Knorr)
  • бармен Макс Шульце (нем. Max Schulze)
  • помощник повара Рихард Мюллер (нем. Richard Müller)
  • механик Роберт Мозер (нем. Robert Moser)
  • авиамоторист Руди Биалас (нем. Rudi Bialas)
  • инженерный офицер Вильгельм Диммлер (нем. Wilhelm Dimmler)
  • механик Вилли Шеф (нем. Willie Koch).

Часть экипажа во главе с капитаном Максом Пруссом были прижаты к земле пылающими обломками горящего корпуса. Сильно обожжённым, им все же удалось выбраться из-под обломков, но 6 из них умерли на следующий день от ожогов и полученных при падении травм. Эту же участь разделили 3 пассажира и гражданский сотрудник на земле[12]:

Гражданский сотрудник
  • Аллен Хагеманн (нем. Allen Hagemann) — на земле
Пассажиры
    • Эрик Кнохер (нем. Eric Knöher)
    • Ирэн Дёнер (нем. Irene Döner)
    • Отто Эрнст (нем. Otto Ernst)
Члены экипажа
    • рулевой Альфред Бернхардт (нем. Alfred Bernhardt)
    • монтажник Эрих Шпель (нем. Erich Spel)
    • директор по операциям, управляющий компании «Deutsche Zeppelin-Reederei» Эрнст А. Леманн (нем. Ernst A. Lehmann)[13][14]
    • заместитель лифтёра Людвиг Фельбер (нем. Ludwig Felber)
    • механик двигателя Вальтер Банольцер (нем. Walter Bölzer)
    • главный радист Вилли Шпек (нем. Willy Speke).

Выжившие

Выжившие члены экипажа «Гинденбурга»

Капитан Макс Прусс чудом выжил, несмотря на серьёзные ожоги[14]: его сумел достать помощник Альберт Шаммт (нем. Albert Shammt). У Прусса обгорело лицо, и только через несколько месяцев, после серии пластических операций, Прусс выписался из больницы[15].

Несколько человек также спаслись благодаря везению:

  • помощник стюарда 14-летний Вернер Франц (нем. Werner Franz) чудом остался в живых, поскольку на него случайно вылилась канистра воды, потушившая огонь вокруг него. В последний момент Францу удалось выпрыгнуть из горящего дирижабля, причём мальчик не получил никаких ожогов или травм. До своей смерти 13 августа 2014 года в возрасте 92 лет оставался последним живым членом экипажа «Гинденбурга»[16][17].
  • пассажир Джозеф Спа (нем. Joseph Späh) (настоящее имя — Бен Дова (нем. Ben Dova)), водевильский комик-акробат, в первые минуты катастрофы разбил окно смотровой площадки. Когда дирижабль начал падать, он спустился в окно и повис на подоконнике; Джозеф выпрыгнул, когда дирижабль был в 6 метрах над землей. Он повредил лодыжку и с трудом полз по земле, но подбежал член наземного экипажа и оттащил Джозефа подальше от пожара.

Последним ныне живущим пассажиром, выжившим в катастрофе, является 89-летний Вернер Г. Дёнер (нем. Werner G. Döner) (родился в 1928 году), инженер-электрик на пенсии. На момент катастрофы ему было 8 лет: мама Матильда (нем. Matilda Döner) сумела вытолкнуть Вернера и его брата Уолтера (нем. Walter Döner) из дирижабля, а после выпрыгнула сама. Отец Герман (нем. Hermann Döner) и сестра Ирэн (нем. Irene Döner) погибли при катастрофе (Ирэн испугалась прыгать и убежала в горящие помещения дирижабля на поиски отца, и хотя её достали из-под обломков, на следующий день Ирэн умерла в больнице от сильных ожогов)[18].

Всего в катастрофе выжил 61 человек.

Расследование

  • Согласно официальному отчёту немецкой следственной комиссии, расследовавшей причины катастрофы, в хвостовой части корпуса мог произойти обрыв одной из стальных проволочных расчалок, проходивших в виде сети по внутренней части каркаса и служивших для передачи на каркас давления газовых баллонов. В результате разрыва был повреждён 4-й или 5-й внутренний газовый баллон, заполненный водородом, что вызвало утечку газа и образование в пространстве между баллонами и наружной оболочкой взрывоопасной смеси с атмосферным воздухом. После сбрасывания посадочных канатов оболочка дирижабля из-за худшей электропроводности её материала была заземлена хуже, чем его корпус. Это привело к возникновению разности потенциалов между частями наружной оболочки и каркасом. В условиях повышенной влажности участков оболочки, вызванной предшествовавшим аварии проходом дирижабля через грозовой фронт, эта разница потенциалов вызвала искру, воспламенившую образовавшуюся воздухо-водородную смесь[9]. К сходным выводам пришли и американские эксперты[8].
  • Согласно версии, впервые выдвинутой американским историком-любителем Адольфом Хёлингом (нем. Adolf Höling)[19], «Гинденбург» был уничтожен взрывом мины с часовым механизмом. Эта мина была установлена техником Эрихом Шпелем (нем. Erich Spel) на дне баллона № 4. Взрыв должен был произойти после причаливания, когда все пассажиры и экипаж должны были покинуть дирижабль. Но так как «Гинденбург» сделал «лишний» круг, часовой механизм сработал до их высадки. Сам же Шпель выпрыгнул из горящего дирижабля, но вскоре скончался в госпитале от полученных ожогов. Этой же версии придерживался бывший начальник IV управления РСХА (гестапо) Генрих Мюллер[20].

Последствия катастрофы

Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей[8]: немецкое правительство запретило пассажирские перевозки на воздушных судах и заграничные полёты с любыми целями. Разрешалась только перевозка почты и посещение авиашоу на территории Германии[14].

Культурные аспекты

  • Легендарная британская хард-рок-группа «Led Zeppelin» получила своё название в честь «Свинцового дирижабля» («Lead zeppelin»). На обложке дебютного альбома группы «Led Zeppelin» (1969) помещено фото горящего цеппелина «Гинденбург».
  • В 1975 году американским режиссёром Робертом Уайзом был снят полнометражный фильм «Гинденбург» (The Hindenburg), в котором в качестве основной причины катастрофы дирижабля выведен акт саботажа.
  • 25 серия американского документального телесериала «Секунды до катастрофы» посвящена катастрофе «Гинденбурга». По итогам проведённого расследования в ней признали версию о возгорании водорода более состоятельной, чем версию о поджоге или взрыве.
  • В документальном сериале «Жизнь после людей» во 15 выпуске 2 сезона показана выцветшая фотография дирижабля «Гинденбург» через 300 лет после исчезновения людей, хранившаяся в архиве имени Отто Беттмана.
  • В американском сериале «Вне времени» (Timeless) в 1 серии 1 сезона герои отправляются в прошлое (в момент катастрофы «Гинденбурга») для того, чтобы поймать опасного террориста, задумавшего изменить ход истории.
  • В 2011 году западногерманским режиссёром Филиппом Кадельбахом (нем. Philip Kadelbach) поставлен телевизионный фильм «Гинденбург: Последний полёт» (Hindenburg, 2011), который длится более 3 часов.

Примечания

  1. ↑ WLS Broadcast Of the Hindenburg Disaster 1937. Chicagoland Radio and Media Retrieved May 7, 2015
  2. ↑ Craats 2009, p. 36.
  3. ↑ Kleinheins, 2005, s. 165.
  4. ↑ 1 2 3 4 Marion Zellner. Flammendes Inferno (нем.) // Süddeutsche Zeitung. — 05.05.2007. — ISSN 0174-4917.
  5. ↑ Kleinheins, 2005, s. 180.
  6. ↑ Kleinheins, 2005, s. 181.
  7. ↑ Tittel, 1997, s. 55.
  8. ↑ 1 2 3 4 Nyary, Josef "Hindenburg": Die "Titanic" der Lüfte (нем.). Hamburger Abendblatt. Axel Springer AG (5 мая 2012). Дата обращения: 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Untersuchungsbericht, 1937.
  10. ↑ 1 2 Im Zenit des Erfolges: LZ 129 «Hindenburg» und das Ende der Zeppeline (нем.). Дата обращения: 3 марта 2013. Архивировано 27 сентября 2011 года.
  11. ↑ Russell, Patrick Allen Orlando Hagaman (1885-1937). Projekt LZ129. Дата обращения: 29 июля 2015.
  12. ↑ Russell, Patrick B. «Passengers aboard LZ 129 Hindenburg — May 3-6, 1937.» Faces of The Hindenburg, October 25, 2009. Retrieved: April 7, 2012.
  13. ↑ Pilot und Schiff: Ernst Lehmann
  14. ↑ 1 2 3 Griehl M., Dressel J., p. 132
  15. ↑ Faces of the Hindenburg Captain Max Pruss. Дата обращения: июль 2015.
  16. ↑ Last surviving crew member of 1937 Hindenburg airship crash dies aged 92 (англ.)
  17. ↑ Weber, Bruce. «Werner Franz, survivor of the Hindenburg’s crew, dies at 92.» The New York Times, August 29, 2014.
  18. ↑ Frassanelli, Mike «The Hindenburg 75 years later: Memories time cannot erase.» The Newark Star-Ledger, May 6, 2012.
  19. ↑ Der Spiegel 33/1962 от 15.08.1962, стр. 46 (нем.)
  20. ↑ Douglas G. Gestapo Chief : The 1948 Interrogation of Heinrich Muller, Volume 2. — R James Bender Pub, 1996.

Ссылки

Литература

  • Dick H. G., Robinson D. H. The golden age of the great passenger airships Graf Zeppelin and Hindenburg. — Washington, D.C.; London: Smithsonian Institution Press, 1985. — 226 p. — ISBN 0-87474-364-8.
  • Tittel L. LZ 129 „Hindenburg“. — 4., überarbeitete Auflage. — Friedrichshafen: Zeppelin-Museum Friedrichshafen, 1997. — 80 S. — ISBN 3-926162-55-4.
  • Kleinheins P. Die großen Zeppeline: die Geschichte des Luftschiffbaus. — 3., überarbeitete Auflage. — Berlin; Heidelberg; New York: Springer, 2005. — 273 S. — ISBN 3-540-21170-5.
  • LZ 129 Hindenburg. — Dresden, 1937. — Bd. 3. — (Zeppelin-Weltfahrten). (см. также иллюстрации из книги в улучшенном качестве)
  • Bericht des deutschen Untersuchungsausschusses (нем.) (1937). — Отчёт немецкой следственной комиссии. Дата обращения: 3 марта 2013. Архивировано 9 марта 2013 года. (см. также 2 схемы из отчёта в нижней части данной страницы)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_дирижабля_«Гинденбург»&oldid=91591820