Сэйкан

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Тоннель Сэйкан
青函トンネル
Seikan Tunnel Entrance Honshu side.jpg
Портал в префектуре Аомори, остров Хонсю
Область применения

Железнодорожный

Пролегает под

Сангарским проливом

Место

между островами Хонсю и Хоккайдо

Тип

Подводный

Общая длина

53,85 километра

Дата открытия

13 марта 1988

Commons-logo.svg Медиа на Викискладе

Тоннель Сэйкан (яп. 青函トンネル Сэйкан тоннэру, или 青函隧道 Сэйкан дзуйдо:) — железнодорожный тоннель в Японии длиной 53,85 км с подводным фрагментом длиной 23,3 км. Тоннель опускается на глубину около 240 метров, на 100 метров ниже уровня морского дна[1]. Он пролегает под Сангарским проливом, соединяя префектуру Аомори на японском острове Хонсю и остров Хоккайдо — как часть линии Кайкё и Хоккайдо-синкансэна железнодорожной компании Хоккайдо. Это самый глубоко залегающий под морским дном и второй по длине (после Готардского базисного тоннеля) железнодорожный тоннель в мире.

Название тоннеля «Сэйкан» (青函) собрано из первых иероглифов названий городов, соединённых тоннелем — Аомори(森) и Хакодате(館), которые, в соответствии с правилами японского языка, читаются в таком названии иначе.

Сэйкан является вторым по времени сооружения подводным железнодорожным тоннелем в Японии и в мире после тоннеля Каммон, соединяющего под проливом Каммон острова Хонсю и Кюсю.

История и современность[править | править код]

Поводом к сооружению тоннеля стала крупномасштабная морская катастрофа, произошедшая в 1954 году в Сангарском проливе. Во время тайфуна затонули пять переполненных пассажирами паромов, курсировавших между островами, погибли более 1000 человек. Сразу после катастрофы начались изыскательские работы. В 1955 году правительство Японии, изучив мнения учёных и экспертов, пришло к выводу о возможности строительства. Тоннель проектировался 9 лет, сооружался с 1964 по 1988 год, в строительных работах участвовало около 14 млн человек. На всём протяжении был уложен бесстыковой путь. «Сэйкан» открыли для движения грузовых и пассажирских поездов 13 марта 1988 года[2][3]. 26 марта 2016 г. туннель открыли для движения высокоскоростных поездов Синкансен, преодолевающих расстояние в 863 км между Токио и Хакодате на острове Хоккайдо за 4 часа и 2 минуты[4].

Seikan Tunnel profile diagram.svg

Затраты на сооружение тоннеля в ценах 1964—1988 годов составили ¥538,4  млрд. ($3,6 млрд.)[5].

Быстрое и недорогое авиасообщение между островами оставляет туннель Сэйкан относительно незанятым. Замена паромной железнодорожной переправы на тоннель не остановила снижение пассажироперевозок железнодорожным транспортом на этом направлении. Если в 1988 году тоннелем воспользовались свыше 3 млн. пассажиров, то в 1999 — менее 2 млн[6]. Таков объём пассажиропотока через тоннель Мармарай под Босфором за два дня[7][3].

Сэйкан был самым длинным железнодорожным тоннелем в мире. Этот рекорд был побит, когда был завершён Готардский базисный тоннель в 2016 году.

Карта тоннеля Сэйкан

Примечания[править | править код]

  1. Seikan Tunnel Trivia Архивировано 18 октября 2016 года.
  2. The path to completion of the Seikan Tunnel Архивировано 13 мая 2016 года.
  3. 1 2 Гудок, 8 ноября 2013. Пассажирам тайфун не страшен
  4. Hokkaido Shinkansen inaugurated.
  5. Morse, D. (May 1988). «Japan Tunnels Under the Ocean». Civil Engineering 58 (5): 50–53.
  6. Takashima, S. (2001). «Railway Operators in Japan 2: Hokkaido (pdf)». Japan Railway and Transport Review 28: 58–67.
  7. За один доллар из Европы – в Азию