Сэйкан

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тоннель Сэйкан
青函トンネル
Seikan Tunnel Entrance Honshu side.jpg
Портал в префектуре Аомори, остров Хонсю
Область применения Железнодорожный
Пролегает под Сангарским проливом
Место между островами Хонсю и Хоккайдо
Тип Подводный
Общая длина 53,85 километра
Дата открытия 13 марта 1988
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Тоннель Сэйкан (яп. 青函トンネル Сэйкан тоннэру, или 青函隧道 Сэйкан дзуйдо:) — железнодорожный тоннель в Японии длиной 53,85 км с подводным фрагментом длиной 23,3 км. Тоннель опускается на глубину около 240 метров, на 100 метров ниже уровня морского дна[1]. Он пролегает под Сангарским проливом, соединяя префектуру Аомори на японском острове Хонсю и остров Хоккайдо — как часть линии Кайкё и Хоккайдо-синкансэна железнодорожной компании Хоккайдо. Это самый глубоко залегающий под морским дном и второй по длине (после Готардского базисного тоннеля) железнодорожный тоннель в мире.

Название тоннеля «Сэйкан» (青函) собрано из первых кандзи названий городов, соединённых тоннелем — Аомори (森) и Хакодате (館) (в названиях городов кандзи читаются по кунному чтению, а в названии тоннеля — по онному чтению).

Сэйкан является вторым по времени сооружения подводным железнодорожным тоннелем в Японии и в мире после тоннеля Каммон, соединяющего под проливом Каммон острова Хонсю и Кюсю.

История и современность[править | править код]

Поводом к сооружению тоннеля стала крупномасштабная морская катастрофа, произошедшая в 1954 году в Сангарском проливе. Во время тайфуна затонули пять переполненных пассажирами паромов, курсировавших между островами, погибли более 1000 человек. Сразу после катастрофы начались изыскательские работы. В 1955 году правительство Японии, изучив мнения учёных и экспертов, пришло к выводу о возможности строительства. Тоннель проектировался 9 лет, сооружался с 1964 по 1988 год, в строительных работах участвовало около 14 млн человек. На всём протяжении был уложен бесстыковой путь. «Сэйкан» открыли для движения грузовых и пассажирских поездов 13 марта 1988 года[2][3]. 26 марта 2016 г. тоннель открыли для движения высокоскоростных поездов Синкансен, преодолевающих расстояние в 863 км между Токио и Хакодате на острове Хоккайдо за 4 часа и 2 минуты[4].

Seikan Tunnel profile diagram.svg

Затраты на сооружение тоннеля в ценах 1964—1988 годов составили 538,4  млрд иен (3,6 млрд долларов)[5].

Быстрое и недорогое авиасообщение между островами оставляет тоннель Сэйкан относительно незанятым. Замена паромной железнодорожной переправы на тоннель не остановила снижение пассажироперевозок железнодорожным транспортом на этом направлении. Если в 1988 году тоннелем воспользовались свыше 3 млн. пассажиров, то в 1999 — менее 2 млн[6]. Таков объём пассажиропотока через тоннель Мармарай под Босфором за два дня[7][3].

Сэйкан был самым длинным железнодорожным тоннелем в мире. Этот рекорд был побит, когда был открыт для движения Готардский базисный тоннель в 2016 году.

Карта тоннеля Сэйкан

Примечания[править | править код]

  1. Seikan Tunnel Trivia Архивировано 18 октября 2016 года.
  2. The path to completion of the Seikan Tunnel Архивировано 13 мая 2016 года.
  3. 1 2 Гудок, 8 ноября 2013. Пассажирам тайфун не страшен
  4. Hokkaido Shinkansen inaugurated.
  5. Morse, D. Japan Tunnels Under the Ocean (неизв.) // Civil Engineering. — 1988. — May (т. 58, № 5). — С. 50—53.
  6. Takashima, S. Railway Operators in Japan 2: Hokkaido (pdf) (неизв.) // Japan Railway and Transport Review. — 2001. — Т. 28. — С. 58—67. Архивировано 8 января 2006 года.
  7. За один доллар из Европы – в Азию