Таганрогский судоремонтный завод
| Таганрогский судоремонтный завод | |
|---|---|
 | |
| Тип | Открытое акционерное общество |
| Основание | 1701 год |
| Основатели | Пётр I |
| Расположение |
 Россия: Таганрог |
| Ключевые фигуры | А. М. Едуш (генеральный директор) |
| Материнская компания | Valars Group |
Таганрогский судоремонтный завод — один из первых судостроительных заводов России и одно из старейших промышленных предприятий Юга России.
История[править | править код]
XVIII век[править | править код]
История Таганрогского судоремонтного завода начинается в 1701 году, с распоряжения Петра I о постройке доков в Таганроге[1]. Строительство было организовано главой Адмиралтейского приказа Фёдором Апраксиным, непосредственно постройкой гавани занимался инженер-капитан Матвей Симонт, итальянский капитан на русской службе.
XIX век[править | править код]
В конце XVIII — начале XIX века в связи с расцветом новых черноморских портов, в Севастополе, Херсоне, Николаеве, роль Таганрога как центра военного судостроенияна юге страны начинает снижаться. Таганрогская верфь теряет значение основного поставщика кораблей для Черноморского флота и превращается в крупную ремонтно-строительную базу русского морского и речного торгового флота[1].
В 1874 году были построены два мола — северный и южный. В 1885 году началось строительство судоремонтной набережной, которое продолжалось 10 лет и закончилось в 1895 году[1].
XX век[править | править код]
В 1901 году в порту было построено специальное здание для казённых мастерских. В нём разместились механическое, машинное и кузнечное отделения, оснащенные неплохим для своего времени оборудованием.
В 1930-х годах судостроительные работы на заводе приняли широкий размах[2]. Были построены и спущены на воду самоходные паровые шаланды «Темир», «Парфенион», «Сиваш», «Маныч», три цельносварные баржи грузоподъемностью в 500 тонн каждая, теплоход «Камышин» общим водоизмещением в 2800 тонн и чистой грузоподъемностью 1500 тонн, другие суда[2]. Всего в довоенные годы на заводе было построено 63 новых судна[2].
Выпускались пассажирские теплоходы серии «Радуга»[1].
В 1977 году вступил в строй блок механических цехов, в четырех пролетах которого размещены станочный, слесарно-монтажный, трубопроводный и электрорадиомонтажный участки, а также инструментально-экспериментальный цех. Все пролеты оснащены мостовыми кранами грузоподъемностью 5 и 25 тнн. Заводом активно решались социальные вопросы: совместно с морским портом было построено 15 жилых многоэтажных домов, поликлиника водников, детский комбинат на 140 мест, большая Морская лестница, ведущая к заводу и порту. За послевоенные годы построены серии уникальных современных судов для морского флота, оснащенных новой техникой. Построено 59 единиц буксиров-кранов для технического флота, шесть единиц уникальных судов — зачистных станций водоизмещением 2240 тонн. В 1972 году построено головное судно катамаранного типа, npeдназначенное для геологических изысканий морского дна при помощи радиоактивных изотопов, ультразвука и бурения. Для курортных портов юга России построено 25 единиц пассажирских теплоходов на 150 мест типа «Радуга». Завод построил десятки лихтеров грузоподъемностью в 1300 тонн для системы «Интерлихтер», а также водолеев грузоподъемностью 900 тонн.
В 1996 году акции Таганрогского судоремонтного завода приобрёл и стал его директором Кирилл Подольский[3].
XXI век[править | править код]
Основным профилем современной деятельности предприятия становится стивидорская деятельность[1].
В 2006 году на территории Таганрогского судоремонтного завода был построен мощный мазутный терминал с планируемой мощностью 500 тысяч тонн мазута в год[4]. Строительство мазутного терминала вызывало у экологов серьёзные опасения[4].
С осени 2008 года ОАО «Таганрогский судоремонтный завод» принадлежал VALARS Group Кирилла Подольского[5][6] (которая включала также ООО «Валары», ООО «Таганрогский зерновой терминал», три линейных элеватора в России и четыре линейных элеватора на Украине).
На 2014 год специализацией ОАО «Таганрогский судоремонтный завод» являлась перевалка и хранение сельхозпродукции, в основном зерна[7]. Прибыль ОАО «Таганрогский судоремонтный завод» за 2013 год в сравнении с 2012 годом сократилась в 51,4 раза и составила 3,627 млн рублей[7]. В первой половине 2014 года Таганрогский судоремонтный завод понес убытков почти на 14 млн рублей[8]. За первое полугодие 2015 года прибыль завода составила 529 тысяч рублей[8].
Директора завода[править | править код]
- с 2013 по наст. время — А. М. Едуш[9]
- с 2006 по 2010 — Б. Н. Фомичева[10][9]
- с 1996 по 20?? — К. О. Подольский
...
- с 1961 по 1988 — В. А. Евстратьев
- с 1946 по 1961 — М. И. Стенько
См. также[править | править код]
Источники[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 Олейников О. А. Таганрогский судоремонтный завод // Таганрог. Энциклопедия. — Таганрог: Антон, 2008. — С. 710—711. — ISBN 978-5-88040-064-5.
- ↑ 1 2 3 Стенько М. И., Мамыш А. И., Лисаковский И. Н. Старейший на Юге. — Ростов-на-Дону: Ростовское кн. изд-во, 1961. — С. 78.
- ↑ Осипов А. Кирилл Подольский: «Через год вы увидите, сколько инвесторов придет в агросектор» Архивная копия от 19 октября 2013 на Wayback Machine // www.fermerlife.ru. — 2007. — 20 окт.
- ↑ 1 2 Ростовцев А. Экологи: Мазутный терминал в Таганроге несет угрозу Азовскому морю Архивная копия от 7 апреля 2014 на Wayback Machine // www.korabel.ru. — 2006. — 19 июля.
- ↑ ОАО «Таганрогский судоремонтный завод». Квартальный отчёт. 2009 год.
- ↑ Воробьев А. Портовые терминалы по несмешной цене Архивная копия от 7 апреля 2014 на Wayback Machine // Коммерсантъ. — 2009. — 6 февр.
- ↑ 1 2 Собств. корр. Прибыль таганрогского судоремонтного завода снизилась в 50 раз Архивная копия от 7 апреля 2014 на Wayback Machine // Русская планета. — 2014. — 1 апр.
- ↑ 1 2 Лысенко П. Самолетам стало легче, котлам — наоборот Архивная копия от 7 ноября 2015 на Wayback Machine // bogudonia.ru. — 2015. — 28 окт.
- ↑ 1 2 Собств. инф. Генеральным директором ОАО «Таганрогский судоремонтный завод» назначен Алексей Едуш // rus-shipping.ru. — 2013. — 10 апр.
- ↑ Собств. инф. Генеральным директором Таганрогского СРЗ назначена Бэлла Фомичева // en.portnews.ru. — 2011. — 1 июня.