Транспортная инфраструктура

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Тра́нспортная инфраструкту́ра — разновидность инфраструктуры, совокупность всех отраслей и предприятий транспорта, как выполняющих перевозки, так и обеспечивающих их выполнение и обслуживание.

Определение транспортной инфраструктуры[править | править код]

В настоящее время наблюдается множественность определений транспортной инфраструктуры. Некоторые авторы придерживаются точки зрения, согласно которой транспортная инфраструктура представляет собой совокупность отраслей и предприятий, которые непосредственно выполняют перевозки[1]. Сторонники данного подхода используют термины «транспортная инфраструктура» и «транспортная система» как тождественные[2]. Другая группа специалистов понимает под транспортной инфраструктурой совокупность отраслей, предприятий и их подразделений, создающих условия для выполнения перевозок[3].

История развития инфраструктуры[править | править код]

Все развитие цивилизации характеризуется стремлением людей к коммуникации и контакту, поэтому возможности передвижения оказываются для развития человечества решающими. Жизнедеятельность человека можно представить в виде совокупности нескольких функций территории: проживание, работа, общественное обеспечение (школы, театры, …), отдых и зелень. Перемещение людей и товаров происходит за счет транспортной функции, она является необходимой связующей частью. Её развитие обычно соответствует уровню развития остальных функций территории. Это правило действует в любом масштабе — от маленькой деревни до больших регионов. Транспортная инфраструктура имеет характер как связующий разные области, так и разделяющий. Для жителей оживленные трассы могут стать серьёзной преградой[4].

В любых формах поселений проживание, работа, парки и другие функции территории занимают определённые зоны[4]. Зоны инженерной и транспортной инфраструктур — зоны для размещения и функционирования сооружений и коммуникаций железнодорожного, автомобильного, речного, морского, воздушного и трубопроводного транспорта, связи, инженерного оборудования[5].

Дороги населённых пунктов создают дорожные сети из линий и точек. Градостроительный характер этих сетей определяет композицию этого населённого пункта, являясь первоочередным фактором урбанизации. Транспортная инфраструктура, как правило, вписывается в рельеф местности, определяя экологическую ситуацию[4].

Историческое значение транспорта в том, какими наши города стали сейчас, нельзя недооценить. Географическое расположение населённых пунктов было так или иначе связано с путями: положение бродов, торговые пути, речные пути, удобный причал — все это могло стать причиной возникновения поселения. Ключевым этапом является развитие железной дороги в XIX веке. Города стали разрастаться в ширину, в пригородах развитие получила территория около вокзалов, железнодорожные ветки определили положение промышленных зон. В XX веке обилие моторного транспорта создало в городах огромные проблемы, из-за чего искались новые принципы планирования[4].

Транспортная инфраструктура в России[править | править код]

Состояние[править | править код]

Экономика России из-за плохой транспортной инфраструктуры ежегодно недополучает 3 % ВВП (по состоянию на май 2013 года)[6].

Инвестиции[править | править код]

Министерство транспорта Российской Федерации рассчитывает, что до 2020 года объем инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры России составит около 12,3 трлн рублей. Из них государственные инвестиции — 7,3 трлн рублей, средства, привлеченные за счет различных механизмов внебюджетного финансирования государственно-частного партнерства — порядка 5 трлн рублей[7].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Сергеев В.И. (ред.). — М.: ИНФРА-М, 2005. — С. 440. — ISBN 5-16-001675-9.
  2. Воронцова С.Г. Инвестиции в инфраструктуру: китайский опыт // Мир транспорта. — 2009. — № 3. — P. 76. — ISSN 1992-3252.
  3. Кокурин Д.И., Назин К.Н. Формирование и реализация инфраструктурного потенциала экономики России. — М.: Транслит, 2011. — С. 77-81. — 336 с. — ISBN 978-5-94976-658-3.
  4. 1 2 3 4 Doc. Ing. arch. Patrik Kotas. Dopravní systémy a stavby. — Praha: Nakladatelství ČVUT, 2007. — 353 с. — ISBN 978-80-01-03602-0.
  5. СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ: Зоны инженерной и транспортной инфраструктур
  6. РФ теряет 3 % ВВП в год из-за плохой транспортной инфраструктуры — Минтранс // РИА Новости, 14 февраля 2013
  7. Минтранс: Инвестиции в инфраструктуру РФ до 2020 г. составят 12,3 трлн руб. // РБК, 28 мая 2013

Ссылки[править | править код]