Инфраструктура экономики

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Инфраструктура экономики (лат. infra — ниже, под + structura — строение, расположение) —

совокупность отраслей и видов деятельности, обслуживающих производство и хозяйство в целом, создающих для них как бы общий фундамент, опору. К инфраструктуре экономики относятся сооружения транспорта и связи, складское хозяйство, энерго- и водоснабжение и т. п. Круг отраслей, относимых к инфраструктуре экономики, определяется по-разному в разных странах. Их общее назначение — упрощать и делать более эффективными потоки товаров и услуг между продавцами и покупателями. Некоторые авторы к инфраструктуре экономики относят также науку, здравоохранение, систему образования, называя их непроизводственной (социальной) инфраструктурой экономики

Экономико-математический словарь[1]

История исследований экономической инфраструктуры[править | править код]

Исследование инфраструктурной проблематики имеет довольно долгую историю, которая в отечественной экономической науке связывается с именами Д. И. Менделеева, А. И. Чупрова, а также в советской экономической науке — с К. Мюллером-Бюловым, А.Ю.Шариповым, Б.Н. Хомянским, С.С.Носовой. В зарубежной экономической науке проблемы инфраструктуры затрагивались в трудах К. Маркса, Дж.М. Кейнса и А. Пезенти, П.Н. Розентштайн-Родана, Х.В. Зингера, А.О. Хиршмана, В. В. Ростоу, П. Кутнера, П.Э. Самуэльсона, Р. Нурксе и Р. Йохимсена[2]. При этом следует отметить характерную особенность, что на ранних стадиях развития представлений об инфраструктуре ученые исследовали преимущественно одну из составляющих инфраструктуры, например, А. И. Чупров изучал инфраструктурную проблематику на примере преимущественно железнодорожного транспорта[2]. К. Маркс говорил об инфраструктуре как, в первую очередь, о транспорте и связи[2]. Также следует отметить множественность используемых терминов для обозначения современного понятия «инфраструктура». Например, К. Маркс в своих трудах использовал термины «общие условия труда»[3], «всеобщие условие производства»[4].

Инфраструктура национальной экономики[править | править код]

Национальной экономике как системе присущ ряд и общесистемных, и особенных свойств. Национальная экономика является многомерной системой, включённой в мировую экономику, каждый компонент которой является тоже системой. Специфические свойства национальной экономики, которые отсутствуют у её отдельных компонентов, и характерные системе в целом[5]:

  1. один и тот же экономический субъект может одновременно принимать участие в различных процессах самоорганизации экономики, может быть элементом самоорганизующейся системы и окружающей среды одновременно;
  2. самоорганизация национальной экономики возникает из кооперации не только экономических субъектов низшего уровня друг с другом, но и с экономическими институтами, а также кооперации институтов между собой;
  3. структура национальной экономики нередко скрыта за отношениями административной подчиненности;
  4. национальная экономика является динамической системой;
  5. национальная экономика — стохастическая система, не поддающаяся точному и детальному прогнозу;
  6. национальная экономика может быть как открытой, так и закрытой


Инвестиции в инфраструктуру[править | править код]

Мировым лидером по инвестициям в инфраструктуру является Китай, который тратит в среднем 8,5 % ВВП. Россия ежегодно тратит на аналогичные цели около 3,2 % ВВП[6].

В 2010 году инвестиции в инфраструктуру составили: в США — 1,0 % ВВП, в Китае — 10,9 % ВВП, в Германии — 1,3 % ВВП. Отдельную проблему представляет оценка возврата на такого рода инвестиции, которая зачастую измеряется в неденежном эквиваленте. Например, по мнению американских специалистов, в США вложение 1 млн долларов, в строительство транспортных объектов создает 35 000 рабочих мест[7].

Примечания[править | править код]

  1. Экономико-математический словарь. Дата обращения: 17 июля 2019. Архивировано 17 июля 2019 года.
  2. 1 2 3 Кокурин Д.И., Назин К.Н. Формирование и реализация инфраструктурного потенциала экономики России. — М.: Транслит, 2011. — С. 13—44. — 336 с. — ISBN 978-5-949-76-658-3.
  3. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения. — М.: Гос. изд-во политической литературы, 1955. — Vol. 24. — С. 182.
  4. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения. — М.: Гос. изд-во политической литературы, 1955. — Vol. 46/2. — С. 22.
  5. Е системой.рохина Е. А. Теория экономического развития: системносинергетический подход. Дата обращения: 3 сентября 2008. Архивировано 20 сентября 2008 года.
  6. Альберт Еганян. Инвестиции в инфраструктуру: Деньги, проекты, интересы. ГЧП, концессии, проектное финансирование. — М.: Альпина Паблишер, 2015. — 715 с. — ISBN 978-5-9614-5087-3.
  7. Назин К.Н. Влияние логистической инфраструктуры на состояние экономики: межрегиональный аспект // Интеграция и координация логистических процессов в цепях поставок. — М.: Изд. дом Высшей школы экономики, 2012. — С. 117. — 180 с. — 200 экз. — ISBN 978-5-7598-1038-4.

См. также[править | править код]