5ТД
 | Статья содержит ошибки и/или опечатки. |
5ТД — ряд двухтактных 5-цилиндровых дизельных двигателей, созданных под руководством Алексея Дмитриевича Чаромского в КБ по танковому двигателестроению на заводе имени Малышева в 1950-х годах в СССР.
Многотопливные двигатели, предназначенные для установки на различные модификации советских танков, с высоким наддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива, с горизонтальным расположением цилиндров (диаметр цилиндра 120 мм, ход поршня 2×120 мм), и мощностью 700-1050 л.с. в зависимости от модификации.
Краткая история[1][править | править код]
Потребность в новом двигателе возникла при разработке танка Т-64 в начале 1950-х годов. Танку требовался относительно компактный двигатель под малогабаритный моторный отсек. Поэтому пришлось отказаться от традиционного V-образного танкового двигателя В-2. Среди рассмотренных вариантов был прототип двигателя разработки А. Д. Чаромского, прототипом которого стал трофейный авиационный двигатель Junkers Jumo 205. Однако собственно двигателя у Чаромского того времени не было, а был лишь испытательный стенд с одноцилиндровым двухтактным дизельным двигателем.
В 1953 году А.Д. Чаромский был отправлен в командировку в Харьков, где под его руководством был создан четырехцилиндровый двигатель 4ТД мощностью 480 л.с., но поскольку такой мощности было мало, пришлось добавить ещё один цилиндр, в связи с чем и появился пятицилиндровый дизельный двигатель 5ТД мощностью 600 л.с.
Из-за отсутствия надлежащих условий и необходимости создания двигателей с нуля, первые двигатели имели многочисленные изъяны, а доведение ресурса моторов до 100 часов считалось большим достижением. Однако со временем изъяны удалось устранить, а ресурс двигателей улучшить до не менее 500 моточасов в 5ТДФ.
Двигатель 5ТДФМА мощностью 1050 л. был использован для модернизированной версии Т-72, танка Т-72УА-1. Новый двигатель установлен с сохранением штатной системы охлаждения и без значительной доработки корпуса танка. Компактные габариты двигателя позволили разместить в моторно-трансмиссионном отделении дополнительную силовую установку ЭА-10-2 мощностью 10 кВт, при расходе топлива 3,8 кг/час.[2]
В июне 2016 года стало известно о модернизации двигателя 5ТДФ на Харьковском бронетанковом заводе. На опытной станции дизельных двигателей, с компьютерной системой сбора информации, двигатель был модернизирован, в результате чего, ходовые качества и моторесурс боевых машин значительно возрос.[3]
В сентября 2018 года на украинских предприятиях был налажен капитальный ремонт двигателей 5ТДФ, создан некоторый запас отремонтированных двигателей. Для этого было освоено производство критических составляющих, которые раньше на Украине не производились, поскольку почти все производство бронетанковой техники на Украине проходило в тесной кооперации с Россией.[4]
Характеристики[править | править код]
| Характеристики | Двигатели | ||
|---|---|---|---|
| 5ТДФ | 5ТДФМ | 5ТДФМА | |
| Применение | Т-64, Т-64БМ2 | Т-55, Т-64Б, Т-64 «Булат» | Т-72УА-1 |
| Мощность, л.с. | 700 | 850 | 1050 |
| Удельный расход топлива, г/ л.с.-ч | 158 | 160 | 153 |
| Масса, кг | 1040 | ||
| Размеры, мм | 1413х955х581 | ||
Двигатели ТД[править | править код]
6ТД — ряд дизельных двигателей, предназначенный для оборудования танков типа Т-80УД и Т-84.
3ТД — ряд дизельных двигателей, предназначенный для оборудования легкобронированной военной техники по типу БМП, БТР и т.п.
Примечания[править | править код]
- ↑ История создания двигателя. Дата обращения: 13 июля 2023. Архивировано 13 июля 2023 года.
- ↑ Модернизированный танк Т-72УА-1. BTVT. Дата обращения: 17 июля 2017. Архивировано 1 августа 2017 года.
- ↑ Теперь наводчик Т-64 может распознать цель на расстоянии до трёх километров. Народная армия (7 июня 2016). Дата обращения: 3 мая 2017. Архивировано 12 августа 2016 года.
- ↑ О перспективах развития и модернизации бронетехники. Ukranian Military Pages (22 сентября 2018). Дата обращения: 27 сентября 2018. Архивировано 27 сентября 2018 года.