71-612 (трамвайный вагон)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
71-612
Эскиз трамвайного вагона 71-612.jpg
Макет перспективного трамвая
Производитель Усть-Катавский вагоностроительный завод
Единиц построено 0
Год проекта 1987
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 32 т
Мест для сидения 60
Габариты
Колея 1524 мм
Длина 27000 мм
Ширина 2600 мм
База тележки 1940 мм
Двигатели
Тип двигателя ДК-263
Макет перспективного трамвая, вид спереди (УФ ВНИИТЭ, 1987). Дизайнер: Игорь Владимирович Левит.
Макет перспективного трамвая (УФ ВНИИТЭ, 1987). Дизайнер: Игорь Владимирович Левит.
Справка ВНИИТЭ ГКНТ СССР о демонстрации проекта перспективного трамвайного вагона (автор: Левит И. В.) на выставке Центра технической эстетики (ЦТЭ, Москва) в 1987-1988 гг.
Справка ВНИИТЭ ГКНТ СССР о демонстрации проекта перспективного трамвайного вагона (автор: Левит И. В.) на выставке Центра технической эстетики (ЦТЭ, Москва) в 1987-1988 гг.

71-612 (согласно Единой нумерации) — проект шестиосного трёхсекционного низкопольного моторного трамвайного вагона, разрабатывавшийся в конце 1980-х годов Усть-Катавским вагоностроительным заводом им. С.М. Кирова.

История создания[править | править код]

Макет перспективного трамвая

В 1980-х годах Усть-Катавский вагоностроительный завод под руководством главного конструктора С. А. Шлёнского приступает к разработке новой серии трамвайных вагонов — 71-608. Полная линейка 8-й серии на тот момент включала в себя 8 вагонов и была представлена в 1990 году на всесоюзном семинаре «Перспективы создания и внедрения новых типов подвижного состава горэлектротранспорта». Одним из линейки новых вагонов должен был стать 71-612 — низкопольный сочленённый шестиосный трёхсекционный трамвайный вагон с малоповоротными осями (с отказом от поворотных тележек за счёт оригинального узла сочленения) на базе двух вагонов 71-608, промежуточной секцией на бегунковой тележке и немного изменённым дизайном 8-й серии (в частности, асимметричной кабиной), на основе дизайна перспективного трамвая, разработанного в 1987 году художником-конструктором Уральского филиала ВНИИ технической эстетики (г. Свердловск) Игорем Владимировичем Левитом[1].

Проект перспективного трамвая предусматривал комплекс решений, ранее не применявшихся в отечественной практике:

  • Модульная схема построения, позволяющая легко изменять число вагонов в составе.
  • Низкий пол, сквозной проход.
  • Неповоротные тележки без единых осей для колёсных пар, находящиеся в центре каждого модуля, позволяющие сделать пол в едином уровне по всей длине состава.
  • Двухосные узлы сочленения, позволяющие составу на неповоротных тележках проходить S-образные повороты.
  • Асимметричная конструкция головного и последнего вагонов, позволяющая увеличить их длину, не нарушая габарита прохождения минимального радиуса поворота с левой стороны (стороны встречного движения).
  • Плоская поверхность состава с посадочной стороны (стороны дверей), позволяющая без зазоров использовать перрон, находящийся на уровне пола трамвая.

Дальнейшая судьба[править | править код]

Из-за распада СССР и сомнительной перспективы проекта в новой экономической реальности конструкторское бюро УКВЗ вынуждено было остановить разработку вагона на стадии эскизного проекта. Вагон 71-612 так и не был реализован в металле[1][2].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Шпаков И.В. История проектирования отечественных сочлененных трамвайных вагонов на Усть-Катавском вагоностроительном заводе им. С. М. Кирова // Альманах современной науки и образования. — 2013. — № 4. — С. 212-214. — ISSN 1993-5552. Архивировано 30 октября 2013 года.
  2. Историческая справка о проектах сочленённых трамвайных вагонах УКВЗ. Пантограф (2007). Дата обращения 14 июля 2013. Архивировано 3 сентября 2013 года.

Ссылки[править | править код]