71-625 (трамвайный вагон)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «71-625»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
71-625 (КТМ-25)
Проект трамвайного вагона 71-625.jpg
3D модель трамвайного вагона 71-625
Производитель Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова
Единиц построено 1 (заморожен)
Год проекта 2013
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 20 т
Номинальная вместимость 120 (5 чел/м²)
Полная вместимость 180 (8 чел/м²)
Низкопольность 100%
Тип контроллера ручной
Тип тормоза дисковые
Напряжение сети 600 В
Тип тягового редуктора двухступенчатый, цилиндрический с эвольвентным зацеплением
Передаточное число тягового редуктора 6,921
Количество дверей 4
Освещение салона светодиодное
Отопление кабины климат-контроль
Габариты
Длина 16400 мм
Ширина 2500 мм
Высота 3300 мм
База 7500 мм
База тележки 1800 мм
Двигатели
Тип двигателя 4
Мощность 72 кВт

71-625 (согласно Единой нумерации) — замороженный проект российского пассажирского моторного четырёхосного четырёхдверного одностороннего трамвайного вагона с полностью низким уровнем пола.

История создания[править | править код]

Впервые о работе конструкторов Усть-Катавского вагоностроительного завода над принципиально новой моделью трамвайного вагона с полностью низким уровнем пола стало известно в начале 2000-х годов, когда были озвучены планы завода начать с сентября 2002 года серийное производство не имеющего аналогов в СНГ нового низкопольного трамвайного вагона 71-625[1]. Однако в связи с рядом причин, планы УКВЗ не были осуществлены в планируемые сроки. Вернуться к разработке и проектированию данной модели конструкторскому отделу завода удалось лишь в 2013 году[2][3].

В октябре 2013 года на базе Нижнекамского предприятия «Горэлектротранспорт» представителями Торгового Дома Усть-Катавского вагоностроительного завода была проведена презентация новых трамвайных тележек[4][5], на основе которых УКВЗ планировал приступить к строительству первого в отечественной истории полностью низкопольного одиночного трамвайного вагона. Однако, в начале 2014 года УКВЗ разорвал отношения со своим Торговым домом, которому и принадлежали права на тележку для нового вагона. В последующем один из учредителей ТД УКВЗ, вышедший из состава фирмы, организовал компанию ПК «Транспортные системы», пригласил главного конструктора УКВЗ и выкупил конструкторскую документацию на тележку у ТД УКВЗ, создав на мощностях Тверского вагоностроительного завода аналог вагона 71-625, получивший индекс 71-911.

Технические подробности[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Тележка вагона 71-625
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Габаритные размеры вагона 71-625
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Основные характеристики вагона 71-625

При создании трамвайного вагона 71-625 за основу была взята модель 71-623, с внесением в экстерьер незначительных изменений: фальшбортами на крыше, иной формой передней и задней оптики. Интерьер вагона предполагалось выполнить с использованием профилей из алюминиевого сплава[6]. Кроме этого, в отличие от модели 71-623, в салоне 71-625 предполагалось установить кондиционер. Самые значительные изменения коснулись тележек, которые были сконструированы инженерами Усть-Катавского завода, а собраны работниками Нижнекамского предприятия «Горэлектротранспорт»[5]. Разработанные с нуля передовые технические решения в части двойного подрессоривания рамы и 130 мм клиренса позволили успешно адаптировать тележки под состояние российских трамвайных путей. Подобных трамвайных тележек в российском трамваестроении до этого не было[7].

Вагон 71-911[править | править код]

Трамвайный вагон 71-911 на испытаниях в Москве. Лето 2014.

В 2014 году в связи с разрывом сотрудничества предприятий «УКВЗ» и «Торговый дом УКВЗ» перспективы выпуска вагона под маркой 71-625 стали туманны. В то же время «Торговый дом УКВЗ», обладая документацией на вагон, решил производить вагон на базе других вагоностроительных заводов. Первый экземпляр 71-911 был выпущен производственной компанией «Транспортные системы» на Тверском вагоностроительном заводе[8]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Д. Зобков. Усть-катавские машиностроители осваивают производство трамвайных вагонов, не имеющих аналогов в СНГ. (недоступная ссылка). www.uralpress.ru (1 марта 2002). Дата обращения 26 октября 2013. Архивировано 5 марта 2016 года.
  2. М. Батракова. Трамваестроители сохранили производственный потенциал. www.ukn74.ru (13 июля 2013). Дата обращения 26 октября 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
  3. Вагон УКВЗ с полностью низким полом. www.yauzaforum.ru (29 марта 2013). Дата обращения 26 октября 2013.
  4. В Нижнекамске появится эксклюзивный низкопольный трамвай (недоступная ссылка). НТР (23 октября 2013). Дата обращения 26 октября 2013. Архивировано 26 октября 2013 года.
  5. 1 2 Уникальный низкопольный трамвай появится в Нижнекамске в 2014 году. www.e-nkama.ru (24 октября 2013). Дата обращения 26 октября 2013.
  6. Новый трамвай появится в Нижнекамске в 2014 году (недоступная ссылка). www.newstrans.ru (25 октября 2013). Дата обращения 26 октября 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
  7. Новая тележка вагона. www.getnk.ru (24 октября 2013). Дата обращения 26 октября 2013.
  8. Фото вагона 71-911

Ссылки[править | править код]