Моранди, Риккардо
| Риккардо Моранди | |
|---|---|
| итал. Riccardo Morandi | |
 | |
| Дата рождения | 1 сентября 1902[1][2][…] |
| Место рождения | |
| Дата смерти | 25 декабря 1989[1][2] (87 лет) |
| Место смерти | |
| Страна | |
| Род деятельности | гражданский инженер |
| Место работы | |
| Альма-матер | |
| Награды и премии | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Риккардо Моранди (1 сентября 1902 — 25 декабря 1989) — итальянский инженер, известный инновационным использованием железобетона. Среди его самых известных работ был Мост Генерала Рафаэля Урданеты в Венесуэле, длиной в 8 км через озеро Маракайбо, включающий семь вантовых пролетов на необычных опорах.
Карьера
Моранди родился в Риме. После окончания университета в 1927 году Моранди приобрел опыт в Калабрии в работе с железобетоном. После возвращения в Рим, чтобы открыть свою фирму, он продолжал техническую разведку армированных и предварительно напряженных железобетонных конструкций, а также приступил к разработке ряда новых сооружений и мостов.
Моранди был назначен профессором конструкции мостов как в Университете Флоренции так и в Университете Рима.
Проекты
- Ponte Morandi (Toscana)[итал.], Италия, 1953.
- Мост Пауля Зауэра, Восточный Мыс, ЮАР, 1956
- Понте Америго Веспуччи, Флоренция, Италия, 1957
- Виадук Fiumarella, Катандзаро, Италия, 1960
- Мост Kinnaird, Каслгар, Канада, 1960
- Мост Генерала Рафаэля Урданеты, озеро Маракайбо, Венесуэла, 1962, частично обрушившегося в 1964 году после удара танкера[4]
- Понте-Моранди, часть Виадука Полчевера, Генуя, Италия, 1967, четыре вантовых пролёта, частично обрушился 14 августа 2018 года[5]
- Пуэнте-де-ла-Унидад Националь, река Гуаяс, Гуаякиль, Эквадор, 1970, балочный мост
- Мост Вади-Эль-Куф, Ливия, 1971, три вантовых пролёты (в течение семи лет 281-метровый центральный пролёт был самым длинным железобетонным вантовым пролётом в мире)[6]
- Мост Карпинето, Потенца, Италия, 1973, три вантовых пролёта
- Мост Пумарейо через реку Магдалена, Барранкилья, Колумбия, 1974
Он также принимал участие в строительстве линии электропередач, которые пересекают Мессинский пролив.
Вантовые мосты отличаются у Моранди малым числом опор, чаще всего две в пролёте и часто изготовлены из предварительно напряженного железобетона вместо более привычных стальных тросов[7].
Чтобы пройти проверку на безопасность, мосты Моранди требуют значительного технического обслуживания и регулярного ремонта. Третий пролёт Понте-Моранди рухнул в Генуе 14 августа 2018 года — 43 погибших. Два других главных пролёта остались стоять. Причина аварии остается неизвестной. В 2016 году мост Моранди был описан как «поражение инженерии». Это было связано с ростом затрат на техническое обслуживание. В октябре 2017 года мост Вади-Эль-Куф был закрыт из соображений безопасности, когда после проверок были выявлены потенциальные трещины в конструкции[8].
Примечания
- ↑ 1 2 Riccardo Morandi // Structurae (англ.) — Ratingen: 1998.
- ↑ 1 2 Rivolta M. B. Riccardo Morandi // Morandi, Riccardo (англ.) // Grove Art Online / J. Turner — Oxford, Basingstoke, New York City: OUP, 2018. — doi:10.1093/GAO/9781884446054.ARTICLE.T059490
- ↑ Union List of Artist Names (англ.) — 2011.
- ↑ The collison between "Esso Maracaibo" & the Bridge. Auke Visser's Other Esso Related Tankers Site. Дата обращения: 15 августа 2018.
- ↑ Taylor, Matthew Genoa bridge collapse: 'Unusual' span had seen frequent repair work (англ.). The Guardian (14 августа 2018). Дата обращения: 15 августа 2018.
- ↑ Fernández Troyano, Leonardo. Bridge Engineering: A Global Perspective (неопр.). — Thomas Telford Publishing, 2003.
- ↑ A document of 1978 explaining the modern concrete cable-stay bridge of Morandi
- ↑ Alharathy, Safa Authorities in east Libya close Wadi el Kuf Bridge for safety reasons (англ.). The Libya Observer (26 октября 2017). Дата обращения: 15 августа 2018.
Ссылки
 | В другом языковом разделе есть более полная статья Riccardo Morandi (итал.). |
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|