Borgward Hansa 1500
| Borgward Hansa 1500 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Borgward |
| Годы производства | 1949—1954 |
| Сборка |
 Бремен, ФРГ |
| Класс | среднеразмерный автомобиль |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
2‑дв. седан 4‑дв. седан 2‑дв. кабриолет 4‑дв. кабриолет 2‑дв. универсал |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| бензиновый двигатель внутреннего сгорания | |
| Трансмиссия | |
|
3-ступенчатая МКПП 4-ступенчатая МКПП |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4450 мм |
| Ширина | 1620 мм |
| Высота | 1560 мм |
| Колёсная база | 2600 мм |
| Масса | 1120—1245 кг |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Borgward Hansa 1500 — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся бременским автопроизводителем Borgward. Имевший современный дизайн, автомобиль был впервые представлен на Женевском автосалоне в марте 1949 года,[1] а первые серийные автомобили сошли с конвейера 13 октября того же года.[2] Hansa был заменён на Borgward Isabella в 1954 году.
Borgward Hansa 1500, представленный за четыре года до Mercedes-Benz W120, часто рассматривался как первый западногерманский послевоенный автомобиль с революционным понтонным дизайном, впоследствии ставшим основным для большинства производителей в ФРГ и большей части Европы[источник не указан 2356 дней].
Кузов[править | править код]
Автомобиль был запущен в производство с кузовами 2 и 4-дверный седан. Полностью стальной кузов располагался на несущей раме, сходной с Ford 1949 года. Крылья теперь полностью интегрировались в кузов, а пассажирский салон занимал всю ширину кузова. В то время, как Opel и Mercedes Benz по-прежнему выпускают основанные на устаревшей довоенной конструкции автомобили, Hansa имела два ряда сидений спереди и сзади, позволяя перевозить шестерых пассажиров.[3] Багажник имел отдельную крышку, а навесной капот мог открываться как с левой, так и с правой стороны в случае необходимости. Hansa использовала объединённые в единый блок задние фонари в американском стиле.[4]
Дизайн трёхспицевого рулевого колеса напоминал ранние Porsche и обеспечивал максимальный обзор приборной панели. Кроме того, на рулевой колонке располагался рычаг переключения передач.
Наряду с двухместным «спортивным» кабриолетом также существовали модели с кузовами 2-дверный универсал и 4-дверный пятиместный кабриолет. Кабриолеты выпускались компанией «Hebmüller» в Вюльфрате до мая 1952 года.[4]
Двигатель, трансмиссия и шасси[править | править код]
Первоначально Hansa использовала 4-цилиндровый OHV—двигатель объёмом 1498 см³ и мощностью 48 л. с. (35 кВт)[4]. В 1952 году мощность двигателя была увеличена до 52 л. с. (38 кВт). «Спортивные» кабриолеты оснащались более мощной версией этого двигателя — 66 л. с. (49 кВт). Впускной коллектор двигателя находился сверху, рядом с карбюратором. Билл Блиденштейн (Bill Blydenstein) использовал некоторые из этих настроенных двигателей для гонок с некоторым успехом.
Коробка переключения передач — механическая трёхступенчатая.
Подвеска — независимая. Задние колёса располагались на качающейся оси, поддерживаемые пружинами с гидравлическими амортизаторами. Все четыре колеса связывались гидравлической системой с ножным тормозом, а механический ручной тормоз работал на задние колёса.
Увеличение мощности[править | править код]
В 1952 году введена модификация Borgward Hansa 1800 с 4-цилиндровым двигателем 1758 см³ (60 л. с., 44 кВт) и 4-ступенчатой коробкой передач с синхронизированными высшими передачами. Передние указатели поворота переместились в верхнюю часть передних крыльев. Как и ранее, 2 и 4-дверные седаны дополнились универсалами и кабриолетами.
В следующем году добавлена версия Hansa 1800 с дизельным двигателем той же мощности, что и у бензиновых собратьев, но с выходной мощностью 42 л. с. (31 кВт).
Дизельный седан 1800 был протестирован британским журналом The Motor в 1954 году. По результатам теста максимальная скорость составляла 68 миль/ч (109 км/ч) и разгонялся с 0-50 миль/ч (80 км/ч) за 27,9 секунд. Расход топлива составлял 45,6 миль на галлон (6,19 л на 100 км). Стоимость машины составляла £1493 в Великобритании.[5]
Галерея[править | править код]
-
Первоначально указатели поворота находились под фарами. -
На модификации 1800 указатели поворота переместились в верхнюю часть крыльев. -
Вид через руль обеспечивал хороший обзор приборной панели. Кроме того, Hansa имела шесть мест. -
Оригинальный профиль для начала 1950-х годов.
.jpg)
Примечания[править | править код]
- ↑ Aller Anfang ist er (нем.) // Auto, Motor und Sport : magazin. — Bd. Heft 13 1996. — S. Seite 44—49.
- ↑ Schmidt, Georg. Borgward – Carl F. W. Borgward und seine Autos (нем.). — Stuttgart: Motorbuchverlag, 1986. — ISBN 3-87943-679-7.
- ↑ Auto und Motorrad-Welt, " Issue 6, 20. March 1953
- ↑ 1 2 3 Peter Kurze. Carl F. W. Borgward Automobilwerke, Verlag Peter Kurze, Bremen 2001, ISBN 3-9806977-3-8
- ↑ The Borgward 1800 Diesel (англ.) // The Motor : magazine. — 1954. — 10 March.