E-Ship 1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
E-Ship 1
E-Ship 1 (20037221244).jpg
Германия
Порт приписки Эмден
Номер ИМО 9417141
Позывной DGFN2
Организация E-Ship 1 GmbH & Co. KG
Владелец Enercon
Оператор Auerbach Bereederung GmbH & Co. KG, Hamburg
Изготовитель Германия Lindenau GmbH (стр.№ S285), Киль
Германия Cassens Werft GmbH (стр.№ CW330), Эмден
Спущен на воду 2 августа 2008 г.
Введён в эксплуатацию 6 августа 2010 г.
Основные характеристики
Водоизмещение 10500 т
Длина 130.42 м
Ширина 22,5 м
Осадка 9,3 м
Дедвейт 10020 т
Валовая вместимость 12968 рег.т
Мощность 2 х 3,5 МВт
Движитель два гребных винта, четыре турбопаруса
Скорость хода 17,5 узлов (32,4 км/ч)
Регистровый тоннаж 20580 куб.м.
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

E-Ship 1 — морское грузовое судно типа RoLo, использующее турбопаруса в качестве вспомогательных движителей. Четыре вертикально установленных цилиндра приводятся в движение от основного гребного вала, их вращение помогает кораблю двигаться за счёт эффекта Магнуса — при обтекании вращающегося цилиндра потоком воздуха, образуется сила, воздействующая на цилиндр и направленная перпендикулярно направлению потока. Судно было построено в 2008 году в Германии на верфи компании «Enercon» — крупнейшего немецкого производителя ветрогенераторов.

История постройки[править | править код]

Работа над грузовым судном, использующем энергию ветра, началась в «Enercon» в 2000 году[1]. В 2007 году судно было заложено на верфи Lindenau Werft в Киле и спущено на воду 2 августа 2008 года. Планировалось сдать судно в эксплуатацию в начале 2009 года, но уже в сентябре верфь объявила себя банкротом[2]. В январе 2009 года было объявлено, что E-Ship 1 будет отбуксирован в Эмден и достроен на верфи Cassens Werft.

Первые морские испытания были проведены 6 июля 2010 года во время перехода из Эмдена в Бремерхафен[3][4]. Первый грузовой рейс состоялся в августе 2010 года — E-ship 1 перевёз девять турбин из Эмдена в Дублин[5].

Технология[править | править код]

Согласно данным «Enercon», турбопаруса позволяют сэкономить 1,2—1,7 МВт мощности. Так, при мощности на валу 2769 кВт, не задействуя турбопаруса, судно двигалось со скоростью 14,3 узла, а с задействованными парусами при той же мощности на валу — со скоростью 16,7 узла. Для достижения такой скорости без парусов, теоретически понадобилось бы 4747 кВт. Из «сэкономленных» 1978 кВт необходимо вычесть 280 кВт, затрачиваемых на вращение турбопарусов, чтобы получить экономию в 1698 кВт[1].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Презентация Enercon
  2. Lindenau-Werft am Ende (недоступная ссылка), shz.de, 22 сентября 2008
  3. E-Ship 1 zurück in Emden (нем.). Enercon (29. Juli 2010). Дата обращения: 24 августа 2010.
  4. Enercon-Schiff unternimmt erste Probefahrten (нем.). General-Anzeiger (7. Juli 2010). Дата обращения: 24 августа 2010. Архивировано 19 июля 2011 года.
  5. State-of-the-art cargo ship to dock with haul of wind turbines. siliconrepublic (10 августа 2010). Дата обращения: 24 августа 2010.