Rover 75

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Rover 75
Rover 75
Общие данные
Производитель: Rover
Годы пр-ва: 19982005
Сборка: Коули, Оксфордшир, до 2000 года

Лонгбридж, Бирмингем с 2000 года

Класс: бизнес-класс
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Платформа: BMW E 47/E48
Компоновка: передний, задний (в версиях V8)
Двигатели
1.8 L4 (120 л.с.), 1.8 Turbo L4 (150 л.с.), 2.0 L V6 (150 л.с.), 2.0 L V6 sport(177 л.с.), 2.5 L V6 (177 л.с. и 190 л.с. в версии спорт), 4.6 L V8 (выпущено 900 шт. 250лс. и 50 штук 500л.с. серии XPower 500), 2.0 CDT (115 л.с.) 2.0 CDT (132 л.с.) PS версия спорт ставилась базовой на MG Zt
Трансмиссия
АКПП 5-ступ., МКПП 5-ступ.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4700(купе)-5050(ванден плас) мм
Ширина: 1780-1900 мм
Высота: 1420-1460 мм
Клиренс: 120(версия спорт V8 и MG Zt) - 155 (все остальные)
Колёсная база: 2700(купе)-3050(ванден плас) мм
Масса: 1485-1600 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 4-10,2 c
Макс. скорость: 205-245 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
MG ZT (седан); MG ZT-T (универсал); MG 7; Roewe 750
Связанные: MG ZT
MG 7
Roewe 750
Сегмент: E-сегмент
Другое
Объём бака: 65 л
«Rover 75» универсал

Rover 75 — передне- и заднеприводный автомобиль бизнес класса с поперечно (кроме версий V8 и XPower) расположенным двигателем, выпускавшийся британской компанией Rover с участием немецкого концерна BMW.

Об автомобиле[править | править вики-текст]

Rover 75 стал последним из автомобилей бизнес класса, выпущенных компанией Rover, придя на смену машинам 600-й и 800-й серий. Дизайн кузова был разработан Ричардом Вули (Richard Woolley) ещё в 1994 году (до приобретения компании концерном BMW), а сам автомобиль впервые представлен на автосалоне в Бирмингеме (British International Motor Show) 22 октября 1998 года. Обозначение 75 принадлежало одному из самых известных автомобилей Rover 1950-х (Rover P4). Идея дизайна и была позаимствована у седана тех лет, при этом соответствовала тенденциям английского дизайна автомобилей конца 1990-х - начала 2000-х годов (Jaguar XJ, Jaguar S-type, появившиеся позднее Jaguar X-type и Bentley Continental. Четыре круглые фары спереди, скругленные горизонтальной линией сверху, тонкие металлические линии молдингов и ручек, тянущиеся по бокам кузова, стильные задние фонари, традиционно хромированные накладки на передние пороги, кожаные либо велюровые салоны с отделкой ореховым шпоном или (на более поздних экземплярах) пластиком под дерево, приборные панели цвета слоновой кости с хромом и классическими шрифтами — в автомобиле во всем просматривается английский стиль.

Компания BMW приняла участие в разработке некоторых технических решений этого автомобиля. Модель комплектовалась следующими двигателями: бензиновый 1,8 без турбины (рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов, 120 л.с./88 kW), бензиновый 1,8 с турбиной (рядный, 4 цилиндра, 150 л.с./110 kW), V-образные бензиновые 6-цилиндровые 2,0 (150 л.с./110 kW) и 2,5 (175-177 л.с., в зависимости от года выпуска), все производства MG Rover Group, бензиновый 4,6 V8 260 PS (191 kW) от FORD Mustang (модель с данным двигателем была заднеприводной) и турбодизель BMW с системой Common Rail объемом 2,0 литра 116 PS (85 kW) и позднее 131 PS (96 kW). Самая «быстрая» версия разгоняется до 100 км/ч за 5,0 сек, максимальная скорость равна 250 км/ч (ограничена электроникой). Комплектовались механическими и автоматическими 5-ти ступенчатыми коробками передач (автоматическая коробка японской компании Jatco) и 6 ступенчатыми механическими к.п. для V8. Параллельно с обычными Ровер 75 выпускалась и их спортивная линейка "MG Zt"(седаны) и MG ZT-t (универсалы), имеющие за счёт иных распредвалов и настроек двигателя большую мощность при тех же объёмах без использования турбин (за исключением серии X Power, форсированных с турбиной вплоть до 1000 л.с. (только для MG SV, всего 3 тестовых автомобиля имели 1000 лошадей))

В 2001 году начато производство универсалов. Заднее стекло универсала можно было поднять отдельно, что позволяло класть багаж в машину, не открывая дверь целиком. Максимальная длина перевозимого груза (со сложенными задними сиденьями) составляла 206 см.; объём багажника при складывании задних сидений увеличивался с 680 до 1,222 литров. В 2002 году компанией Vanden Plas была разработана Luxury версия кузова лимузин с удлинённой колёсной базой. В 2004 году произведён фейслифтинг (уже без участия Ричарда Вули[1]). Изменения коснулись решётки радиатора, фар (лампы ближнего и дальнего света были объединены в одну блок-фару). В целом, после 2004 дизайн автомобиля стал более современным; с учётом того, что дизайн 1998 года содержал преднамеренные аллюзии на автомобили 50-х годов, фейслифтинг вызвал неоднозначную реакцию прессы. В следующем году производство автомобилей этой модели в Европе было полностью прекращено.

Производство в Китае (Roewe 750)[править | править вики-текст]

В 2005 году права на выпуск по полному циклу Rover 75 были приобретены Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) вместе с двумя заводами MG Rover group (и всеми имеющимися у них технологиями). Позднее один из заводов был переправлен в Китай вместе с инженерным составом, а один продолжил выпуск продукции на территории Англии (в том числе и собираемые по состоянию на 2015 год в Европе MG-6). Одновременно, бренд "Rover" был приобретён концерном Ford (впоследствии, вместе с брендом Land Rover, отчуждён Tata Motors), таким образом, что SAIC была вынуждена создать марку Roewe. Автомобили, выпускаемые ранее под брендом Rover, приобрели свои новые названия в начале под брендом MG (в частности, Rover 75 получил название MG-7), а позднее и под брендом автомобилей Roewe (Rover 75 получил название Roewe 750). В 2013 году на базах Rover75 Vanden Plas, Buick LaCrosse и Daewoo Alpheon был выпущен представительский седан Roewe 950 (сегмент F). По состоянию на июль 2015 года, Roewe 750 ещё производится, при этом используются двигатели 1.8Т и 2.5 V6; существует и гибридная версия автомобиля.

Примечания[править | править вики-текст]