BMW E46

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
BMW 3-й серии (E46)
BMW320i E46 Lim.jpg
Седан BMW 320i первых лет выпуска
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 19972006
Сборка Германия BMW Group Munich plant, Мюнхен[1],
Германия BMW AG Werk Regensburg, Регенсбург[1],
Германия BMW AG Werk Dingolfing, Дингольфинг[1],
Южно-Африканская Республика BMW Group Plant Rosslyn, Претория[1],
Таиланд BMW Manufacturing Thailand Company, Районг[2][3],
Россия Автотор, Калининград[4],
Египет Bavarian Auto Group, Каир[5],
Китай Brilliance China Automotive Holdings Limited, Шэньян[6]
Дизайн
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.),
2‑дв. купе (4‑мест.),
2‑дв. кабриолет (4‑мест.),
3‑дв. хетчбэк (5‑мест.),
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная,
переднемоторная, полноприводная
Двигатель
Трансмиссия
пяти- или шестиступенчатая механическая, пятиступенчатая автоматическая, в том числе с возможностью переключения передач вручную (Steptronic), пяти- или шестиступенчатая роботизированная (SMG)
Характеристики
Массово-габаритные
Колёсная база 2725 мм[8],
2731 мм (M3)[12],
2729 мм (M3 CSL)[17]
Динамические
Максимальная скорость 250 км/ч (M3 CSL)
На рынке
Другое
Объём бака 63 л
Модификации
← BMW E36
BMW E90 →
Commons-logo.svg BMW 3-й серии (E46) на Викискладе

BMW 3-й серии (E46) — четвёртое поколение легковых автомобилей 3-й серии немецкого автоконцерна BMW, выпускавшееся с 1997 по 2006 год. Широкая гамма двигателей, пять типов кузовов на выбор, плюс спортивные версии предопределили успех этого поколения. Всего было изготовлено 3 266 885 автомобилей, больше всего в одной серии в истории BMW[20].

С 2001 года автомобили изготавливались по методу мелкоузловой сборки (CKD) в России на Калининградском предприятии Автотор[4][21].

Кузов и оборудование[править | править код]

Внешний вид автомобилей серии был разработан американским дизайнером Эриком Гоплином (Erik Goplen)[22][23]. Динамичный образ нового, но в то же время хорошо знакомого силуэта четырёхдверного седана (нем.  Limousine) подчёркивали длинные линии на боковинах, округлый скат крыши и фирменный спойлер на кромке багажника. Абсолютно узнаваемы также блоки двойных фар, небольшая «волна» снизу которых имитирует знаменитый четырёхфарный передок. Оригинальная L-образная форма задних фонарей позволила получить широкий проём багажника, объём которого вырос до 440 литров[10].

Салон купе BMW 330Ci с многофункциональным рулевым колесом

Салон стал просторнее во всех измерениях, а за счёт большей колёсной базы увеличилось пространство для ног задних пассажиров. Строгая функциональность передней панели, хорошо читаемые приборы, легкодоступные органы управления, в том числе расположенные на консоли — всё в окружении водителя располагалось на своём месте и находилось под его контролем[24].

С помощью кнопок на устанавливаемом по заказу многофункциональном рулевом колесе, можно было управлять радио, круиз-контролем и некоторыми функциями сотового телефона. Датчик дождя как по волшебству, автоматически включал стеклоочистители, а автоматическая система рециркуляции закрывала поступление воздуха извне при обнаружении в нём монооксида углерода, оксидов азота, или паров бензина. Если автомобилем пользовались несколько человек, то можно было заказать до четырёх ключей, которые запоминали индивидуальные настройки владельца, такие как положение сиденья с электроприводами или режим работы климатической установки[25].

Кузов автомобиля был спроектирован с учётом требований пассивной безопасности, имел жёсткий салон и сминаемые зоны спереди и сзади. Модель «на четвёрку» прошла контрольный краш-тест. Было отмечено, что водитель рискует получить травму груди при лобовом столкновении, а защита его ног была признан посредственной. При боковом столкновении возможны травмы живота. Ну и защита пешеходов признана разочаровывающей[26].

Несмотря на общее сходство с седаном, кузов двухдверного купе (нем.  Coupé) был совершенно другим. У него длиннее капот, больше наклон ветрового стекла, ниже крыша и короче задняя часть. В широкие двери установлены стёкла без рамок с фирменной системой управления их закрытием. При открывании двери стекло слегка приспускалось, открывая проём, а при закрывании, автоматически поднималось занимая правильное положение на уплотнителе[27][28]. Передние сиденья были установлены ниже и, для удобства посадки назад, сдвигались при наклоне спинки[29]. Для перевозки громоздких предметов спинки задних сидений можно было сложить, увеличив багажник, объём которого составлял 410 литров[11].

Кабриолет M3

Складываемый вручную или автоматически трёхслойный мягкий верх двухдверного кабриолета (нем.  Cabrio) обеспечивал необходимую тепло и шумоизоляцию. Обогреваемое стеклянное заднее окошко имело специальное покрытие, защищающее его от царапин. Отдельно можно было заказать съёмную жёсткую алюминиевую крышу, при установке которой кабриолет превращался с элегантное купе. В оригинальные передние кресла были встроены ремни безопасности, обеспечивающие оптимальное удержание вне зависимости от положения сидений. В случае возникновения аварийной ситуации с опрокидыванием автомобиля, специальные дуги, встроенные в подголовники задних сидений, выстреливались вверх и защищали пассажиров[30].

Компактный трёхдверный хэтчбек (нем.  Compact) был короче седана на 21 сантиметр и имел полностью оригинальный передок с четырьмя отдельными фарами. Подъёмная задняя дверь открывала проём к большому багажнику объёмом 310 литров[31], в котором легко помещалась стиральная машинка. При необходимости спинку заднего сиденья можно было сложить по частям или полностью и тогда в багажник входило до 1100 литров груза[32]. Оригинальная заказная ёмкость под задней полкой была доступна из салона, приподняв полку туда можно было положить всякую мелочь[33].

Вместительный пятидверный универсал (нем.  Touring) имел багажник объёмом 435 литров, который можно было увеличить до 1345 литров, сложив спинки задних сидений[14]. Стекло задней двери открывалось отдельно, так что в багажник можно было легко добавить или забрать что-нибудь[34].

Универсал BMW 325i после модернизации

В 2001 году внешний вид автомобилей серии был обновлён. Они получили нового вида теперь единые блоки фар и указателей поворотов, более широкие «ноздри» и капот с более динамичной выштамповкой. На переднем бампере стало меньше горизонтальных линий, вместо этого появились эффектные точки противотуманных фонарей. Изменились также передние крылья, с которых исчезли желобки над колёсами, а повторители указателей поворотов стали располагаться выше. Задние фонари остались прежними по форме, но изменилось их разделение на секции: сверху теперь размещался стоп-сигнал, по центру — указатель поворота, а вся нижняя часть была отдана габаритному фонарю[35].

Спортивные модели M3, купе и кабриолет, имели усиленный в районе передней и задней подвесок кузов. Для снижения веса капот был изготовлен из алюминия, а передний бампер — из специального композита, что делало его легче стандартного на 10 килограммов. Для размещения гоночных колёс были расширены арки[36]. Внешне модели отличались хромированными вентиляционными решётками на передних крыльях, большим воздухозаборником спереди и сдвоенными блестящими выхлопными трубами сзади. Внутри, на многофункциональном кожаном рулевом колесе были установлены специальные лепестки, предназначенные для переключения передач опционной роботизированной коробки SMG. А между сиденьями располагался красивый хромированный рычаг, которым тоже можно было управлять коробкой[37]. Салон был отделан специальными материалами и имел особую цветовую расцветку. У спортивных сидений с электрорегулировкой можно было настроить и элементы боковой поддержки[38].

Наиболее интересной отличительной чертой облегчённой версии купе M3 CSL (Coupé Sport Lightweight) была на 6 килограммов более лёгкая углепластиковая крыша. У модели был ещё большей величины проёмом для охлаждения радиатора, круглый воздухозаборник двигателя в переднем бампере и съёмные крылышки понизу его, снижавшие подъёмную силу. Под задним бампером располагался диффузор, а сверху — пластиковая крышка багажника со встроенным спойлером. Для уменьшения веса в салоне не было ни кондиционера, ни навигационной системы, ни подогрева сидений, даже коврики на полу имели уменьшенный слой пены. Спереди были установлены ковшеобразные сиденья на пластиковом каркасе, задние пассажиры также довольствовались облегчёнными отдельными сиденьями. Сзади было установлено сверхтонкое стекло[39].

Двигатели и трансмиссия[править | править код]

Автомобили оснащались рядными четырёх- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями разного рабочего объёма и мощности. Двигатель был установлен спереди продольно и состыковывался либо с пятиступенчатой механической, либо с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. По заказу автоматическая коробка могла быть оборудована системой STEPTRONIC, позволявшей водителю переключать передачи вручную. Для этого рычаг переключения сдвигался влево в позицию M/S (Manual/Sport), что давало возможность, толкая его вперёд или назад переходить на передачу выше или ниже[25]. Отдельно можно было заказать роботизированную трансмиссию SMG (Sequential M Gearbox) включение и отключение сцепления и переключение передач в которой осуществлялось с помощью электрогидравлического привода либо автоматически, либо по командам водителя. Педали сцепления в таком автомобиле не было[40]. На модели M3 и самые мощные (330i, 330d) версии седанов[41], купе[42] и кабриолетов[43] устанавливалась шестиступенчатая механическая коробка передач, но можно было заказать эту же коробку с роботизированным управлением (SMG)[44][45].

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Полноприводная трансмиссия BMW 3-й серии (E46)

Ведущими были задние колёса, вращение на которые передавалось с помощью карданного вала с промежуточной опорой. Но седан и универсал можно было заказать с постоянно включённым полным приводом, подобным тому, что применялся на автомобиле BMW X5[46]. В таком варианте на заднем конце коробки передач устанавливалась раздаточная коробка с межосевым дифференциалом. Дифференциал делил поток мощности в пропорции 38/62 к передним и задним колёсам. Один карданный вал шёл из раздатки назад, а другой вперёд, к передним колёсам. Спереди, слева от двигателя располагался межколёсный дифференциал от которого вращение с помощью полуоси передавалось на левое колесо. Направо же шёл вал сквозь поддон двигателя (с уплотнениями, конечно), к концу которого крепилась правая полуось[47].

Для реализации большой мощности двигателя, особенно в плохих дорожных условиях (дождь, снег), на моделях M3 сзади устанавливался самоблокирующийся дифференциал[48].

Четырёхцилиндровый бензиновый двигатель серии M43 рабочим объёмом 1,9 литра устанавливался на автомобили начального уровня, мощностью 105 л.с. на модель 316i[49] и 118 л.с. на модель 318i[50]. Это был мотор с чугунным блоком цилиндров, одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр (SOHC). В 2001 году автомобили получили двигатель серии N42 с алюминиевым блоком цилиндров двумя верхними распредвалами и четырьмя кланами на цилиндр (DOHC). Этот новый двигатель имел фирменную систему изменение высоты подъёма клапанов VALVETRONIC и систему изменения фаз газораспределения VANOS[9]. У модели 316i теперь был 1,8-литровый мотор мощностью 115 л.с.[51], а у модели 318i — двухлитровый двигатель мощностью 143 л.с.[52]

Модели 320i, 323i и 328i первоначально оснащались шестицилиндровыми бензиновыми двигателями серии M52 рабочим объёмом 2, 2,5 и 2,8 литра и мощностью 150, 170 и 193 л.с. соответственно[53][54][55]. Начиная с 2001 года, они получили более совершенные моторы серии M54, также оснащённые системой VANOS. Мощность модели 320i с двухлитровым двигателем возросла до 170 л.с. Модель 323i была заменена на модель 325i с мотором 2,5 литра, который теперь развивал 192 л.с., а модель 328i заменили на модель 330i с трёхлитровым двигателем мощностью 231 л.с.

Дизельная модель 320d оснащалась новейшим двухлитровым четырёхцилиндровым двигателем семейства M47 с турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива, двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр[56]. Первоначально мотор развивал мощность 136 л.с. После модернизации 2001 года его рабочий объём немного подрос и он стал выдавать 150 л.с.[57] Дефорсированная до 115 л.с. версия этого двигателя устанавливалась на модель 318d[58]. Шестицилиндровый трёхлитровый дизель M57 модели 330d был подобен мотору M47, только имел на два цилиндра больше. Первоначально его мощность была 184 л.с.[59], а после модернизации и небольшого увеличения объёма он стал развивать 204 л.с.

На купе и кабриолетах M3 использовалась специальная, разработанная спортивным подразделением компании, версия двигателя M54 получившая обозначение S54. Этот мотор имел более прочный чугунный блок цилиндров и развивал мощность в 343 л.с. в стандартном исполнении и 355 л.с. в форсированном для купе M3 CSL[60].

Ходовая часть[править | править код]

В целом, конструкция шасси́ осталась прежней, но за счёт применения алюминия (20% деталей) и высокопрочной стали, многие его компоненты стали легче и прочнее. Спереди устанавливалась независимая пружинная подвеска со стойками типа Макферсон и алюминиевыми L-образными рычагами, а сзади — многорычажная независимая подвеска: к каждому колесу присоединялись по два поперечных рычага и один продольный С-образной формы с точкой крепления к кузову, размещённой перед задним колесом[25].

Реечное рулевое управление имело гидроусилитель с переменной степенью усиления. На стоящем автомобиле и при движении с небольшой скоростью усиление было максимальным, и оно снижалось с ростом скорости автомобиля[61]

Мощная тормозная система с дисковыми тормозами на всех колёсах, помимо ABS оборудовалась электронной системой распределения тормозных сил, которая управляла торможением каждого колеса, в том числе и при движении в повороте (CBC, Cornering Brake Control). Все модели, также стандартно имели антипробуксовочную систему (ASC+T, Automatic Stability Control + Traction) и систему стабилизации движения (DSC, Dinamic Stability Control). Появилась система контроля давления воздуха в шинах, которая предупреждала водителя, если давление не соответствовало норме(TPC, Tyre Pressure Control)[25].

Ходовая специального спортивного купе M3 CSL имела укороченные на один виток пружины подвески спереди, алюминиевые рычаги и стальные вместо резиновых шарниры в задней подвеске. Рулевое имело уменьшенное передаточное отношение, спереди и сзади были установлены большего диаметра тормозные диски. Для участия в соревнованиях предлагались специальные гоночные тормозные колодки. На модели использовались 19-дюймовые колёса разной ширины спереди и сзади и специальные низкопрофильные шины Michelin[39].

Модельный ряд[править | править код]

Купе BMW M3 CSL

Первыми моделями серии были четырёхдверные седаны (нем.  Limousine), которые поступили в продажу в мае 1998 года[62]. Это была модель 318i с четырёхцилиндровым бензиновым двигателем, модели 320i, 323i и 328i с шестицилиндровыми бензиновыми моторами и модель 320d с новым четырёхцилиндровым дизельным двигателем[24]. Годом позже появились спортивного вида двухдверные купе (нем.  Coupé)[63] и шестицилиндровая дизельная модель 330d. За ними осенью 1999 года последовали открытые кабриолеты (нем.  Cabrio)[64] и вместительные универсалы (нем.  Touring)[65]. Полноприводная версия универсала модель 330xd была предложена покупателям в начале следующего года[66], позже появились и седаны в таком исполнении. В 2000 году на свет появились компактные трёхдверные хэтчбеки (нем.  Compact)[67]. В этом же году модель 323i была заменена на модель 325i, а модель 328i на самую мощную модель серии 330i[68].

Созданное спортивным подразделение компании купе M3 появилось в 2000 году[69], за ним в 2001 году последовал кабриолет M3[70]. Специальная версия купе M3 CSL с облегчённым кузовом и форсированным мотором представленная в 2002 году[71] продемонстрировала очень хорошую скорость, проехав Северную петлю Нюрбургринга за 7 минут и 50 секунд на тестах журнала Auto, Motor und Sport[72].

M3 GTR[править | править код]

BMW M3 GTR

Созданный для участия в гонках на выносливость[en] автомобиль M3 GTR дебютировал на трассе в Сербинге весной 2001 года. Под пластиковым кузовом этой модели скрывался V-образный восьмицилиндровый двигатель. Короткоходный и высокооборотный мотор был достаточно компактным, чтобы разместиться под капотом небольшого автомобиля. Полностью алюминиевый двигатель с углом развала цилиндров 90° имел рабочий объём 3997 см³, развивал мощность более 400 л.с. при 7500 об/мин и крутящий момент 480 Нм при 5500 об/мин. Трёхдисковое сцепление с углепластиковыми дисками передавало момент от двигателя на шестиступенчатую механическую коробку передач с прямозубыми шестернями. Далее, вращение с помощью дифференциала с вязкостной муфтой передавалось на колёса. Автомобиль имел стальной каркас кузова из труб, который был обвешан углепластиковыми панелями. Безопасный многослойный, также углепластиковый, топливный бак ёмкостью 100 литров размещался под полом багажника. В соответствии с требованиями регламента, весил автомобиль 1120 килограммов[110].

Первый успех пришёл к модели в мае 2001 года на трассе Харама в Испании. Дирк Мюллер и Фредрик Экблом (англ. Fredrik Ekblom) выиграли гонку, а Джей-Джей Лехто и Йорг Мюллер заняли второе место[111]. В этом же году был выигран чемпионский титул в американской серии Ле-Ман[112]. В 2004 году сначала была выиграна знаковая гонка на Нюрбургринге[113], а затем чемпионат европейской серии Ле-Ман[114].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 To Round off Half a Dozen: The Original Also Available as the 316i.
  2. GROWING. 2000 (англ.). BMW Group Plant Thailand. Дата обращения 18 января 2019. Архивировано 18 января 2019 года.
  3. CKD-Standort Thailand (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 18 января 2019. Архивировано 18 января 2019 года.
  4. 1 2 BMW. АВТОТОР. Дата обращения 15 декабря 2018. Архивировано 20 апреля 2018 года.
  5. BMW Group and partner Bavarian Auto Group start off with new factory and dealerships in Egypt (англ.). BMW PressClub United Kingdom (10.05.2004). Дата обращения 22 декабря 2018. Архивировано 22 декабря 2018 года.
  6. BMW Group and Brilliance officially open Shenyang plant (англ.). BMW PressClub United Kingdom (20.05.2004). Дата обращения 22 декабря 2018. Архивировано 22 декабря 2018 года.
  7. 1 2 3 4 BMW 3-er Compact . Daten.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 The BMW 3 Series saloon. — P. 54—57. Specifications.
  9. 1 2 BMW 3-й серии 2002 модельного года . — P. 17—21. 4. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель BMW с системой VALVETRONIC.
  10. 1 2 BMW 3-й серии 2002 модельного года . — P. 32—37. Технические характеристики.
  11. 1 2 3 4 5 BMW 3 Series Coupe . — P. 76—77. Specifications.
  12. 1 2 3 4 BMW M3 . — P. 80—81. Specifications.
  13. BMW M3 CSL . — С. 20. Технические характеристики.
  14. 1 2 3 4 BMW 3er Touring . Daten.
  15. The new BMW 3 Series saloon . — P. 54. Specifications.
  16. BMW 530d and 730d . Specifications 530d.
  17. BMW M3 CSL . — С. 21. Внутренние и внешние размеры.
  18. BMW 3er Cabrio . Daten.
  19. 3-я серия в 2003 модельном году . — С. 55—58. Технические характеристики универсалов BMW 3-й серии.
  20. 1 2 Baureihe BMW 3er (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  21. SKD-Standort Russland (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 18 января 2019. Архивировано 18 января 2019 года.
  22. Horatiu Boeriu. Erik Goplen, E46 3 Series designer, draws the new F25 BMW X3 (англ.). BMW Blog (May 21st, 2010). Дата обращения 28 декабря 2018. Архивировано 17 ноября 2017 года.
  23. Alex Oaganaauthor. Exclusive Interview with BMW X3 (F25) Designer Erik Goplen (англ.). Autoevolution (9 Oct 2010). Дата обращения 28 декабря 2018. Архивировано 30 сентября 2011 года.
  24. 1 2 Die neue BMW 3er-Reihe: Die fünfte Generation des Originals rollt zum Start.
  25. 1 2 3 4 The BMW 3 Series saloon . Technology Guide.
  26. Test Results BMW 3 Series.
  27. BMW 3 Series for 2000 . — P. 2—3. Coupe design.
  28. BMW 3 Series Service Manual . Body General. Coupe models.
  29. BMW 3 Series for 2000 . — P. 3—4. The cabin.
  30. THE 2000 BMW 323Ci CONVERTIBLE.
  31. THE NEW BMW COMPACT. TECHNICAL SPECIFICATIONS.
  32. THE NEW BMW COMPACT. DESIGN.
  33. Gabriel Nica. BMWs That Will Be Missed: The E46 Compact. 10 photos (англ.). autoevolution (25 Feb 2013). Дата обращения 21 декабря 2018. Архивировано 6 августа 2016 года.
  34. BMW 3er Touring . Ausstattungen.
  35. BMW 3-й серии 2002 модельного года . — С. 7—8. Особый дизайн для седана и туринга: эффектная представительность.
  36. BMW M3 . Streamlined for performance.
  37. BMW M3 . M3 Design features.
  38. BMW M3 . Dynamics: a feeling measured by exhilaration proportionate to responsiveness.
  39. 1 2 BMW M3 CSL.
  40. BMW 3-й серии 2002 модельного года . — С. 10—13. 2. Секвентальная механическая коробка переключения передач (SMG) для BMW 3-й серии.
  41. 3-я серия в 2003 модельном году . — С. 51—54. Технические характеристики седанов BMW 3-й серии.
  42. 3-я серия в 2003 модельном году . — С. 59—60. Технические характеристики купе BMW 3-й серии.
  43. 3-я серия в 2003 модельном году . — С. 61. Технические характеристики кабриолетов BMW 3-й серии.
  44. BMW M3 . — P. 78—79. M3 Equipment.
  45. BMW M3 . — P. 82—83. M3 CSL Equipment.
  46. Neue BMW Modelle 330i Limousine und touring, 330Ci Coupe und Cabrio, Z3 3.0i roadster und coupe, X5 3.0i.
  47. BMW 3 Series for 2001 . — P. 10—11. FOR ALL ROADS AND ALL WEATHER: THE NEW ALL-WHEEL-DRIVE OPTION.
  48. Taking Bands in Safe and Sporting Style.
  49. BMW M43B19 Automobilmotor (105 PS) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 5 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  50. BMW M43B19 Automobilmotor (118 PS) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 5 ноября 2018. Архивировано 3 декабря 2018 года.
  51. 1 2 BMW 316i Limousine (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  52. 1 2 BMW 318i Limousine (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  53. BMW M52B20 Automobilmotor (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 8 ноября 2018. Архивировано 8 ноября 2018 года.
  54. BMW M52B25 Automobilmotor (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 8 ноября 2018. Архивировано 8 ноября 2018 года.
  55. BMW M52B28 Automobilmotor (нем.). BMW Archiv. Дата обращения 8 ноября 2018. Архивировано 8 ноября 2018 года.
  56. BMW M47D20 Automobilmotor (136 PS) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 10 декабря 2018. Архивировано 10 декабря 2018 года.
  57. 1 2 BMW 320d Limousine (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  58. 1 2 BMW 318d Limousine (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  59. BMW M57D30 Automobilmotor (184 PS) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 10 декабря 2018. Архивировано 12 декабря 2018 года.
  60. BMW S54B32 HP Automobilmotor (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 15 декабря 2018 года.
  61. BMW 3 Series Service Manual . — P. 320-1. 320 Steering and Wheel Alignment. General.
  62. 1 2 BMW 3er Limousine (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  63. 1 2 BMW 3er Coupé (E46/2) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  64. 1 2 BMW 3er Cabrio (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  65. 1 2 BMW 3er touring (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
  66. 1 2 BMW 330xd touring (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 8 декабря 2018 года.
  67. 1 2 BMW 3er compact (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  68. 1 2 BMW 330i Limousine (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  69. 1 2 BMW M3 Coupé (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  70. 1 2 BMW M3 Cabrio (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  71. 1 2 BMW M3 CSL (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  72. Horst von Saurma. Die Leichtbau-Version auf Sportreifen (нем.). Auto, Motor und Sport (01.08.2003). Дата обращения 15 декабря 2018. Архивировано 15 декабря 2018 года.
  73. BMW 320i Limousine (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  74. BMW 323i Limousine (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  75. BMW 325i Limousine (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  76. BMW 325xi Limousine (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  77. BMW 328i Limousine (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  78. BMW 330d Limousine (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  79. BMW 330xd Limousine (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  80. BMW 318Ci Coupé (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  81. BMW 320Ci Coupé (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  82. BMW 323Ci Coupé (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  83. BMW 325Ci Coupé (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  84. BMW 328Ci Coupé (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  85. BMW 330Ci Coupé (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  86. BMW 320Cd Coupé (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  87. BMW 330Cd Coupé (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  88. BMW 320Ci Cabrio (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  89. BMW 323Ci Cabrio (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  90. BMW 325Ci Cabrio (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  91. BMW 330Ci Cabrio (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  92. BMW 320Cd Cabrio (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  93. BMW 330Cd Cabrio (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  94. BMW 316ti compact (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
  95. BMW 318ti compact (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
  96. BMW 325ti compact (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
  97. BMW 318td compact (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
  98. BMW 320td compact (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
  99. BMW 318i touring (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
  100. BMW 320i touring (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
  101. BMW 323i touring (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 5 декабря 2018 года.
  102. BMW 325i touring (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 5 декабря 2018 года.
  103. BMW 325xi touring (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 5 декабря 2018 года.
  104. BMW 328i touring (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 5 декабря 2018 года.
  105. BMW 330i touring (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 5 декабря 2018 года.
  106. BMW 330xi touring (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 5 декабря 2018 года.
  107. BMW 318d touring (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 8 декабря 2018 года.
  108. BMW 320d touring (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 8 декабря 2018 года.
  109. BMW 330d touring (E46) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения 25 ноября 2018. Архивировано 8 декабря 2018 года.
  110. New BMW M3 GTR unveiled for ALMS (англ.). BMW Group PressClub (14.03.2001). Дата обращения 30 января 2019. Архивировано 30 января 2019 года.
  111. First victory for the BMW M3 GTR (англ.). BMW Group PressClub (20.05.2001). Дата обращения 30 января 2019. Архивировано 30 января 2019 года.
  112. Victory and titles for BMW in the American Le Mans Series final (англ.). BMW Group PressClub (07.10.2001). Дата обращения 30 января 2019. Архивировано 30 января 2019 года.
  113. Team BMW Motorsport - 24h Nürburgring - Finish (англ.). BMW Group PressClub (13.06.2004). Дата обращения 30 января 2019. Архивировано 30 января 2019 года.
  114. FIA European Touring Car Championship - 2004 Champion Andy Priaulx (англ.). BMW Group PressClub (08.10.2004). Дата обращения 30 января 2019. Архивировано 30 января 2019 года.

Литература[править | править код]

  1. Test Results BMW 3 Series (англ.) : Результаты тестов. — Euro NCAP, 2001. — P. 1. Архивировано 10 декабря 2018 года.
  2. BMW 530d and 730d (англ.) : Информация для прессы. — BMW AG Presse, 1998. — August. — P. 101. Архивировано 1 января 2019 года.
  3. Die neue BMW 3er-Reihe: Die fünfte Generation des Originals rollt zum Start (нем.) : Информация для прессы. — BMW, 1998. — Januar. — P. 10. Архивировано 9 декабря 2018 года.
  4. To Round off Half a Dozen: The Original Also Available as the 316i (англ.) : Информация для прессы. — BMW AG Presse, 1998. — August. — P. 2. Архивировано 22 декабря 2018 года.
  5. BMW 3 SERIES FOR 2000 (англ.) : Информация для прессы. — BMW USA, 1999. — July. — P. 11. Архивировано 17 декабря 2018 года.
  6. Neue BMW Modelle 330i Limousine und touring, 330Ci Coupe und Cabrio, Z3 3.0i roadster und coupe, X5 3.0i (нем.) : Информация для прессы. — München: BMW Presse-Information, 2000. — April. — P. 4. Архивировано 23 декабря 2018 года.
  7. THE 2000 BMW 323Ci CONVERTIBLE (англ.) : Информация для прессы. — BMW USA, 2000. — April. — P. 6. Архивировано 19 декабря 2018 года.
  8. BMW 3 SERIES FOR 2001 (англ.) : Информация для прессы. — BMW USA, 2000. — August. — P. 20. Архивировано 17 декабря 2018 года.
  9. THE NEW BMW COMPACT. DESIGN (англ.) : Информация для прессы. — BMW Press, 2001. — July. — P. 2. Архивировано 21 декабря 2018 года.
  10. THE NEW BMW COMPACT. TECHNICAL SPECIFICATIONS (англ.) : Технические характеристики. — BMW Press, 2001. — July. — P. 1. Архивировано 21 декабря 2018 года.
  11. BMW 3-й серии 2002 модельного года (рус.) : Информация для прессы. — BMW Presse, 2001. — Август. — P. 38. Архивировано 8 декабря 2018 года.
  12. 3-я серия в 2003 модельном году (рус.) : Информация для прессы. — BMW Presse, 2003. — Февраль. — P. 63. Архивировано 25 декабря 2018 года.
  13. BMW M3 CSL (рус.) : Информация для прессы. — BMW Press, 2003. — Март. — P. 21. Архивировано 11 марта 2019 года.
  14. The new BMW 3 Series saloon (англ.) : Брошюра. — Germany: BMW, 1998. — P. 73. Архивировано 26 декабря 2018 года.
  15. The BMW 3 Series saloon (англ.) : Брошюра. — Germany: BMW, 1999. — P. 69. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  16. BMW 3 Series Coupe (англ.) : Брошюра. — Germany: BMW, 2002. — P. 88. Архивировано 8 декабря 2018 года.
  17. BMW 3er Cabrio (нем.) : Брошюра. — Germany: BMW, 2004. — P. 15. Архивировано 13 декабря 2018 года.
  18. BMW 3-er Compact (нем.) : Брошюра. — Germany: BMW, 2004. — P. 13. Архивировано 8 декабря 2018 года.
  19. BMW 3er Touring (нем.) : Брошюра. — Germany: BMW, 2004. — P. 15. Архивировано 12 декабря 2018 года.
  20. BMW M3 (англ.) : Брошюра. — Germany: BMW, 2003. — P. 100. Архивировано 15 декабря 2018 года.
  21. Tony Lewin The Complete Book of BMW: Every Model Since 1950 в «Книгах Google»
  22. Льюин, Тони. Полная книга BMW. Все модели с 1950 года = The complete book of BMW. Every model since 1950 / пер. с англ. К. Ткаченко. — Москва: ФАИР, 2008. — 384 с. — ISBN 978-5-8183-1358-0.
  23. BMW 3 Series Service Manual. — Bentley Publishers, 2009. — 1285 с.

Ссылки[править | править код]

Илья ХЛЕБУШКИН. Она того стоит. Вторые руки. Авторевю №13-14 2009. Дата обращения 10 ноября 2018. Архивировано 20 марта 2015 года.