46°49′05″ с. ш. 35°17′56″ в. д.HGЯO

Автоцветлит

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Автоцветлит
Указатель с эмблемой завода
Указатель с эмблемой завода
Год основания 1964
Год закрытия ок. 2013
Прежние названия Завод «Автоцветлит» им. XXVI съезда КПСС,
ОАО «Мелитопольский завод „Автоцветлит“»,
ООО «Литье»,
ООО «Товары народного потребления»
Расположение  Украина, Мелитополь, Каховское шоссе, 27
Отрасль машиностроение
Продукция автокомплектующие
Число работников до 4500

Автоцветлит — бывшее советское и украинское предприятие автомобильной промышленности, располагавшееся в городе Мелитополь. Выполняло точное литье из чугуна, стали, алюминия и магниевого сплава для автомобильной и тракторной промышленности, в первую очередь — деталей двигателя автомобилей «Запорожец» и «Таврия».

Завод был построен в 1960-70-е годыПерейти к разделу «#Строительство завода (1960-70-е)» и в 1970-80-е годы был одним из крупнейших предприятий МелитополяПерейти к разделу «#Рассвет завода (1970-80-е)». В 1990-е на заводе начался кризис, завершившийся в 2010-х годах к банкротством и ликвидацией предприятия. Оборудование предприятия было вывезено, а цеха разобраны.Перейти к разделу «#Упадок завода (1990-2000-е)»

История[править | править код]

Строительство завода (1960-70-е)[править | править код]

Заводоуправление на площади Тимошенко

В 1958 году Совмин СССР принял решение о переходе завода «Коммунар» в Запорожье на производство микролитражных легковых автомобилей, а Мелитопольского моторного завода им. А. Микояна — на производство двигателей для них, что потребовало строительства новой инфраструктуры.

В 1959 году у юго-западной окраины Мелитополя была выбрана площадка в 39,2 га для строительства комплекса цехов цветного литья. В 1960 году начались прокладка к будущей стройплощадке автомобильной дороге и железнодорожной ветки, в 1963 — строительство насосной и компрессорной станций, в 1964 — котельной, теплотрассы, водопровода, канализации, трассы сжатого воздуха. 27 июня 1964 года строительство комплекса цехов Мелитопольского моторного завода было выделено в отдельное предприятие — завод «Автоцветлит».

В ноябре 1964 года началось строительство цеха магниевого литья, а в 1965 году были сданы в эксплуатецию котельная и компрессорная, начат монтаж оборудования в первой очереди цеха магниевого литья. Датой начала производственной деятельности завода считается 31 января 1965 года.

В феврале 1967 года началось строительство цеха точного стального литья, а в октябре 1967 года — чугунно-литейного корпуса размером 174 на 96 метров. Чугунно-литейный корпус первоначально сооружался для моторного завода, но в 1980 был окончательно переподчинён «Автоцветлиту». В цехах установливалось высокопроизводительное современное оборудование. В чугунно-литейном корпусе были установлены импортные формовочные линии «Георг Фишер» и «Дизаматик».

В январе 1968 года начто строительство цеха алюминиевого литья, самого большого цеха завода, площадью 2 га. В 1973 году была запущена первая очередь цеха, а в 1974 — вторая[1].

Завод стал последним крупным предприятием Мелитополя, созданным при советской власти[2].

Рассвет завода (1970-80-е)[править | править код]

Скульптура у заводоуправления

На пике производительности завода на нём работали 4500 чел. Основная часть продукции шла на заводы МеМЗ и «Коммунар», остальное — на десятки других предприятий СССР, в том числе на ВАЗ, ЛуАЗ, КрАЗ, КамАЗ.

В 1966 году завод построил пионерлагерь «Радуга» и базу отдыха «Нептун» в Кирилловке, в 1968 — общежитие, в 1970-80-е годы были построены многоэтажные дома для работников завода. С 1988 года завод участвовал в строительстве первой в Мелитополе троллейбусной линии, которая так и не была завершена.

В разные годы заводом руководили В. В. Пипенко, С. А. Корус, Л. Красиленко, В. П. Тимошенко (теперь его именем названа площадь перед административным корпусом завода), К. Д. Шевченко, В. П. Шелестов, В. Л. Еременко[1].

В 1981 году заводу было присвоено имя XXVI съезда КПСС, а его коллектив был занесен в республиканскую Книгу трудовой славы ВДНХ УССР[2].

Планировалось расширение производства. Был вырыт котлован для строящегося цеха для литья изделий из латуни и бронзы[1].

Упадок завода (1990—2000-е)[править | править код]

Распад СССР разрушил традиционные экономические связи завода, а поставки зарубежных автомобилей через открывшиеся границы резко уменьшили спрос на «Таврии». На предприятии начались простои, задержки зарплат, сокращение рабочей недели, увольнения. Объемы литья сократились с 42700 т (1990) до 1000 т (1997), а число сотрудников — с 4500 до 1300 человек (2004).

«Автоцветлит» искал новые рынки сбыта на Украине и в России, пытался поставлять автомобильные диски на предприятия Италии и Германии, в 2004 вместе с запорожским «Коммунаром» готовился к выпуску новой модели автомобиля, но безуспешно. В 2005 были остановлены магниевый и алюминиевый цеха, а производство было перенесено в электроцех (алюминиевое литьё для моторного завода на малых индукционных печах и ширпотреб).

В эти годы ОАО «Мелитопольский завод „Автоцветлит“» разделилось на пять самостоятельных предприятий: ООО «Литье», ООО «Кольцо», ДОЦ «Радуга», ООО «Металлургсервис», ООО «Товары народного потребления». Кроме того, выходцы с завода основали ООО «БИОЛ», выпускавшее алюминиевую посуду[1]. В 2006 году большая часть работников «Автоцветлита» была переведена на ООО «Литье», а с осени 2008 — на ООО «Товары народного потребления», причём при таких переводах часто накапливались задолженности по зарплате[3]. Осенью 2008 предприятие остановило работу. К январю 2009 года число сотрудников сократилась с 750 до 670 человек[4]. Акции предприятия были выставлены на аукцион[5]. Хотя в 2009 году предприятие и вышло на запланированные объёмы производства[6], прибыль за 2009 год оказалась практически равна расходам[7].

В начале 2012 все цехи предприятия (4 основных и 2 вспомогательных) всё ещё продолжали работу[8], но заказы, получаемые «Автоцветлитом» от АвтоЗАЗ, были недостаточны для обеспечения нормальной работы предприятия. Накапливались долги по зарплатам, налогам, счетам за электроэнергию. К концу 2012 года из всех дочерних предприятий «Автоцветлита» работало только ООО «Товары народного потребления», на базе чугунно-литейного и стального цехов, с коллективом 300 человек. Оборудование завода начали резать и сдавать на металлолом[9]. В 2013 году было описано имущество ООО «Товары народного потребления», ООО «Литье» и ООО «Кольцо»[10]. Была запущена процедура ликвидации предприятия[11], имущество выставлено на аукцион[12]. К 2018 году оборудование завода было демонтировано, большинство корпусов разобраны до фундамента, остались только здание блока вспомогательных цехов и заводоуправление[1][13].

После этого территория предприятия ещё продолжала подвергаться стихийному разграблению, а остатки зданий привлекали сталкеров[14].

Современность[править | править код]

В 2021 году на территории завода началась стройка нового асфальтобетонного завода оддесской компанией «Автомагистраль-Юг», реализующей ремонт отрезка трассы М-14 Одесса-Мелитополь-Новоазовск в рамках президентского проекта «Велике будівництво». По неофициальной информации, планируется, что асфальтобетонный завод проработает только 1,5-2 года[15].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Промышленный гигант, канувший в Лету // Мелитопольские ведомости : газета. — 2018. — 24 февраля. Архивировано 12 февраля 2020 года.
  2. ↑ 1 2 Михайлов Б. Д. Завод «Автоцветлит» им. XXVI съезда КПСС («АвтоЗАЗ») // Мелитополь — медовый город. Путеводитель-справочник. — Днепропетровск: Промінь, 1990.
  3. ↑ Городские власти Мелитополя поставили перед руководством бывшего флагмана машиностроения - завода «Автоцветлит» задачу - в ближайшее время ликвидировать все долги по зарплате перед работниками предприятия. МТВ-плюс (2 июня 2011). Дата обращения: 13 февраля 2020.
  4. ↑ Мелитополь. «Автоцветлит» сформировал портфель заказов // Мелитопольские ведомости : газета. — 2009. — 23 января. Архивировано 13 февраля 2020 года.
  5. ↑ Предприятия Запорожской области пойдут с молотка // Мелитопольские ведомости : газета. — 2009. — 26 января. Архивировано 13 февраля 2020 года.
  6. ↑ В промышленности наметились положительные тенденции // Мелитопольские ведомости : газета. — 2009. — 27 апреля. Архивировано 13 февраля 2020 года.
  7. ↑ «Литье» продолжает лидировать в должниках по зарплате // Мелитопольские ведомости : газета. — 2010. — 24 февраля. Архивировано 13 февраля 2020 года.
  8. ↑ «Автоцветлит» в ожидании приватизации // Мелитопольские ведомости : газета. — 2012. — 24 февраля. Архивировано 13 февраля 2020 года.
  9. ↑ Отдайте заработанное! МТВ-плюс (11 декабря 2012). Дата обращения: 13 февраля 2020.
  10. ↑ Имущество под запретом. МТВ-плюс (30 января 2013). Дата обращения: 13 февраля 2020.
  11. ↑ Северова Н. Фонд госимущества недоволен ходом ликвидации «Автоцветлита» // Мелитопольские ведомости : газета. — 2013. — 9 декабря. Архивировано 13 февраля 2020 года.
  12. ↑ Ольховская Ю. "Литье" продают с аукциона // Мелитопольские ведомости : газета. — 2014. — 21 августа. Архивировано 13 февраля 2020 года.
    Ольховская Ю. Покупателей на мелитопольский завод-банкрот не нашлось // Мелитопольские ведомости : газета. — 2015. — 17 апреля. Архивировано 13 февраля 2020 года.
  13. ↑ Ольховская Ю. В Мелитополе взорвали 90-метровые трубы на умершем заводе // Мелитопольские ведомости : газета. — 2018. — 25 июня. Архивировано 12 февраля 2020 года.
  14. ↑ Чернышова А. Мелитопольские сталкеры показали "внутренности" умершего завода // Мелитопольские ведомости : газета. — 2018. — 26 ноября. Архивировано 12 февраля 2020 года.
    Чернышова А. Как выглядит укрытие заброшенного завода в Мелитополе // Мелитопольские ведомости : газета. — 2019. — 17 мая. Архивировано 12 февраля 2020 года.
  15. ↑ Зализецкая С. В Мелитополе на территории разобранного завода Автоцветлит строят новый завод // Мелитопольские ведомости : газета. — 2021. — 8 апреля. Архивировано 8 августа 2021 года.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Автоцветлит&oldid=135037661