КамАЗ

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ПАО «КАМАЗ»
Kamaz 2.JPG
Тип

Публичное акционерное общество

Листинг на бирже

MCX: KMAZ

Основание

1969

Расположение

Flag of the Soviet Union.svg СССРFlag of Russia.svg Россия: Набережные Челны

Ключевые фигуры

Сергей Когогин
(генеральный директор)

Отрасль

автомобильная промышленность (МСОК2910)

Продукция

Грузовые автомобили, силовые агрегаты, автобусы

Оборот

97,46 млрд руб. (2015 год, МСФО)[1]

Операционная прибыль

-1,07 млрд руб. (2015 год, МСФО)

Чистая прибыль

-2,38 млрд руб. (2015 год, МСФО)

Число сотрудников

35 730 человек (2017)[2]

Материнская компания

Ростех

Сайт

kamaz.ru

Commons-logo.svg КамАЗ на Викискладе

КамАЗ (акроним от Ка́мский автомоби́льный заво́д), также ПАО «КАМАЗ»[3]российская компания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизелей, действующий с 1976 года. В настоящее время[когда?] также выпускает автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини-электростанции и комплектующие. Основное производство расположено в городе Набережные Челны. Входит в состав госкорпорации «Ростех».

История[править | править код]

Планирование[править | править код]

В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существовавшие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли.

В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовало месторасположение города — в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, близость железной дороги — позволяли обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими. По первоначальному проекту, он должен был производить 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год.

Строительство заводов и города[править | править код]

Почетный знак «Ударник строительства КамАЗа»

Уже 13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года[источник не указан 1175 дней], и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КамАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода.

Темпы строительства комплекса заводов возрастали. В начале 70-х КамАЗ был объявлен ударной комсомольской стройкой. За 1970—1981 годы было освоено капитальных вложений на сумму 4,2 млрд руб. (в том числе на строительно-монтажные работы — 1,8 млрд руб) и введено основных производственных фондов на сумму 3,9 млрд руб.[источник не указан 1175 дней] (что равно их стоимости на ЗИЛе, ГАЗе, ВАЗе, вместе взятых).

Производственный корпус
Завод двигателей
Одна из магистралей к корпусам

Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс. м² (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс. м² или 81 % от проекта).

На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц самого современного технологического оборудования, в том числе производственных 20 тыс. единиц стоимостью свыше 2 млрд руб., из них половина была поставлена по импорту. Свыше 81 % составило оборудование, работающее по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в том числе около 700 автоматических, поточно-механизированных и комплексно-механизированных линий. В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы (СЭВ и Западной Европы), США, Канады, и Японии, 2000 заводов из 500 городов Советского Союза[источник не указан 1175 дней].

Параллельно шло строительство Нового города Набережных Челнов. Первый 12-этажный жилой дом для первопроходцев КамАЗа был сдан в 1971 году. Город строился с расчётом на 350 000 человек населения при имеющемся чуть менее 30 000 чел.. Это означало проведение своеобразного масштабного социального эксперимента — комфортабельное жильё, медицинские и учебные заведения, спортивные объекты и культурные учреждения, а также прилегающая инфраструктура возводились грандиозными темпами. До 40 тысяч человек ежегодно пополняли город в конце 1970-х — 1980-х годах.

Недалеко от города был построен аэропорт Бегишево (1970-1971), продолжалось строительство Нижнекамской ГЭС (1963-1979).

Проектирование и запуск производств[править | править код]

Технический проект КамАЗа был разработан институтом «Гипроавтопром» и проектным управлением КамАЗа совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР: институтом «Промстройпроект» Госстроя СССР и «Гипродвигателем» (Ярославль).

Также к проектированию отдельных производств были привлечены иностранные фирмы: «Свинделл — Дресслер» (Питсбург, США) — технологические и специальные части литейного завода, «Рено» (Франция) — проект завода двигателей, «Либхерр» (Штутгарт, ФРГ) — производство коробок переключения передач.

КамАЗ 5320 разрабатывался на базе американского автомобиля International COF-220 производимого в Канаде

Точнее, что на базе этого автомобиля в 1968 году начал разрабатываться, а в 1969 году был выпущен автомобиль ЗИЛ – 170.[4]

Конструкция первого поколения автомобилей и двигателей КамАЗ-5320 построена на основе перспективного семейства автомобилей ЗИЛ-170 (6x4) и ЗИЛ-175 (4x2) разработки Московского автомобильного завода им. И. А. Лихачёва и Ярославского моторного завода 1967—1969 годов.

В 1974 году в экспериментальном цеху был собран первый двигатель. Через год по временной технологии начали сборку силовых агрегатов.

Выпуск автомобилей[править | править код]

КамАЗ-55102

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КамАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в БАССР, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната[5].

В конце года 29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией. Утверждённый на год план (15 000 автомобилей) был выполнен досрочно — в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на треть (22 000).

Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100 000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.

В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа.

«Ока»

На десятом году производства (в 1987 году) была создана линия по производству малолитражных автомобилей «Ока». Первый автомобиль (ВАЗ-1111 «Ока») был выпущен уже 21 декабря (в 1994 году будет запущен целый Завод по производству малолитражных автомобилей «Ока»).

В 1988 году было проведено финансово-экономическое исследование деятельности предприятия. По подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» Советский Союз получил только от их эксплуатации около 8 млрд. руб. транспортной прибыли. Это означает, что за первые десять лет работы КамАЗ полностью оправдал все капиталовложения, связанные с его строительством[6]. Составляя треть грузового автопарка страны, КамАЗы перевозили до двух третей всех грузов, перевозимых автотранспортом.

Акционирование[править | править код]

25 июня 1990 года Совет Министров СССР принял постановление[7], в соответствии с которым на базе заводов КамАЗа было создано одно из первых акционерных обществ РСФСР и Советского Союза — АО «КамАЗ». Согласно постановлению, 51 % акций должны были остаться в общесоюзной собственности, остальные предполагалось продать. 5 сентября 1991 года началась продажа акций трудовому коллективу. 10 сентября состоялся конкурс для юридических лиц, в результате которого акционерами КамАЗа стали 230 предприятий и организаций[8].

Пожар 1993 года[править | править код]

КАМАЗ-6560 на показе военной техники в Бронницах
КАМАЗ-6560 на показе военной техники в Бронницах

14 апреля 1993 года начался пожар на Заводе двигателей КамАЗа. Он охватил всё предприятие, уничтожив основной производственный корпус и сложнейшее технологическое оборудование. Завод двигателей был полностью разрушен.

Ущерб автомобильному производству России был огромен. Только при поддержке правительства Татарстана и Российской Федерации предприятию удалось постепенно восстановить мощности по выпуску 100 тыс. двигателей в год, а также ввести в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование для производства силовых агрегатов. В декабре 1993 года завод двигателей снова начал выпускать продукцию.

1990-е[править | править код]

В 1990-х годах в связи с общим спадом производства в России и финансовыми затруднениями на заводах КамАЗа сложилась неблагоприятная экономическая обстановка. Огромные мощности фактически простаивали, отчего, в первую очередь, страдало население города, так как КамАЗ всегда являлся градообразующим предприятием.

К концу 1990-х усилиями руководства предприятия, при поддержке правительств России и Татарстана, удалось конвертировать долг объединения в размере 1 миллиард долларов США в акции предприятия, восстановить производство после пожара на заводе двигателей, освоить выпуск новых моделей грузовиков и выйти на режим безубыточности.

30 августа 1999 года с конвейера КамАЗа сошёл 1 600 000-й большегруз. Завод двигателей произвёл к тому времени 2 миллиона дизельных двигателей.

2000-е[править | править код]

В 2001 году «КАМАЗ» впервые за семь лет получил прибыль в 57 миллионов рублей[9].

В 2005 году контрольный пакет акций ОАО «ЗМА» (завод малолитражных автомобилей, производивший легковые автомобили «Ока») был продан группе «Северсталь-Авто».

В 2005 году было создано АО «КАМАЗ-Инжиниринг» — совместное казахстанско-российское предприятие по сборке автомобильной техники «КАМАЗ» для внутреннего рынка Казахстана. За первые дни существования были выпущены с конвейера первый самосвал и вахтовый автобус.

В 2006 году команда «КАМАЗ-мастер» победила во внедорожных ралли «Дакар» в седьмой раз (пятый раз подряд). За повышение качества производства ОАО «КАМАЗ» (новые двигатели соответствуют международным экологическим стандартам «Евро-3») — единственный из представителей машиностроительной области, получил в 2006 году Премию правительства РФ в области качества.

За 2007 год «КАМАЗ» выпустил 52 650 грузовиков, 63 200 двигателей и силовых агрегатов — это явилось рекордом последовавших после пожара лет. С конвейера сошёл 1,8-миллионный автомобиль (с начала производства 30 лет назад). Несмотря на недостаточное количество, но, учитывая усложнение технологии производства и переход на новые стандарты, было заявлено о достижении уровня загрузки производства автомобилей в советскую эпоху.

В этом же году на внешних рынках было реализовано рекордное за всю историю экспорта количество техники «КАМАЗ» — 13 444 единицы. Указом Президента России генеральный директор ОАО «КАМАЗ» С. А. Когогин был награждён орденом Дружбы.

В 2008 году создан Машиностроительный образовательный кластер КАМАЗ-КГТУ(КАИ) — совместный проект ОАО «КАМАЗ» и КГТУ им. А. Н. Туполева, направленный на подготовку технических кадров для «КАМАЗа».

В этом же году территорию первенца «КАМАЗа» — Ремонтно-инструментального завода — заняло сборочное производство грузовиков Mercedes (Daimler AG).

2010-е[править | править код]

Владимир Путин на церемонии схода с конвейера 2-миллионного грузовика КАМАЗ

В 2010 году завод приступил к выпуску сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники под торговой маркой CNH (Case New Holland[en], принадлежащая FIAT Group, — один из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной и строительной техники). Согласно соглашению между ОАО «КАМАЗ» и CNH, образованное совместное предприятие «Си-Эн-Эйч-КамАЗ Индустрия» (CNH-KAMAZ Industrial BV) должно выпускать до 4000 единиц техники в год, включая семейство комбайнов с двигателями мощностью 300 л. с., два вида тракторов с двигателями мощностью 300—535 л. с. и строительную технику[10].

После значительного сокращения объёмов производства в 2009—2010 годах, вызванного финансовым кризисом 2008 года, завод начал наращивать темпы выпуска продукции. В 2011 году было реализовано более 45 тысяч грузовиков, что на 40 % больше, чем в 2010 году[11].

В сентябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» и компания Marcopolo S.A. подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» подтвердило уровень «Пять звёзд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества по модели EFQM «Признанное совершенство».

15 февраля 2012 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл 2-миллионный грузовик. Юбилейной машиной стала модель из тяжёлого семейства грузовых машин повышенной грузоподъёмности — КАМАЗ-6522[11].

В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. По этому соглашению «Mерседес-Бенц» предоставит «КАМАЗу» технологию производства кабин Axor для среднетяжелых грузовых автомобилей, которые российская компания будет устанавливать на свои автомобили нового поколения.

В 2012 году на территории Ремонтно-инструментального завода начат демонтаж корпусов производства ремонтного литья (ПРЛ).

Март 2013 года — ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG подписали Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на Автомобильном заводе «КАМАЗа» было собрано десятитысячное автобусное шасси.

30 октября 2013 года на заседании Совета директоров ОАО «КАМАЗ» было объявлено о том, что «КАМАЗ» завершает прошлые договорённости по сделке с CNH Global NV в рамках стратегии избавления от непрофильных активов.

В декабре 2013 года начался серийный выпуск магистрального тягача КАМАЗ-5490 — флагмана нового модельного ряда «КАМАЗа».

19 августа 2014 года «КАМАЗ» подписал Соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидравлических и телескопических цилиндров и монтажного центра. В октябре 2014 года из состава акционеров вышел Европейский банк реконструкции и развития[12].

В 2015 году «КАМАЗ» запустил серийное производство двух новых моделей грузовиков — седельного тягача КАМАЗ-65206 и бортового магистрального автомобиля КАМАЗ-65207, а также представил электробусы, разработанные в сотрудничестве с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 года на «КАМАЗе» состоялось торжественное открытие корпуса по производству автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года «КАМАЗ» приступил к первым тестовым испытаниям беспилотника, разработанного совместно с ОАО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года в соответствии с решением Общего собрания акционеров компании Открытое акционерное общество «КАМАЗ» было переименовано в Публичное акционерное общество «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года «КАМАЗ» представил на выставке «КОМТРАНС-2015» концепт революционной кабины КАМАЗ-2020. В этом же месяце ПАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали рамочное соглашение о создании совместного предприятия по производству и продажам грузовиков КАМАЗ в Китае и легковых автомобилей HAWTAI в России.

В 2016 году «КАМАЗ» начал строительство завода каркасов кабин для грузовиков поколения К5 в сотрудничестве с компанией Daimler. Как сказал генеральный директор автогиганта Сергей Когогин, это первый настолько крупный проект со времён строительства самого «КАМАЗа»[13].

Собственники и руководство[править | править код]

Уставный капитал ПАО «КАМАЗ» составляет 35,36 млрд рублей. Список акционеров, владеющих свыше 5 % обыкновенных акций ПАО «КАМАЗ» по состоянию реестра на 01.02.2016[12][14][15]:

  • 49,9 % акций принадлежит Госкорпорации Ростех;
  • 23,54 % контролирует кипрская компания Avtoinvest Limited / Автоинвест Лимитед. Компания упоминается в документах Панамского архива, по которым в 2007 году «Тройка диалог», владевшая 27 % КамАЗа, передала все права по управлению компанией Avtoinvest Ltd. (управляла акциями КамАЗа) офшору Avto Holdings Ltd, через год 15 % акций последнего за $1,5 млн приобрела компания Sonnette Overseas, принадлежащая Сергею Ролдугину. По данным газеты «Ведомости» в 2016 году доля Avtoinvest переводилась в российскую юрисдикцию, база СПАРК указывает на зарегистрированное в октябре 2015 года ООО «Автоинвест»: 30 % компании принадлежит гендиректору КамАЗа Сергею Когогину, 50 % — зарегистрированной в Белизе «Пирсон холдинг лимитед» и 20 % — «Ноэлия холдингс» (Британские Виргинские острова). «Пирсон» связывали с другом и деловым партнёром главы Ростеха Сергея Чемезова Виталием Мащицким[15].
  • 15 % принадлежит компании Daimler.

Список членов Совета директоров ПАО «КАМАЗ», избранных на годовом Общем собрании акционеров 26 июня 2015 года[16]:

  • Генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Викторович Чемезов,
  • Председатель Комитета Совета директоров ПАО «КАМАЗ» по бюджету и аудиту Бройтман Михаил Яковлевич,
  • Президент ООО «ВАРДАНЯН, БРОЙТМАН И ПАРТНЕРЫ» Варданян Рубен Карленович,
  • Председатель Первичной профсоюзной организации работников ПАО «КАМАЗ» Васильев Александр Анатольевич,
  • Член Комитета Совета директоров ПАО «КАМАЗ» по кадрам и вознаграждениям Дмитриев Владимир Александрович,
  • Заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Завьялов Игорь Николаевич,
  • Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Когогин Сергей Анатольевич,
  • Председатель Комитета Совета директоров ПАО «КАМАЗ» по кадрам и вознаграждениям (с апреля 2010 г. — Премьер-министр Татарстана) — Ильдар Шафкатович Халиков,
  • Глава подразделения по менеджменту платформ грузовых автомобилей, управлению качеством и сбытом двигателей и агрегатов для грузовых автомобилей компании «Даймлер АГ» Шмид Вольфрам (Wolfram Schmid),
  • Член Комитета Совета директоров ПАО «КАМАЗ» по бюджету и аудиту Янк Геральд (Gerald Jank).

Высшие руководители[править | править код]

Фирменные обозначения[править | править код]

Самосвал КамАЗ-55111 на стройке в Польше

Открытое акционерное общество «КамАЗ» создано 23 августа 1990 года путём преобразования Производственного объединения «КамАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в акционерное общество открытого типа в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 616 от 25 июня 1990 года. Он стал одним из крупнейших предприятий СССР.

Ранее название предприятия неоднократно менялось:

  • В 1969-1973 годах — оно именовалось Камский автомобильный завод — дирекция Камского автомобильного завода (пользовались двумя названиями в равной степени);
  • С 1973 года — Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей;
  • C 1976 года — Производственное объединение «КамАЗ».

ПАО «КАМАЗ» начиная с 1973 года владеет товарными знаками КамАЗ и KAMAZ, а с 1987 года — комбинированным товарным знаком KAMAZ с изображением дикой степной лошади (Аргамак). Данные товарные знаки признаны общеизвестными на территории Российской Федерации, решениями Палаты по патентным спорам Федеральной Службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам, начиная с 31 декабря 1999 года[17].

Ранее использовавшееся наименование «КамАЗ» более не употребляется. Например, в настоящее время как фирменное наименование, так и марки автомобилей на продукции пишутся в верхнем регистре, например: «бортовой тягач КАМАЗ-43114»[18].

Деятельность компании[править | править код]

Автоцистерна на базе КамАЗа, компания GT7

ПАО «КАМАЗ» представляет собой автомобилестроительное производство полного цикла, объединяющее металлургическое, кузнечное, прессово-рамное, механосборочное, специального машиностроения и инструментальное производства со всеми необходимыми объектами энергетического и вспомогательного назначения. В состав группы технологической цепочки входит несколько крупных заводов автомобильного производства. На набережночелнинской промышленной площадке расположены предприятия: Литейный и Кузнечный заводы, Завод двигателей (ЗД), Прессово-рамный завод (ПРЗ), Автомобильный завод (АвЗ), Ремонтно-инструментальный завод (РИЗ), Индустриальный парк «Мастер». Крупнейшие из дочерних предприятий за пределами города Набережные Челны: ОАО «Нефтекамский автозавод» и ОАО «Туймазинский завод автобетоносмесителей» (Республика Башкортостан).

Сегодня группа организаций «КАМАЗ» включает в себя более 80 организаций, расположенных в России, СНГ и дальнем зарубежье.

Основные производственные мощности завода расположены в промышленной зоне Набережных Челнов. В Нефтекамске (Башкортостан) производятся автобусы.

ПАО «КАМАЗ» имеет сборочные предприятия во Вьетнаме, Казахстане, Пакистане, Индии. Сборка производится полностью из комплектующих изделий, поставляемых с «КАМАЗа». Реализуются программы локализации производства деталей и узлов из состава сборочных машинокомплектов в странах дислокации сборочных предприятий.[1]

16 ноября 2016 года Автозавод «КамАЗ» объявил о заключении контракта, в соответствии с которым на Кубу будет поставлено более 2,4 тыс. машин, а также запасные части и сервисное оборудование.http://www.rbc.ru/rbcfreenews/582c1dee9a7947fe4a29802f

Показатели деятельности[править | править код]

Бортовые автопоезда КАМАЗ на трассе
КАМАЗ-сельхозсамосвал на уборке урожая

В подразделениях и дочерних обществах ПАО «КАМАЗ» работает около 36 тысяч человек.

За 2015 год выпущено 29140 готовых грузовых автомобилей КАМАЗ: из них на российский рынок — более 22,6 тыс. единиц, на экспорт — более 5,6 тысяч.

Объём выпуска грузовых автомобилей и шасси[19][20][21]
Год Объём выпуска
2017 38192[нет в источнике]
2016 35416[нет в источнике]
2015 29140[нет в источнике]
2014 38644[нет в источнике]
2013 42763[нет в источнике]
2011 45189
2010 32172
2009 23062
2008 51006
2007 52650

Продажи КамАЗ полной массой 8-40 тонн[2]:

Продукция[править | править код]

Седельный тягач КамАЗ-5410 с полуприцепом
Полноприводный КамАЗ-43501 (4х4)
Спортивный КамАЗ-4326 (4х4) на ралли-рейде «Симбирский тракт»

ПАО «КамАЗ» выпускает следующий ряд грузовых машин:


Тип модели
Новые модели КамАЗ-5490 (4х2) — магистральный седельный тягач

КамАЗ-65206 (6х4) — седельный тягач КамАЗ-65207 (6х4) — бортовой КамАЗ-6580 (6х4) — самосвал КамАЗ-65801 (8х4) — самосвал КамАЗ-65802 (6х6) — самосвал КамАЗ-65806 (6х4) — седельный тягач с рессорной подвеской

Бортовые машины КамАЗ-4310 (6х6)

КамАЗ-43114 (6x6) КамАЗ-43118 (6х6) КамАЗ-43253 (4х2) — среднетоннажный низкопрофильный КамАЗ-53202 (6х4) КамАЗ-65117 (6x4)

Седельные тягачи КамАЗ-44108 (6x6)

КамАЗ-5460 (4х2) КамАЗ-5490 (4х2) КамАЗ-6460 (6х4) КамАЗ-6520 (6х4) — базовая модель семейства повышенной грузоподъёмности КамАЗ-65115 (6х4) КамАЗ-65116 (6х4) КамАЗ-65225 (6x6) КамАЗ-65226 (6x6)

Самосвалы КамАЗ-43255 (4х2)

КамАЗ-45141 (6x6) КамАЗ-45142 (6x4) — «сельхозник» КамАЗ-45143 (6x4) — «сельхозник» КамАЗ-53605 (4х2) КамАЗ-65111 (6х6) КамАЗ-65201 (8х4) КамАЗ-6522 (6x6) КамАЗ-6540 (8х4)

Спортивные КамАЗ-4910 (4х4)

КамАЗ-4911 (4х4) КамАЗ-4925 (6х6) КамАЗ-4326-9 (4х4)

Шасси, широко используемые для специализированных автомобилей КамАЗ-4308 (4х2) — среднетоннажный низкопрофильный

КамАЗ-4310 (6x6) КамАЗ-43114 (6x6) КамАЗ-43118 (6x6) КамАЗ-43253 (4х2) — среднетоннажный низкопрофильный КамАЗ-4326 (4x4) КамАЗ-4355 (6x6) КамАЗ-5350 (6x6) КамАЗ-53205 (6х4) КамАЗ-53213 (6х4) КамАЗ-53215 (6х4) КамАЗ-53229 (6х4) КамАЗ-53228 (6x6) КамАЗ-55111 (6х4) КамАЗ-53605 (4х2) КамАЗ-6350 (8x8) КамАЗ-65115 (6х4) КамАЗ-65117 (6х4) КамАЗ-6520 (6х4) КамАЗ-6522 (6x6) КамАЗ-6540 (8х4)

Сняты с производства КамАЗ-43105 (6х6)

КамАЗ-5320 (6х4) КамАЗ-53208 (6х4) — газобаллонный КамАЗ-53212 (6x4) КамАЗ-5325 (4x2) КамАЗ-5410 (6x4) КамАЗ-54115 (6x4) КамАЗ-5511 (6х4) КамАЗ-55111 (6х4)

Развитие производства и партнёрство[править | править код]

В 2015 году несмотря на санкции против РФ , на КамАЗе было налажено частичное производство Мерседесов моделей Sprinter , Axor и Actros , так же новой модели под маркой КамАЗ , состоящего в основном из запчастей Мерседеса. В 2017-м году на территории основного завода КамАЗ началось строительство нового цеха.

Спорт[править | править код]

Спортивный КАМАЗ на этапе ралли Лиссабон-Дакар 2006 года

Команда «КАМАЗ-мастер» принимает активное участие в различных ралли, проводящихся в мире. КАМАЗы становились победителями в подавляющем большинстве гонок ралли «Дакар» (ранее «ПарижДакар») 14 раз:

Список победителей[править | править код]

Год Команда Маршрут
Пилот Страна Автомобиль
2017 Николаев Россия КАМАЗ 4326-9 Парагвай - Боливия - Аргентина
2015 Мардеев Россия КАМАЗ 4326-9 Буэнос-Айрес — Икике — Буэнос-Айрес
2014 Каргинов Россия КАМАЗ 4326-9 Росарио — Боливия — Вальпараисо
2013 Николаев Россия КАМАЗ 4326-9 Лима — Сантьяго
2011 Чагин Россия КАМАЗ 4326-9 Буэнос-Айрес — Антофагаста — Буэнос-Айрес
2010 Чагин Россия КАМАЗ 4326-9 Буэнос-Айрес — Антофагаста — Буэнос-Айрес
2009 Кабиров Россия КАМАЗ 4326-9 Буэнос-Айрес — Вальпараисо — Буэнос-Айрес
2006 Чагин Россия КАМАЗ 4911 Лиссабон — Дакар
2005 Кабиров Россия КАМАЗ 4911 Барселона — Дакар
2004 Чагин Россия КАМАЗ 4911 Клермон-Ферран — Дакар
2003 Чагин Россия КАМАЗ 4911 Марсель — Шарм-эш-Шейх
2002 Чагин Россия КАМАЗ 49256 Аррас — Мадрид — Дакар
2000 Чагин Россия КАМАЗ 49252 Париж — Дакар — Каир
1996 Московских Россия КАМАЗ 49252 Гранада — Дакар

Примечания[править | править код]

Масштабная модель 1:43 базового грузового автомобиля КАМАЗ
  1. Консолидированная финансовая отчётность по МСФО за 2015 год
  2. Статистика по персоналу
  3. История. www.kamaz.ru. Проверено 10 августа 2016.
  4. все про автомобили.
  5. Денис Орлов Хроника: первенец КамАЗа // За рулём : журнал. — М., 2010.
  6. Историческая справка Архивировано 22 марта 2013 года. // С официального сайта ОАО КАМАЗ
  7. О преобразовании производственного объединения «КАМАЗ» в акционерное общество «КАМАЗ»
  8. Автомобильная промышленность Коммерсантъ
  9. КамАЗ меняет рулевого // «Российская Бизнес-газета»-Территория. — 21 мая 2002 года
  10. Ирина Дурницына. СП КамАЗа и голландской Case New Holland запустило конвейер по сборке комбайнов // «Информационное агентство РИА „Новости“ — Поволжье». — 2012. — 15 февраля.
  11. 1 2 Владимир Путин посетил Набережные Челны // «Полезная газета Татарстан». — 2012. — 16 февраля.
  12. 1 2 Яна Циноева. ЕБРР вылез из КамАЗа // Коммерсантъ, № 202/П (5475), 10 ноября 2014
  13. Главный проект «КАМАЗа»
  14. Список крупнейших держателей. ПАО «КАМАЗ»
  15. 1 2 Елизавета Фохт. Друг детства Чемезова оказался крупным акционером КамАЗа «РБК», 23.05.2016
  16. Состав Совета Директоров. ПАО «КАМАЗ»
  17. Сведения о регистрации и товарном знаке
  18. КамАЗ. О компании.
  19. Производство в СНГ: итоги года. «Авторевю». Проверено 30 октября 2012. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  20. Производство в СНГ: итоги года. «Авторевю». Проверено 30 октября 2012. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  21. Производство и продажи: итоги 2009 года. «Авторевю». Проверено 30 октября 2012. Архивировано 4 ноября 2012 года.

Ссылки[править | править код]

  • Официальный сайт ПАО «КАМАЗ»
  • Структура Ростех: ПАО «КАМАЗ»
  • КамАЗ (недоступная ссылка с 14-06-2016 [678 дней]) в Энциклопедии военных автомобилей.- 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2008.
  • Осипов Е. А. «Рено» — «Камаз»: образец советско-французского сотрудничества периода разрядки // Электронный научно-образовательный журнал «История». 2016. Выпуск 10 (54) [Электронный ресурс]. Доступ для зарегистрированных пользователей. URL: http://history.jes.su/s207987840001736-8-1 (дата обращения: 18.08.2017). DOI: 10.18254/S0001736-8-1