Арктика (вездеход)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Арктика (значения).
Арктика
Общие данные
Годы производства 1990—2004, выпущен 21 экз[1].
Сборка

Союз Советских Социалистических Республик СССР, Арктиктранс

Флаг России Россия, Арктиктранс
Дизайн и конструкция
Тип кузова 3‑дв. вездеход (6‑мест.)
Компоновка заднемоторная (первые 4 экземпляра), среднемоторная (все последующие)
Колёсная формула 6 × 4
6 × 6
Двигатель
Трансмиссия
4-ступ. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 4780 мм
Ширина 2950 мм
Высота 1880 мм
Клиренс 600-730 мм (в зависимости от модификации)
Колёсная база 2080+1400 мм
Колея задняя 2470 мм
Колея передняя 2470 мм
Масса 700-850 кг (в зависимости от модификации)
Другая информация
Грузоподъёмность 1000 кг (на плотных грунтах), 600 кг (на слабонесущих грунтах и на плаву)
Расход топлива 4-8 л/час.
Объём бака 72 л
Лопасня
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Арктика» — вездеход-амфибия на шинах сверхнизкого давления, производился «Ассоциацией Арктиктранс» с 1990 по 2004 гг.

История создания[править | править код]

Снегоболотоход «Арктика» разрабатывался Ассоциацией Арктиктранс в 1989—1995 гг. В основе использовалась схема, предложенная В. А. Разулевичем (Архангельск), в основе которой лежит использование редукторов закрылков крыла самолета Ту-16, на которых располагаются колеса с пневматиками. Редуктора каждого борта жестко замкнуты между собой. Каждый борт развязан через дифференциал коробки передач. Эта схема успешно использовалась на легких снегоболотоходах, и в 1989 году на машине Разулевича удалось пройти все восточное побережье Таймыра и выйти на Северную Землю (3500 км).

Одна из первых «Арктик», во время экспедиции 1990 г.

Результаты этого похода позволили создать снегоболотоход «Арктика» с закрытым герметичным дюралевым кузовом. В 1990 году на этих машинах была предпринята попытка пройти к Северному полюсу с острова Средний, но из-за чрезвычайно мягкой зимы это было невозможно и, поэтому были совершены походы к мысу Арктический и мысу Баранова (2000 км).

Особенности конструкции[править | править код]

На вездеходе «Арктика» применялся дюралевый клёпаный герметичный кузов. Нижняя его часть имела форму лодки-плоскодонки.

Для снижения массы вездехода были применены колёса необычной конструкции: вместо цельного обода — два кольца, соединённых между собой стальными трубками, вогнутыми внутрь колеса. Спицы сделаны из тех же стальных трубок. Вместо шин использовались обычные камеры от грузовиков, раздутые до 125 сантиметров в диаметре или от шасси вертолётов (диаметр — 130 см.). Это позволило снизить вес колеса в сборе всего до 18,5 кг[2].

Благодаря своей эластичности и низкому давлению камеры как бы расплющиваются по поверхности, образуя огромное пятно контакта. Давление на почву при этом получается в несколько раз ниже, чем у стопы человека. Благодаря лёгкому весу и большому водоизмещению колёс вездеход «Арктика» мог плавать, при этом, даже не касаясь днищем поверхности воды[2][3]. На плаву вездеход приводился в движение вращением колёс, на которые устанавливались специальные гребные лопатки.

Первоначально на вездеходах «Арктика» применялась заднемоторная компоновка, позже, для лучшей развесовки по осям, стали использовать среднемоторную.

Модификации[править | править код]

Укороченная двухместная модификация вездехода «Арктика»

Кроме шестиместной выпускалась ещё укороченная двухместная модификация вездехода Арктика, а также вездеход Арктика-2.

«Арктика-2» — модификация вездехода «Арктика», сконструированная для экспедиционных целей, имела восьмиместный кузов с защитой от волн в 3-4 балла[4], специальные двери кабины в виде откидных крыльев. Дорожный просвет был увеличен до 730 мм[5]. Грузоподъёмность «Арктики-2» составляла около 700 кг на слабонесущих грунтах и на плаву и 1000 кг на плотных грунтах, что превышало её собственный вес на 20 %.

Арктика-2
Днище вездехода «Арктика-2» плоское. Карданные валы расположены внутри герметичного кузова.

В конструкции «Арктики-2» применялись: более мощные редуктора, рассчитанные ОКБ Миля и изготовленные на авиационном заводе в Харькове; кузов, спроектированный в ракетном КБ Грушина; уникальные резинокордные оболочки, специально созданные для этой машины и ряд ноу-хау, разработанных Арктиктрансом.

Благодаря этому были получены тактико-технические характеристики, недостижимые при применении автомобильных схем и технологий.

Главная внешняя отличительная черта «Арктики-2» — открывающиеся кверху двери.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Ассоциации «Арктиктранс» исполняется 20 лет! Дата обращения: 16 декабря 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
  2. ↑ 1 2 «Арктика» — вездеход на «пневматиках» // Журнал «За рулем» 1996/12. Дата обращения: 16 декабря 2013. Архивировано 16 декабря 2013 года.
  3. ↑ Боевые машины Чукотки // Журнал «Автопилот» № 5, май 1997. Дата обращения: 16 декабря 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
  4. ↑ Вездеход Арктика Арктиктранса. Дата обращения: 16 декабря 2013. Архивировано 6 декабря 2013 года.
  5. ↑ Наш ответ «Хаммеру». Дата обращения: 16 декабря 2013. Архивировано 27 ноября 2013 года.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Арктика_(вездеход)&oldid=137536506