Подвеска автомобиля
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Подвеска автомобиля (тж: Система подрессоривания автомобиля) — совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и колёсами (или мостами) автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колёса и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения.[1] Свойства подвески конкретного автомобиля зависят от различных параметров (неподрессоренных масс автомобиля, кинематики подвески, колёсной базы, колеи, жёсткости кузова) и взаимодействия отдельных деталей (от типа и жёсткости упругих элементов, амортизаторов, стабилизаторов, шарниров, рычагов, и особенно от шин)[2].
Элементы подвески
[править | править код]- Направляющие устройства
- Элементы подвески, определяющие характер перемещений колёс относительно несущей системы автомобиля (кузова или рамы).[3]
- В первую очередь под таковыми понимаются рычажные механизмы различных конструкций и кинематических схем. Также, роль направляющих устройств могут выполнять такие упругие элементы подвески как рессоры.
- Упругие элементы подвески
- Элементы подвески, обеспечивающие уменьшение динамических нагрузок, действующих на автомобиль.[4]
- Это рессоры, пружины, торсионы, резиновые, пневматические и гидропневматические упругие элементы. Также стабилизаторы поперечной устойчивости и ограничители хода подвески.
- Гасящие устройства
- Элементы подвески, обеспечивающие затухание колебаний кузова автомобиля при движении.[5]
- Это амортизаторы любого принципа действия.
Классификация подвесок
[править | править код]Основная классификация
[править | править код]Предполагает два основных типа подвесок:
- Зависимая подвеска
- Подвеска автомобиля, у которой перемещение одного колеса оси зависит от перемещения другого колеса.[6]
- Передача сил и моментов от колёс на кузов (раму) здесь может осуществляться таким упругим элементом как рессора, а в случае применения иных типов упругих элементов — рычажными механизмами разнообразных кинематических схем.[7]
Оба колеса оси здесь связаны друг с другом жёсткой балкой и образуют неразрезной мост.
- Независимая подвеска
- Подвеска автомобиля, у которой перемещение одного колеса оси не зависит от перемещения другого колеса.[8]
- Независимо от типа упругого элемента передача сил и моментов от колёс на кузов (раму) здесь всегда осуществляется рычажными механизмами разнообразных кинематических схем.[9]
Каждое колесо оси здесь крепится к кузову (раме) индивидуально.
Классификация по типу упругого элемента
[править | править код]Определяет только тип применяемого упругого элемента, но не определяет ни зависимость/независимость подвески, ни кинематическую схему рычажных механизмов.
- Рессорная подвеска
- Подвеска автомобиля, в которой упругими элементами являются листовые рессоры.[10]
- Пружинная подвеска
- Подвеска автомобиля, в которой упругими элементами являются винтовые или тарельчатые пружины.[11]
- Торсионная подвеска
- Подвеска автомобиля, в которой упругими элементами являются торсионы.[12]
- Резиновая подвеска
- Подвеска автомобиля, в которой упругими элементами являются монолитные резиновые детали.[13]
- Пневматическая подвеска
- Подвеска автомобиля, в упругих элементах которой использован сжатый газ (обычно, воздух).[14]
- Гидропневматическая подвеска
- Подвеска автомобиля, в которой передача давления сжатому газу производится жидкостью.[15]
Классификация по конструктивной специфике
[править | править код]- Адаптивная подвеска
- Подвеска автомобиля, способная автоматически изменять характеристики гасящих устройств (амортизаторов).
- Активная подвеска
- Подвеска автомобиля, способная на основе показаний различных датчиков моментально подстраивать жёсткость упругих элементов под дорожные неровности.
Основные установочные параметры подвески
[править | править код]Параметры установки управляемых колёс
[править | править код]Плечо обката
[править | править код]
Отрицательное плечо обката впервые было применено в 1966 году на американских Oldsmobil Toronado и Cadillac Eldorado. В 1972 году на Audi 80 большое (—18 мм) отрицательное плечо обката было дополнено диагональной схемой разделения тормозных контуров, которая позволила повысить эффективность торможения в случае выхода из строя одного из контуров системы (при положительном плече обката машина с такой тормозной системой при выходе из строя одного из контуров становилась бы при торможении неустойчивой). Впоследствии оба конструктивных решения стали применяться массово.[16]
Развал и схождение
[править | править код]
Кастер (угол продольного наклона шкворня)
[править | править код]
См. также
[править | править код]Литература
[править | править код]- ГОСТ 18667-73. «Автомобили, основные агрегаты и механизмы. Термины и определения». — Москва: ИПК Издательство стандартов, 2005. — 12 с.
- ГОСТ 17697-72. «Автомобили, качение колеса. Термины и определения». — Москва: ИПК Издательство стандартов, 1972. — 24 с.
- Гришкевич А.И., Ломако Д.М., Автушко В.П. — Автомобили: Конструкция, конструирование и расчёт. Системы управления и ходовая часть. — Минск: Вышэйшая школа, 1987. — 200 с.
- Рампель, Йорнсен. Шасси автомобиля: Конструкция и кинематика = Fahrwerktechnik: Konstruktion und Kinematik / Пер. с нем. В. П. Агапова; под ред. И. Н. Зверева. — Москва: Машиностроение, 1983. — 356 с.
- Рампель, Йорнсен. Шасси автомобиля: Элементы подвески = Fahrwerktechnik: Federung Fahrwerkmechanik / Пер. с нем. А. Л. Карпухина; под ред. Г. Г. Гридасова. — Москва: Машиностроение, 1987. — 288 с.
- Сабинин А. А. Скоростные автомобили. — Москва: Физкультура и спорт, 1953. — 249 с.
- Robert Bosch GmbH, пер. с англ. Дугина Г.С., Комарова Е.И., Онуфрийчук Ю.В. Автомобильный справочник BOSCH. — Москва: ЗАО КЖИ «За рулем», 2004. — 992 с. — ISBN 5-85907-327-5.
- Долматовский Ю. А. Строим автомобиль // Моделист-Конструктор. — 1975, 1976. — № 10, 1, 5, 7, 9, 11.
- Хусайнов А. Ш. Эксплуатационные свойства автомобиля. — Ульяновск: УлГТУ, 2011. — 110 с. — ISBN 978-5-9795-0888-7.
Примечания
[править | править код]- ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 7. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 85 «Подвеска автомобиля».
- ↑ Шасси автомобиля . — С. 146. § 2.1.1 «Требования к системе ».
- ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 8. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 96 «Направляющее устройство подвески».
- ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 8. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 97 «Упругий элемент подвески».
- ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 8. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 98 «Гасящее устройство».
- ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 7. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 86 «Зависимая подвеска».
- ↑ Автомобили . — С. 109. § 3.1 «Подвеска. Назначение и классификация», Зависимая подвеска.
- ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 7. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 87 «Независимая подвеска».
- ↑ Автомобили . — С. 109. § 3.1 «Подвеска. Назначение и классификация», Независимая подвеска.
- ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 7. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 90 «Рессорная подвеска».
- ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 7. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 91 «Пружинная подвеска».
- ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 7. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 92 «Торсионная подвеска».
- ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 7. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 93 «Резиновая подвеска».
- ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 8. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 94 «Пневматическая подвеска».
- ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 8. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 95 «Гидропневматическая подвеска».
- ↑ Б. Фиттерман, доктор технических наук, А. Диваков, кандидат технических наук. Положительный эффект отрицательного плеча. Архивная копия от 13 апреля 2016 на Wayback Machine «За рулем» № 11, 1979 год.
Ссылки
[править | править код] | |
|---|---|
| В библиографических каталогах |
