Паровоз ТО

ТО
Польский паровоз Tr5 (германская серия BR 562-8)
Производство
Страны постройки	Германская империя
Завод	«Ганомаг», «Геншель», «Борзиг»
Годы постройки	1919-1928
Всего построено	854
Технические данные
Осевая формула	1-4-0
Диаметр бегунковых колёс	800 мм
Диаметр движущих колёс	1350 мм
Ширина колеи	1524 мм, 1435 мм
Служебный вес паровоза	74 т
Порожний вес паровоза	68,3 т
Мощность	1243 л. с.
Конструкционная скорость	70 км/ч
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	146,04 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя	51,88 м²
Площадь колосниковой решётки	2,7 м²
Диаметр цилиндров	600 мм
Ход поршня	660 мм
Объём баков для воды	20 м³
Эксплуатация
Страны	СССР

Паровоз ТО (Трофейный, близкий по мощности и характеристикам паровозам серии О) — серия немецких паровозов, попавших в СССР перед и во время Великой Отечественной войны. Паровоз представляет собой немецкую серию BR 56, адаптированную для эксплуатации на колее 1524 мм и в соответствии с требованиями НКПС СССР.

История появления паровоза

Постройка

Паровозы с осевой формулой 1-4-0 строились в Германии как продолжение серии 55 с формулой 0-4-0. Впервые данная серия появилась на железных дорогах Пруссии и Эльзас-Лотарингии в начале XX века. Серия 56^2-8 является модернизацией серии 55^26-55, и наиболее существенным внешним отличием является бегунковая ось, которая позволила снизить осевую нагрузку, а также улучшить прохождение кривых и стрелок малого радиуса.

Появление в СССР

Паровозы оказались в ведении НКПС следующими путями:

• в результате присоединения в 1939 году к СССР Западной Украины и Западной Беларуси. Это были, в основном, румынские паровозы серии 140, полностью аналогичные немецкой серии 56.
• как военные трофеи в ходе ВОВ. Следует отметить, что трофейных паровозов немецкой серии 52 (ТЭ) в качестве трофеев было захвачено значительно больше ввиду большего использования из-за их большей мощности и приспособленности к боевым действиям.
• в качестве репараций — таким образом поступило около 60 локомотивов. Всего же, по разным оценкам, в СССР попало около 400 паровозов серии 56.

Эксплуатация

Регистрация в списках НКПС трофейных машин началась с 1943 года, а в 1952 году, согласно приказу МПС от 23 августа, паровозам была присвоена официальная серия «ТО». Эксплуатация локомотивов продолжалась до 1968 года. В то время, как паровозы серии 52/ТЭ показали себя довольно успешно в эксплуатации, серия ТО вызывала ряд нареканий, в особенности из-за небольшой мощности и устаревшей конструкции. В то же время к надежности и удобству управления машиной у локомотивных бригад и ремонтников вопросов не было.

Адаптация локомотивов

При переводе паровозов на колею 1524 мм вносились следующие несущественные изменения:

• Устанавливался прожектор по типу ставившихся на советские локомотивы
• Световой фонарь на крыше кабины
• Уменьшенная дверца дымовой коробки
• Пожарный ящик