Дежурный по железнодорожной станции: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
→Роль, права и обязанности: Добавлено содержание. Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
Нет описания правки |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{к улучшению|2018-10-27}} |
{{к улучшению|2018-10-27}} |
||
[[Файл:Yardmaster.jpg|thumb|250px|Дежурный по железнодорожной станции. ([[США]], [[1943 год]])]] |
[[Файл:Yardmaster.jpg|thumb|250px|Дежурный по железнодорожной станции. ([[США]], [[1943 год]])]] |
||
'''Дежурный по железнодорожной станции''' — сменный помощник [[начальник железнодорожной станции|начальника железнодорожной станции]], единолично распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском [[поезд]] |
'''Дежурный по железнодорожной станции (ДСП)''' — сменный помощник [[начальник железнодорожной станции|начальника железнодорожной станции]], единолично распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском [[поезд|поездов,]] контролем поездов на прилегающих к станции перегонах, а также [[Маневровая работа|маневровыми передвижениями]] в пределах одного раздельного пункта сети железных дорог. Дежурный по станции является сменным руководителем на станции. Дежурный по станции - единственное лицо на станции, имеющее право принимать решения в области движения поездов. |
||
Дежурный по станции - является сменным '''командиром''' на станции, в его распоряжении находятся все железнодорожные подразделения расположены на территории станции и его приказы и распоряжения должны '''беспрекословно''' выполняться работниками станции, только дежурный по станции имеет '''высокие служебные полномочия''' по руководству движения поездов на всей железнодорожной станции и прилегающих к ней перегонах. Дежурный по железнодорожной станции наделён '''высокими правами и обязанностями ''' по общему руководству станции, командованием и координации подчиненных ему работников станции. У дежурного по станции - '''высокий служебный пост''', в процессе своего дежурства, он '''лично''' несёт '''колоссальную ответственность''' за безопасность движения поездов на станции, за техническое состояние станции и за безопасность подчинённых ему работников, дежурный по станции должен постоянно контролировать все процессы на станции связанные с движением поездов, чтобы не образовались '''опасные угрозы безопасности движения поездов'''. Высокие права и обязанности в области '''единоличного''' руководства поездами дают полноценное право называть дежурного по станции - '''элитой железнодорожного транспорта'''. По служебной субординации и должностной инструкции, дежурный по станции - это '''первое лицо''' станции, её высшее должностное лицо, только он имеет законное право единолично распоряжаться всеми поездами на станции. Дежурный по станции при управлении движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также при оперативном руководстве подчинёнными работниками должен строго соблюдать основные инструкции носящие '''обязательный характер''' их выполнения - [[Правила технической эксплуатации|Правила технической эксплуатации на железных дорогах]], [[Инструкция по сигнализации на железных дорогах|Инструкцию по сигнализации на железных дорогах]], [[Инструкция по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах|Инструкцию по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах]]. Дежурный по станции - '''ключевая фигура''' в организации перевозочного процесса. |
|||
* Телеграфный шифр: '''ДСП''' ('''Д''' - движение, '''C''' - станция ('''ДС''' - станция, начальник станции), '''П''' — помощник) |
* Телеграфный шифр: '''ДСП''' ('''Д''' - движение, '''C''' - станция ('''ДС''' - станция, начальник станции), '''П''' — помощник), известны также расшифровки: '''Д'''ежурный '''С'''менный '''П'''омощник, '''Д'''ежурный '''С'''трелочного '''П'''оста, однако последняя расшифровка в корне неверная, и простой обыватель из-за этого может путать разные профессии - дежурный по станции, оператор при ДСП, оператор поста централизации, а также оператор стрелочного поста (при работе на децентрализованных участках станции, иначе говоря - на стрелках с ручным управлением) |
||
==Роль, права и обязанности == |
==Роль, права и обязанности == |
||
ДСП |
ДСП является единоличным руководителем движением [[поезд]]ов на [[Железнодорожная станция|станции]] и прилегающих к ней [[перегон]]ах. Никто, кроме дежурного по железнодорожной станции, не имеет права отдавать распоряжений о приеме, пропуске и отправлении [[поезд]]ов и производстве [[Маневровая работа|манёвров]] на [[Железнодорожный путь|путях]], по которым следуют организованные [[поезд]]а или с которых возможен выход на [[Железнодорожный путь|пути]] или маршруты следования [[поезд]]ов. Начальник станции и вышестоящие лица могут отдавать свои распоряжения только через дежурного по железнодорожной станции. В случаях, когда на станции имеется несколько районов управления, на каждый район управления ставится отдельный ДСП. При этом управление устройствами СЦБ на каждом районе управления осуществляется либо с одного пульта, разделенного на секции, оборудованные отдельными комплектами управления, либо на каждом районе управления уставнавливают отдельный пост электрической централизации. |
||
В распоряжении дежурного по железнодорожной станции находятся [[локомотив]]ы, [[вагон]]ы, постоянные устройства пути, [[Устройства сигнализации, централизации и блокировки|сигнализации, связи и т. п.]] |
В распоряжении дежурного по железнодорожной станции находятся [[локомотив]]ы, [[вагон]]ы, а также иной специализированный подвижной состав, восстановительные, снегоуборочные и пожарные поезда, постоянные устройства пути, [[Устройства сигнализации, централизации и блокировки|сигнализации, связи и т. п.]] ДСП является единственным полномочным командиром смены. В его подчинении находится дежурный штат [[Железнодорожная станция|станции]]. Все работники смены, а также бригады поездных и маневровых [[локомотив]]ов в оперативном порядке подчинены дежурному по железнодорожной станции и обязаны беспрекословно выполнять все его распоряжения. Дежурный по железнодорожной станции должен организовать работу так, чтобы обеспечить четкое и своевременное выполнение плана перевозок. '''Категорически запрещается отвлекать''' дежурного по железнодорожной станции в период приготовление им маршрута приёма, отправления или проследования поезда, так как это может образовать '''угрозу безопасности движения поездов либо нести серьёзные последствия (срыв графика движения поездов и т.д.)'''. |
||
Дежурный по железнодорожной станции имеет право отстранить от работы подчиненного, если его оставление на дежурстве угрожает безопасности движения или влечет за собой срыв всей работы. Об этом он обязан немедленно доложить начальнику станции. Дежурный по железнодорожной станции несет полную ответственность за техническую работу [[Железнодорожная станция|станции]] и прежде всего за безопасность движения, выполнение [[График движения поездов|графика]] и плана формирования, качество использования вверенных ему ресурсов. Он отвечает не только за себя, но и за своих подчинённых, если будет установлено, что их упущения явились результатом отсутствия требовательности и контроля с его стороны. |
Дежурный по железнодорожной станции имеет право отстранить от работы подчиненного, если его оставление на дежурстве угрожает безопасности движения или влечет за собой срыв всей работы. Об этом он обязан немедленно доложить начальнику станции. Дежурный по железнодорожной станции несет полную ответственность за техническую работу [[Железнодорожная станция|станции]] и прежде всего за безопасность движения, выполнение [[График движения поездов|графика]] и плана формирования, качество использования вверенных ему ресурсов. Он отвечает не только за себя, но и за своих подчинённых, если будет установлено, что их упущения явились результатом отсутствия требовательности и контроля с его стороны. |
||
Дежурный по железнодорожной станции обязан четко знать и соблюдать [[Правила технической эксплуатации железных дорог|Правила Технической Эксплуатации на железных дорогах Российской Федерации]], [[Инструкцию по Сигнализации]] на железных дорогах Российской Федерации, [[Инструкцию по движению поездов и маневровой работе]] на железных дорогах Российской Федерации, [[Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции|техническо-распорядительный акт станции]], соответствующие должностные инструкции по службам (пути, сигнализации и связи, тяги и т. д.). Должен быть в курсе всех нововведений к документам, приказов и телеграмм, актуальных на длительный период времени |
Дежурный по железнодорожной станции обязан четко знать и соблюдать [[Правила технической эксплуатации железных дорог|Правила Технической Эксплуатации на железных дорогах Российской Федерации]], [[Инструкцию по Сигнализации]] на железных дорогах Российской Федерации, [[Инструкцию по движению поездов и маневровой работе]] на железных дорогах Российской Федерации, [[Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции|техническо-распорядительный акт станции]], соответствующие должностные инструкции по службам (пути, сигнализации и связи, тяги и т. д.). ДСП Должен быть в курсе всех нововведений к документам, приказов и телеграмм, актуальных на длительный период времени, а также ставить в известность подчиненных ему работников обо всех изменениях, касаемо основной деятельности |
||
Однако, только знание правил и технических документов не позволит дежурному по железнодорожной станции стать полноценным командиром, если он не изучил работников своей смены, не имеет навыков командования, и не научился искусству организации. Результаты работы дежурного по железнодорожной станции зависят от всего коллектива. Вот почему он должен уметь правильно руководить сменой, давать работникам четкие и ясные приказы, бдительно следить за их работой, контролировать её и предвидеть возможные нарушения и вовремя исправлять допущенные ошибки. Все знания и опыт дежурный должен направлять на то, чтобы обеспечить в течение дежурства соблюдение графика движения и плана формирования, все это в строгом соответствии и '''не в ущерб безопасности движения — главному закону транспорта'''. |
Однако, только знание правил и технических документов не позволит дежурному по железнодорожной станции стать полноценным командиром, если он не изучил работников своей смены, не имеет навыков командования, и не научился искусству организации. Результаты работы дежурного по железнодорожной станции зависят от всего коллектива. Вот почему он должен уметь правильно руководить сменой, давать работникам четкие и ясные приказы, бдительно следить за их работой, контролировать её и предвидеть возможные нарушения и вовремя исправлять допущенные ошибки. Все знания и опыт дежурный должен направлять на то, чтобы обеспечить в течение дежурства соблюдение графика движения и плана формирования, все это в строгом соответствии и '''не в ущерб безопасности движения — главному закону транспорта'''. |
||
| Строка 22: | Строка 21: | ||
== Служебный статус дежурного по станции и его рабочее помещение == |
== Служебный статус дежурного по станции и его рабочее помещение == |
||
Дежурный по станции - имеет статус единственного полномочного командира на станции, он является - '''сменным помощником начальника станции''', только он имеет право давать оперативные распоряжения, связанные с движением поездов на станции, никто, кроме дежурного по станции не имеет на это право, даже начальник станции не имеет право на руководство движения поездов без [[Санкция|санкции]] дежурного по станции. Согласно [[Правила технической эксплуатации|Правил технической эксплуатации на железных дорогах]], дежурный по станции - сменный помощник руководителя станции, но в основном в силу своих высоких полномочий, которые ему присвоены по должностной инструкции, он выступает как руководитель, который обязан руководить станцией так, чтобы не произошло угроз безопасности движения поездов и срыва графика движения поездов. |
|||
Дежурный по станции - имеет '''высокий статус''' единственного полномочного командира на станции, он является - '''сменным помощником начальника станции''', только он имеет право давать оперативные распоряжения связанные с движением поездов на станции, никто, кроме дежурного по станции не имеет на это право, даже начальник станции не имеет право на руководство движения поездов без [[Санкция|санкции]] дежурного по станции. По [[Правила технической эксплуатации|Правилам технической эксплуатации на железных дорогах]], дежурный по станции - сменный помощник руководителя станции, но в основном в силу своих высоких полномочий, которые ему присвоены по должностой инструкции, он выступает как - '''глава железнодорожной станции''', который обязан руководить станцией так, чтобы не произошло угроз. Дежурному по станции предоставлены исключительно '''высокие права и обязанности''', в процессе своего дежурства он должен на высшем уровне руководить движением поездов на станции и прилегающих к ней перегонах и обеспечивать безопасность движения поездов и работников станции, а также руководить и контролировать множества работников станции, лично нести высокую ответственность за движения поездов и техническое состояние станции, а также за подчинённых ему работников. Дежурный по станции по своему высокому статусу является - '''главной фигурой в организации движения поездов''', исходя из этого абсолютно все работы на станции, которые связанные с движением поездов должны в первую очередь докладываться дежурному по станции. Все приказы дежурного по станции должны неуклонно выполняться работниками, которые находятся у него в оперативном подчинении. Дежурный по станции подчиняется только начальнику станции и в оперативном порядке [[Поездной диспетчер|поездному диспетчеру]]. Назначение дежурного по станции на работу выдаётся приказом начальника станции или же начальником отделения железной дороги. Дежурный по станции обладает '''высокопоставленным служебным статусом''', в его оперативном подчинении находятся: [[Составитель поездов|Составители поездов]], сигналисты поста, [[Путеец|путейцы]], вагоники, электромеханики СЦБ, дежурный по парку, регулировщики скорости движения вагонов, оператор при ДСП, машинисты маневровых локомотивов, [[Машинист локомотива|машинист]] поездного локомотива и его помощник, в некоторых случаях дежурному по станции подчиняется сам начальник станции, дежурный по станции(ДСП) должен во время своего дежурства постоянно контролировать, координировать и рационально руководить работниками, которые у него в подчинении для того, что станция выполняла все свои функции на должном уровне. На внекласнных станциях или же 1, 2 класса, дежурный по станции может иметь при себе оператора, который получает оперативную информацию по организации поездной и маневровой работы от дежурного по станции, ведёт журнал диспетчерских распоряжений, книгу предупреждений, журнал движения поездов и локомотивов, книгу предъявления составов к техническому и коммерческому осмотрам. Для обеспечения эффективности работы ДСП, его [[служебное помещение]] имеет изолированность и вход в помещение имеет право только сам начальник станции, лица, непосредственно работающие с ДСП и работники, контролирующие действия ДСП и приборов управление. Основные служебные инструменты дежурного по станции являются пульт-манипулятор и выносное пульт-табло ячеечного типа, с помощью которых ДСП осуществляет свою основную деятельность. На пульте-манипуляторе находятся специальные кнопки, маневровых и поездных значений, которые позволяют приготавливать маршруты движения поездов, также имеются стрелочные рукоятки, они позволяют управлять стрелочными переводами. Функционирует в помещении [[коммутатор]], с помощью которого ДСП может связаться с поездным диспетчером, на рабочем месте ДСП имеется маневровая и поездновая [[радиосвязь]], это основные связи, которые предназначены для служебных переговоров по-поводу движения поездов, по маневровой радиосвязи ДСП даёт распоряжение по организации маневровой работы, а по поездной радиосвязи ДСП связывается с локомотивной поездной бригадой в составе которой, [[Машинист локомотива|машинист]] и его помощник, и даёт им распоряжение связанные с движением поездов. |
|||
Помещение ДСП носит название -"[[Пост электрической централизации]]", под [[Электрическая централизация|электрической централизации]] понимается, управление автоматизированными механизмами расположенные на станции, с помощью [[Электричество|электричества]]. На железной дороге дежурный по станции относится к '''элите''' хозяйства перевозок. Дежурный по станции - это '''очень важная''' профессия на железной дороге, без данного квалифицированного специалиста не могла бы полноценно работать никакая железнодорожная станция. |
|||
Должностные обязанности дежурного по станции: |
|||
Помимо работы, связанной с управлением движением поездов, ДСП также занимается ведением документации, связанной с движением поездов. Например, при штатной работе всех устройств СЦБ, ДСП ведет записи в следующих документах: |
|||
Осуществлять на высоком уровне приём, отправление и пропуск поездов на станции; |
|||
<Hr> |
|||
Руководить и контролировать работниками станции; |
|||
<Hr> |
|||
Осуществлять постоянный контроль за техническим состоянием станции и нести за это полную ответственность; |
|||
<Hr> |
|||
Осуществлять постоянную координацию подчинённых работников; |
|||
<Hr> |
|||
Нести '''колоссальную ответственность''' за всю станцию в процессе дежурства; |
|||
<Hr> |
|||
Обеспечивать на высшем уровне безопасность движения поездов на станции; |
|||
<Hr> |
|||
Вести техническую документацию о каждой важной операции протекающей на станции; |
|||
<Hr> |
|||
Нести высокую ответственность за работников станции. |
|||
<Hr> |
|||
Данные высокие обязанности придают дежурному по станции статус - '''единственного высокопоставленного командира''' на всей станции, он является неотъемлемым, связующим и координирующим главным работником на станции. |
|||
Будущий кандидат на '''высокопоставленную руководящую''' должность - Дежурный по железнодорожной станции, должен полностью осознавать и учитывать, что занять данную высокую должность на железнодорожной станции это очень сложно, от кандидата потребуется максимум технических знаний о специфике работы дежурного по станции, о полноценной работе станции, знание должностных инструкций, а также три основных инструкций, которые выступает в роли основных законов на железнодорожном транспорте - [[Правила технической эксплуатации|Правила технической эксплуатации на железнодорожном транспорте]], [[Инструкция по сигнализации|Инструкция по сигнализаци на железнодорожном транспорте]], [[Инструкция по маневровой работе и движения поездов]], кандидат на должность ДСП по-началу проходит стажировку вместе с опытным ДСП, затем после этого он должен сдать квалифицированный экзамен в отделении железной дороги у специальной комиссии на должность дежурного по станции, если специальная комиссия утвердить положительный результат экзамена, то после успешной сдачи экзамена стажер официально назначается на дежурного по станции (сменный помощник начальника станции), в первый же день уже придёться полностью единолично руководить всей станцией и распоряжаться всеми поездами, а также руководить и координировать работниками станции, нести постоянно в процессе дежурства высокую ответственность за всю станцию, человек назначающий на эту должность должен быть квалифицированным специалистом в этой сфере, а также морально устойчив и психологически здоров, должность дежурного по станции является высокоинтелектуальной, и требует от человека занимающий такую должность - высоких технический знаний по эксплуатации железнодорожного транспорта, управление железнодорожной станции, оперативное командование и контрольно-координирующие функции над подчиненными работниками. |
|||
# Журнал движения поездов формы ДУ-2. В нем содержится информация о поездах, которые передвигались по станции в определенный промежуток времени - время прибытия, проследования и отправления поезда, номер пути приема или проследования поезда, информация о массе состава, о наличии в составе вагонов с опасными грузами. Также в журнале ДУ-2 при приеме дежурства фиксируются показания кнопок-счетчиков расположенных на пульте ДСП, которые нажимаются в той или иной внештатной ситуации при работе станции. |
|||
'''Пост электрической централизации''' - это здание, где управляется целой железнодорожной станцией, руководство движением поездов, а также работниками станции, из поста ЭЦ исходят всё распоряжения связанные с движением поездов, и работники станции и локомотивные бригады должны на '''беспрекословном уровне''' выполнять все служебные распоряжения Дежурного по станции. |
|||
# Журнал осмотра путей, устройств СЦБ и контактной сети формы ДУ-46. В нем содержится информация о состоянии всех устройств на станции, о всех неисправностях, имевших место при работе ДСП, способах их устранения, а также лиц, имевшими дело с этими неисправностями. |
|||
Дежурный по станции - это очень '''важная персона''' на железнодорожной станции, он издаёт распоряжения и приказы, которые '''предотвращают угрозу безопасности движения поездов'''. |
|||
На посту электрической централизации в служебном кабинете дежурного по станции располагается пульт-табло ячеечного типа со встроенным или отдельным пультом-манипулятор, в основном это различается от класса станции, также на посту находится релейная, которая и отвечает за правильную работу выносного пульт-табло. |
|||
В процессе дежурства, дежурный по станции как '''высшее должностное лицо''' станции, обязан по должностным правилам носить специальную служебную форму (железнодорожный мундир), выделяющего его как руководителя на станции и подчеркивающее высокий статус дежурного по станции, ведь только в его руках сконцентрированы - '''высокие обязанности и права''' по руководству движением и эксплуатации железнодорожного транспорта на [[Железнодорожная станция|железнодорожной станции]]. |
|||
Для того, чтобы дежурный по станции мог беспрепятственно выполнять свою работу, для него оборудуют пост электрической централизации. |
|||
== Пульт-управления СЦБ железнодорожной станции == |
|||
Пульт-управления железнодорожной станции - это '''сложнейший прибор''' [[Устройства сигнализации, централизации и блокировки| |
|||
устройств сигнализации, централизации и блокировки]], а также устройств автоматики, телемеханики и связи, данный пульт имеет высокую значимость на станции, пульт-управления регулирует и управляет с помощью [[Электрическая централизация|электрической централизации]] централизованными стрелками и сигналами любых видов светофоров. Пульт состоит из табло и пульта-манипулятора, в зависимости от класса станции, он подразделяется на пульт-табло со встроенным пультом-манипулятором и с раздельным. На пульте детально изображена вся схема станции, расположение светофоров, стрелок, путей. Пульт предназначен для приёма, отправления и пропуска поездов, а также маневровых передвижений. К пульту-управления станции полноценный доступ имеет '''исключительно''' только дежурный по станции в процессе своего дежурства, студент имеющий законную договоренность и проходящий производственную практику, учебно-ознакомительную или инную другую дежурным по станции при сопровождении с опытным дежурным по станции, оператор поста ЭЦ. Пульт оборудован всем необходимым для безопасного управления движением поездов и руководством станции: поездная, маневровая и громкоговорящая парковая связь, коммуникационное коммутаторное средство позволяющие дежурному по станции связаться с поездным диспетчером и соседними дежурными по станциям, а также с различными железнодорожными хозяйствами. Пульт-управление станцией находится на посту ЭЦ, и доступ на пост имеют только работники станции, вход посторонним '''строго запрещен''', так как может образовать угрозу безопасности движения поездов. |
|||
Пульт-управления разделяется по релейной централизации на : маршрутно-релейную централизацию и релейную централизацию с раздельным управлением. Дежурный по станции '''не имеет право покинуть''' пульт-управления станции в процессе своего единоличного дежурства, иначе это влечёт за собой - '''угрозу движения поездов''', срыв графика движения поездов, плана формирования и даже '''катастрофические последствия железнодорожного транспорта''', поэтому дежурный по станции не имеет право покидать своё рабочее место, он должен управлять движением поездов сидя у пульта-управления, есть законные случаи когда ДСП выходит и встречает поезд, тем самым осматривает состав поезда на сохранность и информирует машиниста о обеспечении безопасности движения, это законно прописано в [[техническо-распорядительный акт станции|техническо-распорядительном акте станции]], инными словами - паспорте станции. |
|||
Дежурный по станции (ДСП) - движенец, только он имеет '''большие права''' по управлению движением поездов по станции, а также подвижных единиц. С помощью пульта-управления станции он приготавливает маршрут приёма, проследования или отправления поезда, происходит этот важный процесс по нажатию кнопок приготовления поездных маршрутов, каждый поездной кнопочный прибор на пульту-управления отвечает за поездной светофор, также имеются кнопки для приготовления маршрута для маневровой работы, эти данные маневровые кнопочные приборы отвечают за маневровые светофоры. На железнодорожной станции устройствами СЦБ(пультом-управления) может управлять только один работник - дежурный по станции. |
|||
Дежурный по станции - инженерно-технический работник, руководитель движения поездов, он обязан проходить аттестацию на должность, участвовать в технической учёбе проводимое руководством станции. |
|||
Пост электрической централизации - это помещение, в котором находится все оборудование для управления движением поездов. Главным рабочим инструментом дежурного по станции является пульт-табло, предназначенное для управления устройствами СЦБ. Также пост ЭЦ оборудуется устройствами связи с поездным диспетчером, поездами и работниками на станции, микрофоном громкоговорящей связи. Также, помимо рабочей зоны, пост ЭЦ оборудуется вспомогательными помещениями - раздевалками, комнатой отдыха, комнатой приема пищи, душевыми помещениями, туалетами и пр. На посту ЭЦ, помимо рабочего места ДСП, могут находиться рабочие места начальника станции, электромеханика СЦБ, пункт обогрева и приема пищи для составителей поездов и других работников, чье место работы находится на открытом воздухе, учебные помещения для студентов и практикантов, а также релейное помещение и мастерские для работы электромеханика. Если станция является участковой, то зачастую в здании поста ЭЦ может находиться место поездного диспетчера. Однако, в последнее время такая практика применяется все реже и для работы поездных диспетчеров оборудуются диспетчерские центры управления перевозками (ДЦУП). |
|||
== См. также == |
|||
| ⚫ | |||
Как было сказано выше, главным рабочим инструментом дежурного по станции является пульт - табло. |
|||
| ⚫ | |||
Пульт-табло представляет собой аппарат для управления всеми устройствами СЦБ на станции. |
|||
Пульт - табло бывают в различных исполнениях: |
|||
# Пульт-табло УП - 1,2 ('''У'''нифицированный '''П'''ульт первой и второй модификации), ныне не выпускаются. Состоит из единого корпуса с нанесенной на него мнемосхемой станции, органов управления устройствами СЦБ и амперметром. Также пульт оборудуется телефоном, часами и звонком взреза. Для удобства работы ДСП такой пульт дополняется выносным столом. Такие пульты ставили на небольшах станциях или разъездах, преимущественно с небольшим объемом поездной и маневровой работы. |
|||
# Пульт - табло типа ППНБ и ППНБМ ('''П'''ульт - табло '''П'''анельное '''Н'''аклонное '''Б'''лочное и '''П'''ульт - табло '''П'''анельное '''Н'''аклонное '''Б'''лочное '''М'''одифицированное). Также представляет собой единую конструкцию с мнемосхемой станции и кнопками управления устройствами СЦБ. Также пульт оборудуется телефоном, часами и звонком взреза. Данный вид пультов применяется на небольших станциях с количеством стрелок до 30 штук, метрополитенах, а также в учебных заведениях (ПТУ, колледжи, техникумы, ВУЗы) в качестве тренажеров для обучения будущих работников. |
|||
# Пульт - табло типа ТВБ и ТВБУ ('''Т'''абло '''В'''ыносное '''Б'''лочное и '''Т'''абло '''В'''ыносное '''Б'''лочное '''У'''нифицированное). Устанавливаются в комплекте с пультом - манипулятором ПМ - ЭЦ на крупных станциях с количеством стрелок от 30 штук. Представляет собой конструкцию в виде панели из блочных элементов, из которых набирается мнемосхема станции. Помимо мнемосхемы, на табло размещают вспомогательные кнопки, кнопки искусственной разделки маршрутов и др. Кнопки же управления стрелками и светофорами располагаются на пульте - манипуляторе. |
|||
# Пульт - манипулятор ПМ - ЭЦ ('''П'''ульт '''М'''анипулятор '''Э'''лектрической '''Ц'''ентрализации). Устанавливается вместе с выносными табло ТВБ и ТВБУ. Представляет собой устройство для управления стрелками и сигналами. Состоит из следующих секций: наборная панель, стрелочная секция, секция связи, секция вспомогательногь управления. Наборная панель предназначена для задания маршрута. На крупных станциях, в основном, реализована система маршрутного набора. Для набора маршрута необходимо нажать две кнопки - начало и конец маршрута. Наборная секция состоит из двух частей - маневровой и поездной. Кнопки управления светофорами имеют зеленый и красный цвет, а кнопки маневровых светофоров - белый. |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
[[Категория:Железнодорожные профессии]] |
[[Категория:Железнодорожные профессии]] |
||
Версия от 19:54, 7 июля 2019
 | Эта страница требует существенной переработки. |
Дежурный по железнодорожной станции (ДСП) — сменный помощник начальника железнодорожной станции, единолично распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском поездов, контролем поездов на прилегающих к станции перегонах, а также маневровыми передвижениями в пределах одного раздельного пункта сети железных дорог. Дежурный по станции является сменным руководителем на станции. Дежурный по станции - единственное лицо на станции, имеющее право принимать решения в области движения поездов.
- Телеграфный шифр: ДСП (Д - движение, C - станция (ДС - станция, начальник станции), П — помощник), известны также расшифровки: Дежурный Сменный Помощник, Дежурный Стрелочного Поста, однако последняя расшифровка в корне неверная, и простой обыватель из-за этого может путать разные профессии - дежурный по станции, оператор при ДСП, оператор поста централизации, а также оператор стрелочного поста (при работе на децентрализованных участках станции, иначе говоря - на стрелках с ручным управлением)
Роль, права и обязанности
ДСП является единоличным руководителем движением поездов на станции и прилегающих к ней перегонах. Никто, кроме дежурного по железнодорожной станции, не имеет права отдавать распоряжений о приеме, пропуске и отправлении поездов и производстве манёвров на путях, по которым следуют организованные поезда или с которых возможен выход на пути или маршруты следования поездов. Начальник станции и вышестоящие лица могут отдавать свои распоряжения только через дежурного по железнодорожной станции. В случаях, когда на станции имеется несколько районов управления, на каждый район управления ставится отдельный ДСП. При этом управление устройствами СЦБ на каждом районе управления осуществляется либо с одного пульта, разделенного на секции, оборудованные отдельными комплектами управления, либо на каждом районе управления уставнавливают отдельный пост электрической централизации.
В распоряжении дежурного по железнодорожной станции находятся локомотивы, вагоны, а также иной специализированный подвижной состав, восстановительные, снегоуборочные и пожарные поезда, постоянные устройства пути, сигнализации, связи и т. п. ДСП является единственным полномочным командиром смены. В его подчинении находится дежурный штат станции. Все работники смены, а также бригады поездных и маневровых локомотивов в оперативном порядке подчинены дежурному по железнодорожной станции и обязаны беспрекословно выполнять все его распоряжения. Дежурный по железнодорожной станции должен организовать работу так, чтобы обеспечить четкое и своевременное выполнение плана перевозок. Категорически запрещается отвлекать дежурного по железнодорожной станции в период приготовление им маршрута приёма, отправления или проследования поезда, так как это может образовать угрозу безопасности движения поездов либо нести серьёзные последствия (срыв графика движения поездов и т.д.).
Дежурный по железнодорожной станции имеет право отстранить от работы подчиненного, если его оставление на дежурстве угрожает безопасности движения или влечет за собой срыв всей работы. Об этом он обязан немедленно доложить начальнику станции. Дежурный по железнодорожной станции несет полную ответственность за техническую работу станции и прежде всего за безопасность движения, выполнение графика и плана формирования, качество использования вверенных ему ресурсов. Он отвечает не только за себя, но и за своих подчинённых, если будет установлено, что их упущения явились результатом отсутствия требовательности и контроля с его стороны.
Дежурный по железнодорожной станции обязан четко знать и соблюдать Правила Технической Эксплуатации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцию по Сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, техническо-распорядительный акт станции, соответствующие должностные инструкции по службам (пути, сигнализации и связи, тяги и т. д.). ДСП Должен быть в курсе всех нововведений к документам, приказов и телеграмм, актуальных на длительный период времени, а также ставить в известность подчиненных ему работников обо всех изменениях, касаемо основной деятельности
Однако, только знание правил и технических документов не позволит дежурному по железнодорожной станции стать полноценным командиром, если он не изучил работников своей смены, не имеет навыков командования, и не научился искусству организации. Результаты работы дежурного по железнодорожной станции зависят от всего коллектива. Вот почему он должен уметь правильно руководить сменой, давать работникам четкие и ясные приказы, бдительно следить за их работой, контролировать её и предвидеть возможные нарушения и вовремя исправлять допущенные ошибки. Все знания и опыт дежурный должен направлять на то, чтобы обеспечить в течение дежурства соблюдение графика движения и плана формирования, все это в строгом соответствии и не в ущерб безопасности движения — главному закону транспорта.
Качественная работа дежурного по железнодорожной станции — одной из самых важных профессий на железнодорожном транспорте — залог безопасности пассажиров и перевозок грузов.
Дежурный по железнодорожной станции по той же системе работает и в метро. Пост дежурного находится около выхода со станции. Его обязанность контролировать вход и выход пассажиров, а на станциях глубокого заложения и поведение пассажиров на эскалаторе. С помощью специального щупа Дежурный по железнодорожной станции находит предмет, который пассажир уронил на путь. Также оказывает помощь в чрезвычайных ситуациях.
Служебный статус дежурного по станции и его рабочее помещение
Дежурный по станции - имеет статус единственного полномочного командира на станции, он является - сменным помощником начальника станции, только он имеет право давать оперативные распоряжения, связанные с движением поездов на станции, никто, кроме дежурного по станции не имеет на это право, даже начальник станции не имеет право на руководство движения поездов без санкции дежурного по станции. Согласно Правил технической эксплуатации на железных дорогах, дежурный по станции - сменный помощник руководителя станции, но в основном в силу своих высоких полномочий, которые ему присвоены по должностной инструкции, он выступает как руководитель, который обязан руководить станцией так, чтобы не произошло угроз безопасности движения поездов и срыва графика движения поездов.
Помимо работы, связанной с управлением движением поездов, ДСП также занимается ведением документации, связанной с движением поездов. Например, при штатной работе всех устройств СЦБ, ДСП ведет записи в следующих документах:
- Журнал движения поездов формы ДУ-2. В нем содержится информация о поездах, которые передвигались по станции в определенный промежуток времени - время прибытия, проследования и отправления поезда, номер пути приема или проследования поезда, информация о массе состава, о наличии в составе вагонов с опасными грузами. Также в журнале ДУ-2 при приеме дежурства фиксируются показания кнопок-счетчиков расположенных на пульте ДСП, которые нажимаются в той или иной внештатной ситуации при работе станции.
- Журнал осмотра путей, устройств СЦБ и контактной сети формы ДУ-46. В нем содержится информация о состоянии всех устройств на станции, о всех неисправностях, имевших место при работе ДСП, способах их устранения, а также лиц, имевшими дело с этими неисправностями.
Для того, чтобы дежурный по станции мог беспрепятственно выполнять свою работу, для него оборудуют пост электрической централизации.
Пост электрической централизации - это помещение, в котором находится все оборудование для управления движением поездов. Главным рабочим инструментом дежурного по станции является пульт-табло, предназначенное для управления устройствами СЦБ. Также пост ЭЦ оборудуется устройствами связи с поездным диспетчером, поездами и работниками на станции, микрофоном громкоговорящей связи. Также, помимо рабочей зоны, пост ЭЦ оборудуется вспомогательными помещениями - раздевалками, комнатой отдыха, комнатой приема пищи, душевыми помещениями, туалетами и пр. На посту ЭЦ, помимо рабочего места ДСП, могут находиться рабочие места начальника станции, электромеханика СЦБ, пункт обогрева и приема пищи для составителей поездов и других работников, чье место работы находится на открытом воздухе, учебные помещения для студентов и практикантов, а также релейное помещение и мастерские для работы электромеханика. Если станция является участковой, то зачастую в здании поста ЭЦ может находиться место поездного диспетчера. Однако, в последнее время такая практика применяется все реже и для работы поездных диспетчеров оборудуются диспетчерские центры управления перевозками (ДЦУП).
Как было сказано выше, главным рабочим инструментом дежурного по станции является пульт - табло.
Пульт-табло представляет собой аппарат для управления всеми устройствами СЦБ на станции.
Пульт - табло бывают в различных исполнениях:
- Пульт-табло УП - 1,2 (Унифицированный Пульт первой и второй модификации), ныне не выпускаются. Состоит из единого корпуса с нанесенной на него мнемосхемой станции, органов управления устройствами СЦБ и амперметром. Также пульт оборудуется телефоном, часами и звонком взреза. Для удобства работы ДСП такой пульт дополняется выносным столом. Такие пульты ставили на небольшах станциях или разъездах, преимущественно с небольшим объемом поездной и маневровой работы.
- Пульт - табло типа ППНБ и ППНБМ (Пульт - табло Панельное Наклонное Блочное и Пульт - табло Панельное Наклонное Блочное Модифицированное). Также представляет собой единую конструкцию с мнемосхемой станции и кнопками управления устройствами СЦБ. Также пульт оборудуется телефоном, часами и звонком взреза. Данный вид пультов применяется на небольших станциях с количеством стрелок до 30 штук, метрополитенах, а также в учебных заведениях (ПТУ, колледжи, техникумы, ВУЗы) в качестве тренажеров для обучения будущих работников.
- Пульт - табло типа ТВБ и ТВБУ (Табло Выносное Блочное и Табло Выносное Блочное Унифицированное). Устанавливаются в комплекте с пультом - манипулятором ПМ - ЭЦ на крупных станциях с количеством стрелок от 30 штук. Представляет собой конструкцию в виде панели из блочных элементов, из которых набирается мнемосхема станции. Помимо мнемосхемы, на табло размещают вспомогательные кнопки, кнопки искусственной разделки маршрутов и др. Кнопки же управления стрелками и светофорами располагаются на пульте - манипуляторе.
- Пульт - манипулятор ПМ - ЭЦ (Пульт Манипулятор Электрической Централизации). Устанавливается вместе с выносными табло ТВБ и ТВБУ. Представляет собой устройство для управления стрелками и сигналами. Состоит из следующих секций: наборная панель, стрелочная секция, секция связи, секция вспомогательногь управления. Наборная панель предназначена для задания маршрута. На крупных станциях, в основном, реализована система маршрутного набора. Для набора маршрута необходимо нажать две кнопки - начало и конец маршрута. Наборная секция состоит из двух частей - маневровой и поездной. Кнопки управления светофорами имеют зеленый и красный цвет, а кнопки маневровых светофоров - белый.
- Смотри также: Машинист локомотива.
 | Для улучшения этой статьи по транспорту желательно:
|